wie meinst? Das ist keine abgerissene Strecke, die Streckenführung ist hier geplant eingleisig. Dafür warten Züge mit Haltepuffer im Fahrplan am anderen Bahnhof (von vorne aus Ri. Emden) länger

@@Janfire3175 Man siehts besser ab 1:01:09 das Schotterbett und auch die Brücke welche auf 2 Gleise ausgelegt ist.

Ich war auch sehr überrascht 👍

Weil der Traktionswechsel in Deutschland derzeit nur im Stand erlaubt ist. Dafür den Güterzug auf freier Strecke abzubremsen und erneut aus dem Stand zu beschleunigen würde ne Menge Zeit kosten und ist wahrscheinlich sogar unwirtschaftlich.

@@darksoundzzdas ist nicht richtig! Umschalten kannst du auch während der Fahrt, es liegt am Fahrplan. Das EVU bestellt bei der DB den Fahrplan, die entscheiden selber wann und wo der Traktionswechsel erfolgt. Dies ist im Fahrplan als ,,Änderurung der Zugcharakteristik‘‘ vermerkt

Die 10 km/h werden bei 8.58 durch Zs 3v angekündigt und gelten ab Zs 3 ab 12:10. Warum allerdings ein durch Schranken gesicherter BÜ nur mit 10 km/h befahren werden darf erschließt sich mir auch nicht.

​@@dieterschroers8914wie kann man eigentlich so viel Unsinn, so ernst gemeint veröffentlichen?

​@@Stuss13 Sie können mich gerne aufklären!😉 Direkt hinter dem Bahnübergang sind wieder 50 km/h erlaubt.

Warum die Signale ohne PZB Einrichtung ausgestattet sind lässt sich aus § 15 Abs. 2 EBO erschließen. Demnach müssen nur folgende Strecken mit PZB bzw. einer Zugbeeinflussung ausgerüstet werden (wiedergegeben mit eigenen Worten): Strecken mit Signalen, die nach § 14 EBO vorgeschrieben sind, - mit Vmax > 80 km/h - auf denen mehrere Züge gleichzeitig verkehren und - Reisezugverkehr stattfindet oder - mit Vmax > 50 km/h Der Tf musste bei 12:08 den Bü mit 10 km/h befahren, weil dies durch das davorstehende Lf 7, welches bei 8:57 durch ein Lf 6 angekündigt wurde, vorgeschrieben ist. Gründe können dafür ganz unterschiedlich sein. Ich kann mir vorstellen, dass es an dem Bü eventuell zu tragischen Unfällen kam und der Bü daher als Unfallschwerpunkt gilt, die Tf daher langsamer fahren sollen um schneller reagieren zu können. Andererseits könnte es aber auch an der Abzweigstelle/Anschlussstelle (kann es nicht genau erkennen, aber die Weiche dort wird händisch gestellt) bei 11:05 liegen. Da dort eine Gleissperre inklusive Schutzsignal liegt, gehe ich davon aus, dass der kleine Bedienturm rechts daneben ein HET-Schalter für den Bü sein könnte und die niedrige Geschwindigkeit aufgrund der von der Abzweigstelle/Anschlussstelle kommenden Fahrzeuge errichtet wurde, damit diese die technische Sicherung des Bü überprüfen und nicht zu schnell über den Bü fahren. Genau kann ich es dir aber nicht sagen, ich mutmaße hier nur. :D

@@dieterschroers8914 Es ging wahrscheinlich darum, dass es sich hier nicht um Zs 3v und Zs 3 Signale, sondern Lf 6 und Lf 7 handelt. Siehe meinen Kommentar vor diesem.

Soweit mir bekannt, ist dass Umschalten von Diesel auf elektrische Traktion in Deutschland nur im Stand erlaubt und ich meine auch die Motorgeräusche bis zum Schluss gehört zu haben.

Damals gab es auch noch keine Ks-Signale 😉

@@liveoverseas , Das ist richtig, da war das Hl-Signalsystem verbaut.