Ну это зависит вроде бы от года выпуска. Если мотор трамблерный то лучше брать те что ниже, 9 мм. Если мотор уже с катушками и электро-дросселем то и 10 вроде норм.

На 10 дорожек записан в блюбокс и потом просто за компом подсведен немного. Мне тоже звук нравится, особенно бочка.

🥰

"Распространяйте это среди жильцов вашего жека" (с) 😄

Вообще конечно мотивирует )

я в испаннии 8 лет живу уже, вольво не занимаюсь

стены покрасил )

да, прикол, не ту версию залил )

Работаю 10 лет по найму, 5 из них на галере, но зато прокачался. Сейчас работаю в банке на удалёнке, есть свободное время, заняться семьёй и хобби.

С микролифтом вот не было проблем, зато сталкивался стем, что уводило в сторону тонарм, как будто включен антискейтинг, хотя его не было. Оказалось был пережат подшипник. Плюс можно сделать видео по регулировке питча, который уплыл. Мне на одной вертушке выставление по сопротивлению не помогло, только ручная регулировка обоих подстоичных резисторов....

@@floor12evgen Думаю обслужить микролифт, а ваша детальность описания внушила доверие. В принципе всё понятно, но лишней информация не бывает.

в данном конкретном моторе считаю это утверждение чисто теоретическим предположением, опровергнутым практикой. на зозор крышки, по-факту, может повлиять слой герметика, но сальник, если он нормальный и руки прямые, можно и так поставить в крайнем случае без каких бы то небыло последствий. кстати мотор этот прошел еще 40т после этого, после чего и перегрели в результате порваного патрубка охлаждения. полет был нормальный

​@@floor12evgenанаэробный герметик для подобных моторов зазор не создаёт в любом количестве и забить каналы не может.Попадая в масло он там растворяется и при прекращении доступа кислорода когда детали склеиваются,застывает.

пишите в телеграм @hardcoder666

​@@floor12evgenЕвгений, я не могу с вами связаться, поскольку телергам пишет, что сообщение не может быть доставлено, из-за того что у меня нет в телефонной книге вашего номера, а у вас моего. А по той учётной вашей записи в телеграмме, акаунт загрузился ко мне, а отправить сообщение на него не могу. Может я вам напишу свой номер? Для меня, проблема по машине так и не решена. Надеюсь на вас.

@@ЕвгенийП-й7л @hardcoder666 в телеграме

ну похоже что соскочил какой-то, неплотно насадился или может быть был бракованый... даже не знаю. литр на 70 км это серьезно так... явно что-то не по плану пошло...

Эх дела давно минувших дней... Да мне просто надо было менять именно на впуске, так как я, в предыдущий раз, как лошара, где-то в паре мест не насадил колпачек как надо, что привело к масложору. После этой замены было все отлично еще долго. А меняется так же, только с большим количеством мата )

stay tuned, i have more nice records )

creo que a minimal techno en general )

Без хорошего анаэробного герметика не лезь

@@TV-fp7xrнужен оригинальный для Volvo?

поршень в ВМТ и клапан не упадет.

Да, действительно такая опасность вероятно есть на отечественных автомобилях или может быть каких-то других марок. Однако на автомобилях вольво этой серии клапана сделаны из качественных сплавов и оставить на них какие либо отметены рассухаривателем, качество металла которого в разы хуже, мне никогда не удавалось, хотя я перебрал около 5 таких головок. Существует большая вероятность рассухаревателем повредить посадочное место гидрокомпенсатора (хотя имхо тут это тоже не критично как показала практика) - от этого можно защититься опустив защиту из пластиковой бутылки в стакан прежде чем туда пихать рассухариватель. так же есть проблема повредить сам сальник о клапан. но повредить клапана чем либо мне кажется практически невозможным.

@@floor12evgen просто смотрел в Ютубе одно видео, человек рассказывал о возможных ,, сюрпризах,, с которыми может столкнуться новичок, и показывал клапана с задирами происхождение которых объяснил не профессиональным разсухаривателем, кстати о пластической вставке в шахту клапана тоже упоминал.

еще как похоже! Надо проверить все резиновые шланги вокруг мотора на соответствие схеме. еще обратить не резиновый шланг который одевается на сосок с торца коллектора со стороны термостата - его почти видно но он может слететь. так же стоит попробовать почистить (или подкинуть новый для теста) клапан ХХ. все шланги стоит осмотреть на дефекты. если мотор до 99 года то он очень капризный именно к подсосам - жрет как конь, обороты повышенные (клапанн ХХ сильный подсос не может скорректировать).

@@floor12evgen огромное спасибо за советы. Шланги смотрел уже, визуально правда, не дотошно. Посмотрю ещё раз хорошенько, хх тоже промою, я думал датчик какой-то. Кто то мне сегодня про лямбду накидывал, но не думаю что лямбда.

@@floor12evgen мотор кстати 95 год, 144 лс на автомате

@@Pudge_na_BWM 144 лс это самый неудачный с точки зрения диагностики мотор. но учитывая что запчасти в принципе стоят на разборках копейки можно все датчики перебрать на разборке тупо если больше ничего не помогает

@@floor12evgen понял, услышал, спасибо)

не ссы славик, я сто раз так делал )))

да, может и полтора ) может правда и турбина выкидывать, если она есть...

Турбина есть,но она после полной рестоврации,но ничего не поменялось,после того как на холодную начинаешь ехать через минуту может меньше валит сизый густой дым,и также когда с горы спускается на включеной передаче потом дым пропадает