Moikka. En ihan ymmärtänyt kysymystä kokonaisuudessaan. Mutta kopterista tulee ääntä oikeastaan kolmesta eri paikasta: - pääroottorin lavoista matalampi "lapatus" - turbiinimoottoreista korkeataajuuksinen ujellus - pyrstöroottorista (fenestron) korkeampitaajuuksinen surina. Pyrstöroottorin surina on varmaankin maan pinnalta kuunneltuna se voimakkain ääni. Tässä kopterimallissa ääni on kuitenkin pienempi kuin perinteisemmän mallisissa pyrstöroottoreissa joissa pyrstöroottorin lavat eivät ole tuollaisen "kehyksen" sisällä. Maassa ollessaan kovin ääni tulee kahdesta suihkuturbiinimoottorista, ja usein siinä tarvitseekin suojata kuulo.

@@juusonikusaari5720 Olen vaihtanut Turun tukikohtaan, ja täällä päivystellyt nyt syyskuusta asti 😁 Tuolla aktiivisemmissa työstä kertovissa someissani (TikTok, Instagram) olen asiasta pätkää laittanutkin jonkin verran.

Kopteri ei toimi perus lentotilassaan kuten yleisimmät dronet jotka tosiaan jäävät paikallee n odottamaan seuraavaa ohjainkomentoa. Jos käden irroottaa leijunnassa ohjaussauvasta niin se lähtee hiljaa kiihtyvään liikkeeseen siihen suuntaan johon sattuu hiukan olemaan kallellaan. Pyrstön siivekkeet oikaisevat koneen kulkemaan nokka edellä kun nopeutta riittävästi.Tuuli varmasti myös vaikuttaa asiaan, mutta hiukan mutkikas kuvio selittää (oliko lähtökohta esim leijunta maahan nähden paikallaan 0 GS, vai ilman virtauksiin nähden paikallaan 0 IAS). Liike sitten lisääntyy ja kone vajoaa, kunnes tehokäppyrät pistävätkin konetta nousuun. Teoriassa kai kone jäisi hiukan sekalaiseen ylös ja alas tempoilevaan lentotilaan, jos ei kolahda maahan tai esteisiin jossakin vaiheessa. Edelleen... sekava asia selittää (leijunnassa tehontarve isompi jolloin aluksi tuo vajoaminen ja sopivassa nopeudessa alkaakin nousu... kunnes nopeus hidastuu ja sama toistuu). Jo kone on eteenpäinlennossa (suurempi tehontarve tietyn nopeuden yläpuolella) niin osittain edellistä liikettä, mutta lopulta päätyy tonttiin kovalla vauhdilla. Autopilotilla saadaan sitten eri moodeja päälle joilla kone voi säilyttää joko nopeuden ja/tai korkeuden (kopterityypistä riippuen). Pohjoisessa käytössä olevan kopterin saa autopilotilla leijumaan paikallaan, korkeudenkin pitäen. Joten siinä tapauksessa kone tulee tonttiin vasta polttoaineen loputtua. Olikohan tää tarpeeksi sekava selitys :D Kopterin aerodynamiikka on mutkikas juttu. Ja viisaammat aeromystikot saavat tarkentaa tai korjata.

@msinerva80 tämä aukaisi asian kyllä täysin. Eli joko ihmiskäsi tekniikan avustuksella korjaa kokoajan lentotilaa tai sitten tekniikka itsekseen korjaa mutta jos mitään ei tehdä niin päädytään satunaisella nopeudella satunaiseen paikkaan.

Kai dronenkin paikallaan pysyminen sitten perustuu että tietokonetta muistuttavat komponentit ohjaa sitä pysymään paikalla johonkin gepsipisteeseen nähden. Eli kokoajan säädellään pyörimisnopeuksia tarpeen mukaan.

Dronessa tosiaan roottoreiden pyörimisnopeutta säädellään hyvin tarkasti ja nopeasti sen perusteella mitä tietoa paikannusjärjestelmä ja kiihtyvyysanturit antavat "tietokoneelle". Neliroottorisessa dronessa vastakkaiset lavat pyörivät samaan suuntaan keskenään, ja vierekkäiset eri suuntiin. Sen lisäksi ne ovat hiukan kallistettu eri suuntiin jolloin eri puolilla olevien roottorien pyörimisnopeutta muuttelemalla saadaan drone pyörimään pystyakselinsa ympärillä. Helikopterissa roottorin lavat pyörivät vakiokierroksilla (pieniä tarkoituksellisia muutoksia lukuunottamatta), ja koneen nostaminen tapahtuu muuttamalla lapojen lapakulmaa.

Rovaniemellä oli varsin yleistä käyttää suomea radiokoelenä, ellei ollut turistikoneita liikenteessä, tai lennetty mittariharjoituksia. Turussa käytämme pelkästään englantia tornin kanssa asioidessa… ja Raja tosiaan hoitaa saman homman suomeksi 😁 Mieluusti hoitaisin itse homman suomeksi, koska kieli jota käyttää ajatteluun, yleensä sujuu mukavammin. Mutta pärjää sitä englannillakin.

@ joo, kyllähän sitä äidinkielellään on aika paljon sujuvampaa operoida. Ennen kaikkea toisten rallienglannin kuunteleminen ja siitä selvää saaminen juustoisen radioäänen seasta on kyllä haastavaa. Toki siihenkin varmaan oppii, mutta itse joutuisin varmaan jokaisen lauseen jälkeen kysymään, "exkuismii, kän juu ripiit?" :D

@ ”Juustoinen radioääni” 😂 Toisaalta englantia käyttäessä fraseologia päätyy olemaan paljon supistetumpaa kuin suomeksi. Suomeksi tahtoo laittaa sulavaa small talkia välillä väliin.

😂 Never heard that comparison…

Kunhan sekaan ehtii huutamaan oman tunnuksen kanssa niin kyllä tornissa priorisoidaan HEMS-lento. Tornille tulee myös monella kentällä ilmoitus kun FinnHEMS:n kopteri on lähdössä, jolloin osaavat valmistautua tilanteeseen.

Hi, and thank you! I’ve actually shared my checklist in few places. One of them is in this checklist tutorial video’s description. Feel free to download it from the link 😊 If you wish to support me, you can also find a link to my Buymecoffee account from the description. kzbin.info/www/bejne/hZO1mKmIbJt-mMUsi=dwbxS1l0u66yTyey

@@msinerva80 Roger sir, will visit. Thanks again.

I think that those bugs have been fixed since my quite old video 😊 I don’t remember anymore what those bugs were.

Oh my.. this is my first ever super thanks 🤩 I didn’t actually know even what it means. Many thanks Guilherme.

Itekki haluaisin tietää :D

Juu, n 2300h lentelin Robbareilla ennen näitä hommia 😁 Se on Robinsonin oma patentti ja toimii koulutuskäytössä varsin hyvin.

Nice to hear that this and other videos have been helpful. I also have Max's H145 controls and HPG's H145! 🤩

@@Rotor-Sims Whoa… you’re really taking this seriously! 🤩 I’m lucky to be able to fly the real H145 so that I don’t have to put so much money on home sim 😅 I really like that when flying the H145 in MSFS20 I’m able to use almost all the buttons in their real positions in the controls. It really gives me the immerson of real flying. I just got myself Oculus Rift S VR’s and fighting to get it run aa smoothly as possible with my gaming laptop. Flying with VR is the most close to the real helicopter as it can get in home sim. If I only had the money to by a proper power PC to run it smoothly…

Kyllä ihan varmasti paikkasivat heti kun porot oli saatu omalle puolelle 😁 Aitoja tarkistelevat ja korjailevat muutenkin vuosittain.

@@msinerva80 joo ajattelinkin, että kyllä varsinkin kahden valtion väliset riista - aidat luulisi pidettävän kunnossa. Mutta tää on tätä kun ei tuu videolla se ilmi niin jää vaivaamaan. Sama kuin jossain tv-sarjassa joku hakee jää kaapilta jotain ja lähtee pois niin oon heti "Sillä jäi jääkaappi auki" 😅

Noi oli kyllä tosi mukavia lentoja 🤩 Mutta en vaihtaisi nykyisiä.

@@msinerva80 juup varmasti nykyiset hienompii

P-Sallassa touhu todella mukavaa. Lapsiperheet mukana aina isoimmissa erotuksissa, perheiden lapset monesti myös ajossa, ja kukaan ei ole ainakaan silminnähden ollut humalassa. Näissä on varmasti hurjasti vaihtelua alueellisesti. Monet saunaillat samassa porukassa olen istunut, ja humalajuomista itse vieroksuvana, en koskaan tuntenut oloani hankalaksi.

Ikävä jos niistä poroerotuksista on noin kostea yleiskuva liikkeellä. Kaikki erotukset joissa olen itse ollut mukana, on olleet tosi mukavaa touhua, perheet yhdessä aidassa touhuten. Erotuksen jälkeen makkaraa notskilla, ja joku myymässä itse tehtyjä kampanisuja ym. Mutta niin kuin todettu, alueellisia eroja taitaa touhussa olla.

Piti oikein tarkistaa kartasta missä on Luiro. Luirojoen varressa en ole itse koskaan lennellyt. P-Sallan työmaat eivät sinne asti yltäneet. Mitähän jännää siellä on tehty kopterilla? 😮

Juu,se oli Pyssykylää. Taisipa olla pienempi pörriäinen,punainen ja musta masu😉

Nyt on kyllä hyvin vaikea mennä veikkailemaan kenenkään henkilökohtaisia tuttavuuksia mihinkään suuntaan 🤔

Pitää olla hyvä tuotto valtauksella 😁 Mitähän tuo kustantais… varmaan jotakin 300€/h paikkeilla 🤔

@@msinerva80 Riippuu myykö lapioita sivubisneksenä. 😁

Kiitos! Näissä hommissa jotakin 100h vuosivauhtia. Ennen HEMS-hommia keräsin n 2300h työlennoissa tiimaa pienellä kopterilla.

Roottorit irtoavat automaattisesti ”vedosta”, kuten polkupyörän pyörät jatkavat pyörimistä kun ei enää polje.

Koulutusvaiheessa lensin EC135:lla jonkin verran. Mittarilentokurssi myös sillä.

Koneyksilöitä vaihdellaan huoltokierron yhteydessä, ja välillä tukikohtien välillä jotta saadaan tunteja tasailtua. Näyttää HNF lentäneen huoltoon Östersundiin 3.4 FlightRadar24:n mukaan.

@@msinerva80 HNF lähti silloin flightradar24:n mukaan Kuopiosta Ouluun ja oulusta Skellefteå sitten sieltä Ostersundiin. Ostersundista lähdettyään rekisteröinti oli HNC lenti sen saman reitin mutta suomeen takaisin, sillä oli silloin varmaan keikka vai miksiköhän se lensi lapinlahden paloasemalle?

@@rubenheide732 Ei rekkari kyllä koneessa voi vaihtua ihan tuosta vain. Ehkä joku alunperin väärän rekkarin korjaus ADS-B lähettimeen josta koneen paikkatiedot tulevat 🤔 Ja keikkaa pääsääntöisesti noilla lennellään, jos ei kyseessä huoltosiirto tai harjoituslento.

Itse ihmettelin myös mutta en tiedä syytä sille, se lensi suomesta Kuopiosta Ouluun oulusta Skellefteå ja sieltä sitten Ostersundiin, ja samalla tavalla takaisin mutta rekkari oli vaihtunut, itse en voi tietää miksi. Onkohan se joku flightradar24 bugi tai joku?

Jos käytät kyseistä sovellusta ja katsot OH-HNF ja OH-HNC niin molemmissa on sama reitti kun ekaksi se on OH-HNF mutta paluu lentona OH-HNC ja nyt HNC palvelee kuopiossa.