tut mir leid zu hören, dass auch Du nicht von einigen technischen Problemen verschont bleibst.. Aber ja, wenn es funktioniert, fährt sie fantastisch!

das weiß ich von diesem konkreten Reifen nicht mehr genau. Bin auch schon verschiedene Versionen davon gefahren. In der Regel: Pirelli Scorpion Rally STR 120/70 (58V) M+S vorne und Pirelli Scorpion Rally STR 180/55 (73V) M+S hinten. der Geschwindigkeitsindex V oder H macht meiner Meinung nach defakto keinen Unterschied. Bin auch schon H gefahren. Mit V (bis 140) bist Du halt eindeutig über möglicher Höchstgeschwindigkeit, bei H (bis 210) defakto aber auch und beides macht keinen Unterschied, da es sich um einen M+S Reifen handelt.. Ggfs. musst strenggenommen einen V-max Kleber für den H-Reifen anbringen. TL steht glaube ich nur für Tubeless und ich fahre schlauchlos. (Reifeninfo für Österreich, ist in D vielleicht anders)

Ganz herzlichen Dank für diese umfangreichen Informationen. Ich finde Deinen Kanal wirklich prima! Mir wollte mein Händler erzählen, dass seit neuestem der TÜV eine "Schneeflocke im Alpensymbol" zwingend bei neuen Reifen einfordert, bis sich herausstellte, dass das nicht für einspurige Fahrzeuge gilt. Man sollte wirklich immer eine zweite Meinung einholen. Viele Grüße! Harald

www.hepco-becker.de/Motorschutzplatte-schwarz-fuer-KTM-890-SMT-2023/8107655-00-01 There are different opinions about that. It does protect the engine from small impacts. If you have a huge crash/froce on it, it might damage the threads in the engine block as it it smounted on those. (bonus tipp: double check that the distance parts are actually being re-installed after a KTM service (the have to remover the plate for oil change), because they forgott it on mine. And without those distance parts you defenitely will have a damaged thread/engine case when crashing something into the plate...)

I fully agree!

Haha, vielen Dank für den netten Kommentar! Ich war auch mal Sani und Breitenausbildner vor langer Zeit.. Sah vor Ort nicht so arg aus und Schmerzen waren erträglich. Ich wollte nur in kein ungarisches Spital und im Lorenz Böhler haben mir dann auch alle zu dem Entschluß gratuliert.. (Nachdem mich die Empfangsdame der Notaufnahme erstmal hinter ca. 30 wartenden Leuten hinsetzen lassen wollte - konnte mich nur mit Hinweis auf Blutung dagegen wehren.. Kann ja nicht weiter schlimm sein, wenn jemand selber hinfährt.. Aufnahmeärztin und Chirurg haben dann alle den Fotoapparat gezückt, was mich dann erstmalig beunruhigt hat.. Chirurg wollte den weiteren Verlauf persönlich mitverfolgen, weil ggfs. Komplikationen möglich waren. Da es teilweise doch bis zum Gelenk/Knochen abgeschliffen war, bestand halt Infektionsgefahr während Heilung, mit entsprechenden Konsequenzen. Hab ich wohl dem Glück und dem sehr sehr genau arbeitenden Chirurgen zu verdanken, dass das dann doch glimplich ausgegangen ist.. Wär ich nicht so blöd unterm Moped hängen geblieben, wäre ich den Trackday weitergefahren - hatte sonst keinen blauen Fleck und auch Moped war in Ordnung... So gesehen halt Pech gehabt..

@@TANGORACINGalter Schwede… ich habe einige Zeit lang auch Krankentransporte in ganz Europa abgewickelt und versteh natürlich, warum du ein ungarisches KH abgelehnt hast - ich war selber in einigen Spitälern in unseren Nachbarländern, da waren die Patienten nach der Behandlung in schlechterem Zustand als bei der Einlieferung 🤣 Trotzdem, mit dem Auto wäre ich wahrscheinlich auch heim gefahren aber die Strecke dann auf dem Bike… werde mir in Zukunft Gedanken machen was das Schuhwerk betrifft, vielleicht muss ja doch ein Daytona Stiefel her. Bist du kommendes Jahr wieder am Panonniaring? Vielleicht sieht man sich ja 👍🏻

it's a good question and the reason why I do love my SMT - when it runs.. The quality issues and the way KTM handles them are just an ongoing annoyance.. (and going on for the last years, since I got my KTM 790. I am not really surprised they run into financial and selling problems by now.)

Danke! Haha, aber "mutig" (oder dumm) war dann eher heuer über's Schneefeld zum Col de Rosael auf 3000m hoch - ebenfalls noch auf Straßengummi.. : ) (Angel GT2s)

ist ja wirklich schade, weil es ansonsten finde ich ein super Motorrad ist und mächtig Spaß macht..

As far as I know it's not exactly the same. There are legal instruments of course, but normally you go that route once the dealer is not willing or able to help/repair. As long as they try to repair, there is not much you can do. Also all that won't help, if you burn your relationship with the one dealer available and you end up having the same problem with the next bike.. And it would take way too much time, work and effort for what? It sounds good on paper, but fighting this stuff through in real life is annoying and not helpful at all - so very last resort..

That depends a lot on what you go for. Best system supposedly would be a D-Box (what I am using) and you have to expect this to hit 5 digit price (so ~10.000 EUR) for the smallest option. There are alos DIY systems which are cheaper, but have other downsides..

you may also check out my 30k service update in the description then..

Loose rear brake disk, various repairs for electornic indicator issue (4 repairs alone for that!), cruise control/brake switch issue, dead battery, 6x lock-replacement due to immobilizer issue ?! What of those issues have anything to do with where you ride and most of them existed from the very beginning too?! The only maybe off-road related issue is the broken windshield, but somebody else reported that his broke during on-road use too..

please take a look at the video description, I updated it with infos to the 30k service!

@@TANGORACING​​⁠i haven’t noticed that sorry. Better News is that your cams are not dead, as per your usage and rare service I’m positivley suprised. Less by the worn valve…

Sorry to hear you have a similar bad experience with another bike! : (

Suche nach "Einfinger Kupplung", "one finger clutch". zB: www.kaudela.at/de/newsbeitrag-1-finger-kupplungs-hebel-ktm-790-adv-r-und-duke-317151 oder: www.ebay.at/itm/313610688703 Ich hab den aus ebay und der funktioniert tadellos, sowohl Installation, als auch Funktion.

Ja, leider bin ich inzwischen auch davon überzeugt, dass das Einzige was bei KTM tatsächlich hochprofessionell abgewickelt wird das Motorsport Engagement und dessen Vermarktung über die Marketingabteilung ist. Für die Profis und mit dem Serviceteam, bzw. dem tagtäglichen Servicetruck im Schlepptau mag das auch gut funktionieren. Für die normalsterblichen Kunden, die den ganzen Spaß aber schlußendlich finanzieren müssen bleibt leider nicht viel Professionalismus übrig. Ich wurde von zahlreichen Bekannten gewarnt bevor ich meine erste KTM kaufte - wäre unzuverlässig, wäre dauernd in der Werkstatt.. Ich dachte, österreichischess Traditionsunternehmen, ich in Wien werde fantastischen Kundenservice aus 1. hand genießen.. Tja - die Servicesituation in/um Wien hast Du ja auch schon angesprochen.. Nun habe ich 3 neue KTMs gekauft und nach der 3. - der SMT jetzt - sehe ich das leider zu spät auch ein. Die Frage ist halt wie lange die KTM Marketingabteilung immer wieder neue Leute findet, bis sie irgendwann einmal die meisten Interessenten durch haben.. Stammkunden produzieren sie jedenfalls langfristig keine. Ich finde die SMT ein geniales Motorrad für meinen Einsatzzweck und ich hätte mich mit vielen Problemen - tasächlich mit all den beschriebenen abgefunden, wenn die Reaktion von KTM eine verständnisvoll gewesen wäre. Aber dann auch noch den Kunden mit Arroganz und keinem Entgegenkommen abfertigen ist halt dann zuviel.. Ich hatte noch ein Auge auf eine 690 SMC und eine Adventure Rally gehabt - beides wird es jetzt mit Sicherheit nicht mehr.. Hab inzwischen auch die Ergebnisse des 30k Services in der Videobeschreibung hinzugefügt, falls Dich das auch noch interessieren sollte..

@@TANGORACING Wahnsinn was da bei dem 30.000er Service noch drauf gekommen ist.... sehr ärgerlich vorallem 3 Wochen bei der Werkstatt... Langsam sieht man ja die mangelnde Kauflust der Leute bei KTM anhand der roten Zahlen im 1. Halbjahr, irgendwann reicht Marketing einfach nicht mehr aus und solche Videos wie von dir helfen dabei ungemein, keine 500km Tests sondern Langzeit Erfahrungen, Danke

Hallo Stefan, lustig, die LGK-Str. wollte ich auch heuer noch fahren. Leider hat mir der 3-wöchige 30k-Serviceaufenthalt beim Händler einen Strich durch den Plan gemacht. Jetzt fehlt mir leider die Zeit dafür.. Und ich habe auch gerade wieder die Rally STR montiert - eben wegen dem Plan evt. etwas TET oder eben LGK zu fahren. On-road performance vom Rally str fand ich ja überraschend gut, siehe kzbin.info/www/bejne/e4u4gneVarZob9Esi=LWKLcwpoHccixMha, und kzbin.info/www/bejne/ep-6pmSCrdejpKssi=n-EYK0gejWwv-Htl. Und für off-road habe ich jetzt nicht so viel Erfahrung und wegen Dimensionen sind wir auf der SMT ja auch recht eingeschränkt was die off-road Möglichkeiten anbelangt. Also Rally STR halte ich für SMT, 80-90% on-road und 10-20% Off-road für einen super kompromiss. Ich bin bis jetzt erst einen Satz Rally STRs gefahren, das war über den Winter, daher km-Leistung (5.300km) nur bedingt aussagekräftig. Ausserdem sage ich dazu nicht gerne was, weil das so extrem von der Fahrweise abhängt - man kann Reifen in 2000km vernichten oder ~15.000km weit tragen.. Unterbodenschutz und Sturzbügel hatte ich von SW-Motech. Bügel kam wieder runter - hab ich in einem Video erklärt, Motorschutz ist noch drauf. Ich finde ihn aktuell aber nicht mehr auf der SW-Motech-Seite?! Brauchen tut man den glaube ich für jetzt normale Schotterstraßen nicht wirklich. Ich probier dann aber hie und da mal einen Abzweiger, oder fahr mal über eine höhere Stufe drüber - da bin ich 2-3x angeschlagen. D.h. für mich war's gut.. Und zum Unterschied vom Bügel, stört der Motorschutz auch nicht..

Danke für die ausführliche Antwort und gute Fahrt.

@@stefansbogenstadl2819 Gerne. Jetzt hab ich auch den Link zum Unterboden-/Motorschutz gefunden: www.hepco-becker.de/Motorschutzplatte-schwarz-fuer-KTM-890-SMT-2023/8107655-00-01

Du sprichst mir da aus dem Herzen! Ich versuch auch mehr und mehr selber zu machen. Leider fehlt mir aktuell noch eine Garage/Werkstatt um wirklich größere Reparaturen sinnvoll machen zu können. Und ich muss da auch noch viel lernen.. Aber das Theater mit einem Servicetermin, dann natürlich genau dann wann es lt. Garantie-/Serviceplan sein muss, die Zeit die sie dann beim Händler steht und nicht zuletzt die Kosten - alles nur, damit man zumindest die ganzen Probleme auf Garantie getauscht bekommt.. Da fragen manche Leute was das Problem ist - ist eh alles Garantie... Ja, aber die verlorene Zeit und Kosten.. Das zig-fache hin- und hergefahre um sie zig-fach zum Händler zu stellen.. Meine SMT steht gerade sage und schreibe 2 Wochen beim regulären (Zwangs-)Service.. Zeit in der ich gerne noch eine Tour gefahren wäre... Meine 890R müsste zum 60k Service.. Aber ich überlege gerade wie ich das selber machen kann..

Ja, sehr gute Frage! Hab ich mir selber gestellt, als ich die ersten Prototyp Bilder gesehen hab. Vor allem auch weil die Front anständig aussehen könnte und der etwas stärkere Motor auch nett wäre. Und normalerweise hätte ich gesagt, es ist wahrscheinlich, dass ich sir mir gekauft hätte. ABER, nach den Erfahrungen mit meiner SMT und vor allem wie KTM damit umgegangen ist, kommt das für mich aktuell nicht in Frage. Inzwischen schlagen sich die ganzen Probleme ja auch schon wirtschaftlich und finanziell massiv durch, was wohl auch nicht Förderlich sein wird um die Qualitätssicherung und Zuverlässigkeit der Teile zu verbessern. Und meine Erfahrung diesbezügl. mit der aktuellen 890 war halt leider unterirdisch. Darauf hab ich wirklich keinen Bock mehr, mir das nochmalig anzutun. Ausserdem ist meine SMT inzwischen schon so umgebaut, dass ein Umstieg auch so gesehen unwirtschaftlich wäre. D.h. ich hoffe für die nahe Zukunft, dass die Probleme meiner SMT beseitigt sind und ich sie dann auch einfach mal nur fahren kann.. (die zwangsweisen Servicetermine sind sowieso eine unschöne Unterbrechung - meine steht gerade seit über einer Woche beim Händler..) und schau mir die Entwicklung der neuen Modelle mal in Ruhe an... Ich habe keine Lust nocheinmal unbezahlter Testfahrer für KTM zu sein..

Testfahrer ist so lange interessant, wenn man das Teil jederzeit wieder abgeben kann oder ein Ersarzmopped sofort zur Verfügung gestellt wird. Ich benötige ein zuverlässiges Mopped, das immer anspringt, jeden Tag fährt und selbst im Winter keine Zicken macht. Ich kann es mir nicht leisten bei Ausfall jedes Mal anzurufen und zu sagen, ich komme heute nicht. Dann wäre die SMT wohl nur als Zweitmopped geeignet, wo es egal ist, ob man ankommt oder überhaupt erst losfährt. Ich werde KTM da mal direkt kontaktieren, ob die mir so was gewährleisten können.

KTM hat geantwortet. Kurzfassung: Meine Anregung für eine 990 SMT wird an die Entwicklung weiter gegeben. Eine 990 SMT ist derzeit nicht geplant. Vielleicht ist es möglich, diesbezüglich in den nächsten Jahren etwas Neues auf den Markt zu bringen. Eine Aussage diesbezüglich kann zum jetzigen Zeitpunkt leider nicht getroffen werden.

Hi, schön von Dir zu lesen! Wie gefällt Dir die SMT im Vergleich zur Street Triple jetzt? Hm, ich denke der Asphalt in Sardinien ist derart rauh und griffig, dass es da griptechnisch denke ich keine großen Probleme geben sollte.. Wobei man bei dem Wetter heutzutage ja leider mit allem rechnen muss.. Ich persönlich würde die montierten GPs runterfahren..

Ja Saedinien ist Wurscht, Anreise auf Achse über San Bernardino … Ich bin super zufrieden. Komme ja wenig zum Fahren. Wenn dann halt hier und da größere Tour. Mir gefällt einfach der Spagat Hausrunde im Angriff und tourentauglich mit Koffer

Vorsicht, ich bezog mich nur auf den GT2, GT kenne ich nicht und es gibt soviel ich gehört habe recht große Unterschiede zwischen den Beiden...

Ich finde die SMT nach wie vor das geilste Moped wofür ich sie gekauft habe. Ist halt sehr schwierig zu sagen wieviel Probleme Du damit haben wirst. Qualität und Haltbarkeit ist halt ein Thema.. Gestern sah ich das 1000PS Video wo ihnen der PLASTIK Kupplungshebel bei der GS1300 abgebrochen ist! Ich weiß echt nicht was mit den Motorradherstellern los ist..

@@TANGORACINGbin die 790 Adventure Probe gefahren.war Hammer.nächste Woche teste ich die 890 samt.bin sehr gespannt 😊viele Grüße aus Köln

Hab auch eine bin in einem Jahr über 10000km gefahren und war nicht einmal in der Werkstatt. Und hatte 0 Probleme 😋😋 Wie kommt er denn eigentlich auf Über 20000€ Kaufpreis??

HI, danke! Reifenvideo ist noch nicht fertig/hochgeladen... sorry. Kommt aber bald.

Video zur Reifenwahl: kzbin.info/www/bejne/p4rRo3h6oquVg8Usi=57pd9zajupdOhYs2

Yes and funny enough I did apply as KTM factory test rider.. : )

Mistake

Hi, thank you so much! Yes, that's certainly true, that I am demanding, taking care of details and sometimes push products to it's limits. I think wind protection actually is quite good, because the windshield is actually quite high. Just for myself (I am 187cm (6.1)) height I feel that the helmet is in the wind - especially because I get a lot of dirt/flys on it.. I consider re-mounting my small windshield spoiler which I can put up or down in order to have something for long tours on fast roads.. Only thing I did notice in regard of the tablet mount - the tower is so rigit, that there is basically no flex on whatever you mount on it - unless you introduce some dampening again. So the charging via pogo-pins basically is not working any more at all because of that.. Other than that I am super happy indeed with this modification!

@@TANGORACING helmet has to get some wind that its ventillation can work well, but yes, the so called adjustable „deflector” makes this adjustment flex and you can fine tune the wind blast. For me wind blast give better speed feeling but this is imho (; last question, about light spread during night, is it better/worse?