En tapizado, con el portón cerrado es casi imposible sin romper poderlo quitar por eso abrí la parte superior y con la mano accedí a la palanca sin quitar el tapizado para abrir el portón primero.

A bajas RPM los alabes hacen que el aire incidan de manera tangencial en la turbina, por lo que están más cerrados para aumentar la velocidad del flujo de gases. En altas RPM los alabes de la geometría abren, de forma que los gases tengan un efecto más radial.

Este es el vídeo ? Gracias

Lo siento pero no entiendo muy bien lo que me quieres preguntar o tu duda, en cualquier caso gracias por comentar.

@@Pablo_Automotive Pablo perdona mi pregunta es que se puede hacer para que recupere un poco más de velocidad y fuerza gracias

Esos coches tienen una mecánica muy limitada, lo primero es decir que la velocidad siempre va ir limitada por el desarrollo de la transmisión, por lo que solo la puedes variar modificando poleas y engranajes, y en cualquier caso es necesario revisar que la correa no este desgastada y que el coche no este frenado ya que el sistema de freno de esos coches tienden a dejar atrapada la pinza de freno. Otra opción es modificar ore ajustar la bomba para que de un poco más de caudal y jugar un poco con el avance, en cualquier caso esto lo debe hacer un bombero, y ya por último revisar que el reglaje de válvulas es correcto.

Con mucho gusto y gracias a ti.

No se puede

Muchas gracias, me alegra que fuese de utilidad

En los siguientes enlaces te dejo el plano eléctrico de los elevalunas de un 318i. postimg.cc/XX4kYTGc postimg.cc/Czj0snLV Espero que le sea de utilidad.

@@Pablo_Automotive muchas gracias, no funcionan los enlaces están capados o algp

Los acabo de comprobar y están funcionando. Prueba desde otro navegador o un PC, ya que es posible que si tratas de abrirlos desde un teléfono no funcionen.

@@Pablo_Automotivemuhas gracias ahora lo compruebo

Tienes que revisar el cableado que mueve el selector en la caja desde la palanca y el sistema de balines y bolas que impide que se metan ambas marchas a la vez.

Muchas gracias por tu suscripción, revisa el sensor de temperatura de anticongelante.

Buenas, el de la culata o el del radiador?

El de inyección.

Muchas gracias Pablo

Un placer =)

Palanca o varilla de mando, no olvides suscribirte.

No, no hay manera de hacerlo ya que el sistema esta diseñado para que en reposo no haga tensión, gracias por comentar, no olvides suscribirte ;)

Normalmente tienes que aflojar la caja

@@Pablo_Automotive que caja?

La caja de cambios, estos coches llevan una pequeña caja en la que aloja la marcha atrás, el grupo y le diferencial.

Al final meti la correa sin quitar nada, la meti en la polea del variador y la monté en la otro, y dandole vueltas usando el tornillo de la polea entro la correa poco a poco

Me alegra de te haya ayudado

Tratare de hablar más alto en los próximos vídeos

Muchas gracias a ti, me alegro de que te sirviera =)

Con la pistola de vacío que muestro en el vídeo.

Los motivos pueden ser varios, desde exceso de presión de gasolina, a un sensor de temperatura que indique que esta demasiado frio y aumente el pulso de inyección empapando las bujías o la distribución mal calada, etc. No olvides suscribirte y gracias por comentar ;)

Me alegra que de que te sirviese el vídeo, no olvides suscribirte ;)

Bueno para la siguiente quedamos y llevamos el Forfi ;)

me debes una cruzcampo

Ya sera menos jajajaja

En el deposito vas a tener siempre el sensor de nivel de combustible que puede ir con dos o tres cables, después vas a tener otros dos cables para la alimentación eléctrica de la bomba que será "+" atraves de un rele, y "-" directo de chasis en el caso que tratamos. Respecto a lo de que se active la bomba solo con contacto, muchos BMW incluido el mío no tienen esa función, es lo que se denomina cebado pero en este caso el vehículo no activa la bomba al poner contacto y solo cuando detecta el movimiento del del cigüeñal mediante el CKP activa el rele para alimentar la bomba con "+" mediante el rele el cual es activado mediante la ECU del motor.

Con el multimetro midiendo los voltios solo comprobarías que le llega alimentación al calentador a no ser uses el propio calentador como negativo, pero no es recomendable ya que no esta bajo carga, aunque la propia lampara tampoco es que tenga mucha pero si mas que el multimetro.

Si no varia la relación de transmisión da igual que le quites arandelas, y no siempre es posible lógralo quitando arandelas o mediante un procedimiento simple.

Con gusto

Pues creo que depende del modelo ya que hace tiempo que no reparo ninguno, pero creo que iban cerca de la batería si la memoria no me falla o bien hacia el pedal del acelerador

Con gusto

Seguramente se habrá suelto o roto la parte que mueve el botón ya que mecánicamente va en paralelo un sistema con el otro, mediante alguna bieleta o brazo que empuje el mecanismo de apertura.

En ese modelo no se a que kilometraje se cambia dicha correa, pero si esta patinando, lo recomendable es que la cambies y a su vez inspecciones los conos de arrastre del variador y embrague.

Muchas gracias a ti =)

Tienes siempre que tirar de la manilla para abrir el portón, es completamente manual.

Suerte, lo que más trabajo da es quitar el tapizado o hacer el sitio para acceder a la cerradura ya que no puedes verla con el portón cerrado, por eso si se te pone difícil ayúdate de un espejo.

@@Pablo_Automotive muchas gracias!!! Me funcionó tu truco muy bien! Aquí tienes un seguidor más! Un saludo

Muchas gracias, me alegro de que pudieses solucionarlo =)

Lo más probable es que tengas un problema con el embrague centrifugo que suelen dar bastantes problemas en este tipo de vehículos (el embrague centrifugo es lo que tu llamas variados de la caja inversora) y menos probable es que tengas algún tipo de problema que bloquee la transmisión dentro de la caja de velocidades, o en su salida, esto ultimo ya es más raro pero he tenido que recomponer cajas de ese estilo hace años. Lo normal es que en punto muerto si aceleras el variador aumente su diámetro y el embrague disminuya el suyo, sin ningún tipo de complicación ya que no hay par resistente. Lo que puedes hacer es desmontar la correa, elevar el coche, meter marcha adelante y probar a mover el eje que entra en la caja, osease el embrague y ver si tiene una resistencia mayor de lo normal. Otra de las opciones que suele pasar en estos coches y que da bastantes dolores de cabeza es que se quede agarrotado una/a pinzas de freno o tambor trasero, reduciendo el par que le llega a las ruedas y con el siguiente esfuerzo para la transmisión, esto se nota más hacia adelante que hacia atrás porque la marcha atrás es siempre tiene una relación de transmisión más corta que la marcha hacia adelante, para comprobarlo solo tienes que elevar el coche de cada lado en punto muerto y sin freno de mano y probar a girar las ruedas. Recuerda que cuando eleves el coche debes usar un caballete de seguridad y un freno de soporte detrás de las ruedas por tu seguridad.

Muchas gracias por contestar.esta mañana he probado lo que me dices. También he levantado una rueda puesta en el aire.y así con la marcha metida.revoluciona y gira muy bien.luego provare.haber si alguna rueda trasera está abarrotada.. bueno muchas gracias de nuevo.la verdad que estoy dando un poco palos de ciego.un saludo

Me he fijado también. que le pongo unos tacos a las ruedas.meto la marcha adelante.acelero.los variadores se mueven en su posición a tope.y la correa pátina y humea en el variador del embrague lado cambio

Hola de nuevo Pablo.efectivamente .creo que tiene estropeado el embrague.variador que va junto al inversor de velocidad ( Caja de cambios ).he comparado con otro vehículo. Y.se ve que se ha debido de romper.donde va el circlis.y ha quedado el muelle sin fuerza.pues nada ahora ya.me toca desmontar y reparar.muchas gracias de nuevo.por tus respuestas.un saludo.....

Habría que saber el modelo de Aixam exacto que tienes, no se si tu coche lleva algún sensor que indique que este en la N, los que tengo reparado la verdad que no me acuerdo, pero es cuestión de ver donde esta el varillaje o la carcasa de la caja si tiene algún interruptor a mayores del de la marcha atrás (para las luces) y el sensor de velocidad (para el velocimetro)

@@Pablo_Automotive la bateria esta bien, como lo suponia, pero por si acaso lo hemos comprobado...... Yo creo que si, que lo mas probable es que sea algun sensor.... Mi modelo es el 721. El sensor de marcha atras le cambie hace poco....

¿Pero el problema es solo que te indica una luz en el cuadro o que no te arranca el motor? El sensor de marcha atrás lo mencione como ejemplo, pero no impide que el arranque del motor es solo para las luces. Comprueba que le llegue alimentación eléctrica al motor de arranque.

Sinceramente no lo recuerdo, posiblemente un 27mm, siempre puedes medirla con un calibre.

@@Pablo_Automotive muchas gracias por tu ayuda

Tienes que abrir el embrague separando sus conos, para que la correa se meta en el interior y que el tamaño de la correa sea suficiente para manipular la correa.

Si, es completamente normal, ya que la caja de cambios que lleva sus piñones no llevan sincronizadores, por eso tienes y debes de esperar para realizar el cambio.

O bien no esta cargando la batería. lo cual debes de medir el voltaje de esta con un voltimetro y te debe de dar un valor comprendido entre 13,8v y 14,5v, de no ser así tienes un problema en el alternador o su circuito eléctrico. O bien tienes un consumo parasito que la descarga cuento el coche esta aparcado, por lo que deberás de medir la corriente, cuando tengas apagado el coche la cual no debe ser superior a 25mA aproximadamente

Tendrás que meter el vag-con y escanear si tiene códigos de falla almacenados o hacer un logeo, para saber cual es el problema.

@@Pablo_Automotive estoy bastante confundido porque aveces el coche anda acabado de hacer 60kms y anda bien pero se queda un poco corto porque ya tuve más coche con ese motor y andaba mas

@@serafinjimenez9334 Tendrás que hacer un Log cuando el coche falla.

Those kinds of car are very similar but each engine has bit differences so if you need to know some particular information you going to check the manual service.

Debes de revisar que el cable mueva correctamente la palanca en la caja de marchas.

Ese ajuste debería de hacerse con el turbo fuera del motor con una maquina especifica que controla los caudales y las presiones. Hay quien lo ha intentado hacer mediante logeos del VAG COM pero es muy complicado ya que es un ajuste muy fino. Si tienes algún amigo con un motor con el mismo código y turbo podrías tratar de tomar las medidas, pero lo lógico es hacerlo con la maquina especifica.