Moin Rolf, Deine Videos sind 1a. Klasse. Die Videos freuen mich. Bin kein Experte oder so - aber was sagst Du zu folgendem Gedankengang... Motorleistung: Ich vermute mal, daß die Drehmomentangaben für meine Honda die Daten für die Kurbelwelle sind. Sagen wir mal 60 Nm bei 5000rpm. Das Getriebe übersetzt im ersten Gang in's Langsame. Kenne die Übersetzung nicht ... aber nehmen wir mal Faktor 3 an. Das wären dann 3 x 60 = 180 Nm. Zweizylinder, Ungleichförmigkeit: Vielleicht Peaks mit dem Faktor 1,3 oder so? Das wären dann 180 x 1,3 = 234 Nm. Falls dies so ganz grob richtig ist, muss die Ausgangsstufe im ersten Gang 234 Nm locker aushalten können. Aus dem Kopf, Schraube für Ritzel (meine Honda): ca. 50 Nm oder 55 Nm oder so. Das ist also etwa Faktor 4 kleiner... Wäre für mich logisch, denn die Honda Ingenieure wollen ja nicht, daß beim Kettenwechsel die Getriebe kaputt gemacht werden. Mit Deiner Bremsenmethode macht man ja nichts falsch. Hat mich aber zu o.g. Überlegung angeregt. Ich kann natürlich völlig falsch liegen. Irren ist menschlich... Falls aber o.g. grobe Überlegungen in etwa richtig sind, dann kann man die Ritzelschraube ruhig im ersten Gang lösen oder auch festziehen. Egal ob BMW oder Honda. Dir viel Freude mit Deinen Touren und danke für die Videos. Gruß, Andreas

Moin Rolf, könnte es sein, dass Du das Ritzel falsch herum montiert hattest und die Kette deswegen am Motorgehäuse geschliffen hat ?

sehr gut👍

BMW mit Kette so ein Schwachsinn 😂

Ui, da hast du dir ja ganz schön die Kante gegeben, aber Gipfeltour erfolgreich gemeistert! Ich würde für solche Gipfelauffahrten das Gepäck aber lieber irgendwo unten vorher sicher deponieren. Habe ich anno dunnimal bei meiner ersten Chaberton-Auffahrt mit der SR500 so gemacht, für bessere Traktion bergauf dann in steilen Passagen die Füsse auf die Soziusrasten gestellt, ging bei Schotter auch mit Strassenbereifung ganz gut. Tolle Bilder, danke für das Video.🤘

Mir ist vor über 30 Jahren mal die Kette auf der Autobahn gerissen, es passierte nix, die Kette blieb an der hinteren Kettenführung sauber hängen, die Suzuki DR Big hatte ein Führungsblech mittig um ein schnalzen in den Motorblock zu verhindern. Ich trenne zu Haus alte die Kette immer mit der Flex 1mm Scheibe dauert nur paar Sekunden, das Nietwerkzeug kann manchmal hier länger dauern.

Willkommen im Motorrad-Kindergarten!

Ein WeißRusse der auch viele Kilometer mit seine Africa Twin macht, dreht er das Ritzel alle 10 000km um. Dadurch hat er weniger verschleiß.

Deutsche Motoren haben den Antrieb immer rechts.

Bei einem Kettensatz spart man am falschen Ende wir reden hier von 160-180€. Es weden immer Ritzel , Kette und Kettenblatt zusammen getausch. Lieben Gruß von einem Freundlichen 😉. Und ein Hohlniet ist nur in dem Bereicht wo genietet (verstämmt) wird hohl. Also keine Schwachstelle☝🏻 Beim Peter kommen bestimmt noch die Kabel vom Pickup (Kurbelwellensensor) dazu. Eine Kette würde beim Lastwechsel reißen.

Hallo Rolf und ein Like aus Leinetal 🙂 fährst du immer mit originaler Übersetzung?

Hallo Rolf, super interessant ! Habe bei der Gelegenheit mal ein anders Thema, weil ich deinen Tank sehe, er sieht nicht wie der Standard aus , wie große ist der, hast du den selbst eingebaut und wo gibt’s den? Gruß Jochen

Bei günstigen Motorrädern aus Asien kann es schon vorkommen, dass während der ersten 5T Kilometern die Kette reisst. Dabei kann auch unter Umständen das Motorgehäuse in Mitleidenschaft gezogen werden. Danke fürs Video Rolf!!!

Hallo Rolf , ich habe letztes Wochenende auch den Kettensatz getauscht 😁 BMW gibt an eine maximale Kettenlänge über der Mitte von 10 Nieten gemessen, Kette auf Zug....von max 144,3 mm. Dabei kontrolliere auch den Wellendichtring an der Getriebeantriebswelle.... Grüße Daniel

Die Kette ist das teure Teil, die Ritzel sollte man immer mit tauschen ist auch kein grosser Mehraufwand.Die neue Kette wäscht sich neu ein mit alten Ritzeln und hält nie so lange. Meine Zeit als Schrauber in Motorradwerkstatt wurde nie nur 1 Teil gewechselt. IM Notfall ,auf Reise, geht alles um nach hause zu kommen.. Und gerissene Ketten gabe es früher immer wieder, meist dann Hinterrad blockiert, im Schlimmsten Fall auch noch die Wade getroffen. Bitte spart nicht die Paar Euro...beim Kettensatz wechseln, und keine NoName Ketten. Gu gute Kettenteile sind Regina, DID VR ...

Ein abgenutztes Ritzel verschleißt die neue Kette um ein Vielfaches schneller. Aus diesem Grund tauscht man aufeinander laufende Teile immer komplett. In diesem Falle Kette und beide Ritzel. Alles andere wäre rausgeworfenes Geld.

... bei meiner KTM 1090 Adv. R habe ich die D.I.D ZVM Kette nach 45000 km plus Kettenrad und Ritzel gewechselt incl. 10000 km in Südamerika auf teilweise übelsten Pisten. Ich denke der Satz hat dank CLS Öler so lange gehalten.

Hallo... Thema "Ritzelschraube" am Getriebe lösen, anziehen. Mit Gang einlegen passiert mit herkömmlichen Werkzeugen, ob Nusskasten (Ratsche) oder Ringschlüssel überhaupt nichts.. NUR bitte nicht mit Schlagschrauber arbeiten.. das sollte vermieden werden. Nur mal zum drüber nachdenken.. die Schraube wird mit schätzungsweise 10 ... NM angezogen..(Grob geschätzt) das Drehmoment was auf die Getriebezahnräder beim Lastwechsel im Geländewirkt, ist um ein vielfaches höher.. und das überleben die Zahnräder ja offensichtlich... Beispiel.. Berg hoch.. Schotter.. Hinterrad dreht durch.. Motorleistung wird "voll" abgerufen... plötzlich greift das Profil.. da dürfte das Drehmoment auf der Getriebewelle und den Zahnrädern um einiges höher als die 10..NM sein mit der die Schraube angezogen wird.. Entgegengesetzte Belastung auf den Zahnradflanken.. Berg ab mit Motorbremse... Hinterrad rutscht auf dem Schotter etwa und dann greift der Reifen wieder... da setzt der Motor auch ein "Gegendrehmoment" entgegen.. sicherlich nicht so hoch wie bei Berg hoch fahren aber doch schon recht ordentlich... Zu dem Kettensatz ist nur eines zu sagen,... Schrott einmal neu.. Der "Schaden" am Gehäuse vorn,.. schätze mal das ist beim runterspringen passiert... Theorie Kette reist.. Ja wenn eine Kette reist dann meist oben auf Zug, wenn sie sich nicht verklemmt dreht sie sich über das Ritzel vorn aus dem Getriebegehäuse und fliegt nach hinten raus... wenn etwas Pech im Spiel ist, kann sie sich auch vorn im Gehäuse verklemmen wodurch einiges an Schaden entstehen kann... Wo ICH nur immer staune, die Laufleistung was Du und andere so mit einer Kette /Kettenradgarnitur fahrt. Ich hab Motorräder in der Werkstatt wo 10tkm schon viel sind... im Gelände mit Transalp, Tenere usw... noch früher tot... Und Kunden die mit Kettenöler fahren... nicht immer mehr km schaffen wie die,... die selber mit der Sprühdose ihre Kette schmieren... schon kurios... Grüße aus dem Leipziger Neuseeenland

Moin Rolf , Moin Allemann und -frau..... Sehr gute Infos, vor Allem für Anfänger und solche, die sich gerade erst mal in die Technik eines Motorrades reinfuchsen , - wollen. Ich schreibe jetzt von MEINEN Kenntnissen und Erfahrungen aus mehr als 50 Jahren Zweirad, immer auch mal wieder mit Kette. Vorweg: Das Ritzel zu tauschen nach etwa einer Halbzeit eines Kettenlebens darüber habe ich ja schonmal was geschrieben. Womöglich bei einem schwach motorisierten Fahrzeug mit wenig Belastung auch zweimal... kommt auf die Beurteilung nach gewisser Laufzeit an. Da gebe ich dir - und dem Dietrich - völlige Zustimmung. Kettenriss: Früher, als es noch keine O - Ringketten gab, war das ein häufiges Thema, ebenso die Schmierung derselbigen Industrieketten oder speziellen Mopedketten (zum Beispiel Reynolds oder D.I.D.). Was hatte man alles ausprobiert, Dupleketten mit doppelten Ritzelnund Kettenrädern, um so lange wie möglich mit einer Kette auszukommen. Sogar Kunststoffkettenräder wurden ausprobiert, um Reibung und Temperatur niedrig zu halten... Alles für den Eimer, wenn man vor einer Regenfahrt nicht auf alles geachtet hatte (Schmierung und Spannung und Belastung) und die Kette danach krebsrot und rostig war... was den alsbaldigen Tod und sofortiges Ende der Kette prognostizierte. Und diese Ketten sind dann auch gerissen, selten am Schloss, das war regelmäßig stabil, selten flog auch mal ein Clip weg, und die Big-Bikes wie Honda oder Kawa über 60 PS fuhren alle mit Endlosketten... Oft rissen sie vermutlich oben, denn dann gab es zerschlagene Getriebegehäuse oder zu mindestens tiefe Kratzspuren darinnen, selten lief die Kette sauber und unfallfrei nach hinten raus und lag dann häufig auf der Autobahn (was die These, dass es nur bei langsamer Fahrt passiert, etwas über den Haufen wirft). Ketten halten lange, wenn sie gut geschmiert sind und sauber in den Gelenken und Rollen sind. Dazu braucht es Fett oder Öl. Das kühlt und hält das Material hochfest. Die Reibung wird minimiert, Wärme entsteht erst gar nicht im materialmordenden Bereich. Beweis: Ketten im Vollbad halten ewig, längen sich kaum. Die Fa. Becker hatte in den 70er Jahren für z.B.750er Hondas einen geschlossenen Kettenkasten hergestellt und für echt teuer Geld vertrieben. An einer solchen Maschine hatte ich einen. Das Medium darinnen zur Kettenkühlung/Schmierung war ein Retinax - Fett von Shell, die Kette selber eine DID - Standard - Kette ohne Ringe. Es musste nur bei Reifentausch der Kettendurchhang wieder korrekt eingestellt werden, die Markierungen am Kettenspanner waren immer gleich, es fand kein Verschleiß statt, der den Tausch irgendeines Bauteils erforderte. Ich weiß präzise, dass mein Kettensatz deutlich 180.000 Kilometer hielt. Ebenso die Fettfüllung. Leider habe ich das Moped verkauft und gegen ein Kardanbike eingetauscht.... Dann schlichen sich die O - Ringketten in den Markt. Anfangs noch mit Haltbarkeitsproblemen der Ringe und der Füllung, bis die Dinger an Serienmotorrädern Standard wurden. Es gab nix Anderes mehr und die Haltbarkeit einer auch ungepflegten Kette verdreifachte sich zu mindestens gegenüber solcher ohne Fettpolster. Dazu die externen automatischen Kettenöler (Den Honda an der 750er schon hatte durch ein Loch mit Einstellschraube in der Getriebeausgangswelle, brachte aber bei Regen auf langer Tour nicht genug...), die es inzwischen gibt, z.B. Cobrra oder die beiden teuren mit Unterdruck oder elektrischem Pumpenantrieb... Ich halte fest: Kettenantrieb ist und bleibt ein Kompromiss, der durch die Entwicklung der O - Ringkette beherrschbar geworden ist und nur dem Vielfahrer ein gewisses Maß an Mininmalpflege abverlangt. Die gelegentlichen Sonntagsfahrer könne sich mit der Sprühdose und einem gelegentlichen Tipp bei der Inspektion an den Händler begnügen. Der beste Antrieb ist vermutlich der mit dem Zahnriemen, hält und funktioniert gut, Ausfälle sind selten, werden nur von den Gegnern gerne vorgebracht, passieren ich "echt" aber kaum. Hatte einen für 36.000 Kilometer wartungsfrei und unspektakulär an einer 1600er Wild Star... Die Vielfahrer haben alle ihr eigenes Rezept entwickelt, wie sie mit ihrer Kette pfleglich und schonend umgehen muss. Diese wissen, was ihnen abverlangt wird und sie kennen auch den gelegentlichen Zug an der Kette hinten in der Mitte des Kettenrades, um die Längung im Auge zu behalten. Und die Regel ist: Wer viel schmiert, der gut fährt... Und wenn sie mal "trocken" läuft (dank der Ringe ist das ja nie ganz der Fall) oder zu locker ist, dann hört man das sofort, wenn man sich dem Geräusch der Kette bei der Fahrt einmal näherbringt. Eine Gelegenheit, hier jetzt einmal mein "Kettenwissen" zu teilen.... Beste Grüße und schöne schadensfreie Touren Peter

Lieber Rolf, Danke für das lehrreiche Video. Meine Regina-Kette (längte sich unglaublich) ist mir an der f800gs hinten auch abgesprungen. Allerdings nach innen und hat die Nabe zerkratzt. Die Sägezähne an Ritzel und Kettenblatt entstehen m.M.n. durch die Längung der Kette und durch Auswaschung / reibenden Schmutz. Ich habe übrigens die Befürchtung, dass Kettenöler die Fettfüllungen hinter den Dichtringen erreichen, verdünnen und das diese dann rausgeschleudert wird. Ich fahre nur noch D.I.D. Ketten und JT Ritzel/Kettenräder - und zwar mit Clipschloss. Fette nach jedem Volltanken (kleiner Tank) was auf Reisen / Touren jeden Abend bedeutet, mit weißem Fettspray und mache kurze Sihchtprüfung an Kette, Ritzel, Gabel, Bremsen. Die letzte Kette hat bei 95% Straße 31tkm gehalten. Allerdings hab ich so was wie deine T.E.T. - Touren In die Türkei mit der voll bepackten 800er nur 1x in Kroation für 30km gemacht. Ich glaube, ich bin zu bequem dafür. Allzeit gute Fahrt und falls Du mit mir mal ein verlängertes WE im Harz mit Campen, Lagerfeuer, Kurvenwedeln und etwas offroad fahren möchtest, meld Dich. Die Linke zum Gruß!

Hallo zusammen, das Thema Kette möchte ich gerne etwas erweitern. Eine zu stramme Kette überträgt beim durchfahren von Schlaglöchern und Bodenwelle eine ( Schwinge federt ein) enorme Kraft auf die Lager der Getriebeausgangswelle. Die Welle bricht im Regelfall nicht, aber die Kette kann reißen und der Simmerring der Welle wird durch die enorme Spannung oft undicht. Wenn also das Motorrad beladen ist, oder eine zweite Person mitfährt empfiehlt es sich den Durchhang der Kette zu prüfen. Euch allen Allzeit gute Fahrt und dir einen großen Dank das du uns bei deinen Reisen mitnimmst.

hallo rolf abreisen kan die kette nur wen das kettenschlos slecht verniettet is.Das ist eine sehr gefarliche situation.

Sehr anschaulich. Vor allem der Biegevergleich😲

Manche Kommentatoren sind hier nicht echt, Rolf. Ich schon ;-) Kette/Ritzel/Kettenrad verschleißen im Gelände deutlich mehr. Bei aller täglichen Pflege und ständig säubern hielt mein hochwertiger DID-Kettensatz am PS-Monster Transalp 600 (50 PS) nur 17.000 km. Also ist dein Wert auf der doppelt so starken BMW gar nicht schlecht. Bringt das vorzeitige Tauschen des Ritzels wirklich mehr Lebensdauer? Ich tauschen immer alle Teile gemeinsam aus, und dann ist es bei allenm drei Teilen mehr oder weniger Zeit dafür. Wo geht's als nächstes hin? Gruß aus Nürnberg, Günter

Es besteht die Gefahr, dass wenn die Kette runterspringt, dass diese sich hintern irgenwo verhakt und das Hinterrad blockiert, habe ich selbst schon erlebt und da hilft auch das ziehen der Kupplung nicht mehr viel! Man bekommt in diesem Zustand das Motorrad keinen Zentimeter mehr vor, oder zurückgeschoben, erstmal!

Hallo Rolf! Das war aber wirklich heftig. Man leidet mit wenn man, sozusagen live, die Umfaller mitverfolgt. Sehr spannend das Ganze. Freue mich auf die nächste Folge.

Hallo Rolf! Das ist ja lustig. Beim gleichen Cafe habe ich auch Pause gemacht. Der weitere Weg war dann aber unterschiedlich.

Hallo Rold! Genau dort bin ich vor ca. 2 Wochen während des Moped Rodeos auch vorbeigekommen. Shr schöner Platz.

Hallo Rolf! Deine Strecken sind einfach genial. Wie du die immer findest ist mir ein Rätsel. Du musst unheimlich viel Zeit dafür aufwenden. Allerdings bist du dann auch meistens alleine auf weiter Flur. Alles Gute und weiterhin immer eine Handbreit Platz zum Asphalt.

Hören klappt gut

Hallo Rolf das war aber ganz schön Heftig und deine Kraft lies ja auch schon nach,bitte essen und Pausen sowiw Flüssigkeit nicht vergessen. Danke fürs mitnehmen. und Grüße aus dem Schwarzwald Joachim 👌

Tach Rolf, ich verwende auch eine Zeltunterlage, aus Folie dem Zeltboden angepasst. Darin vier Ösen, in welche die Enden des Alu-Zeltgestänges passen. Zusätzlich verwende ich auch eine dünne Isomatte unter der Luftmatratze, um Zeltboden und Luftmatratze zu schonen. Sehr leicht, aber benötigt gerollt nicht viel Stauraum... welche Erfahrung hast du "ohne" Isomatte unter der Luftmatratze? VG von Martin aus GL

Danke für die Tipps Rolf , ich werde so ein, zwei Tipps mit in den Kaukasus nehmen. Wieviel km hat deine Maschine....ich habe jetzt schon zum dritten Mal die Ventile überprüft bzw beim zweiten Male eine Vorratseinstellung gemacht😉

Hallo Rolf Wieder ein tolles Video 👍🏻 an einer Stelle erwähnst du deine Konzentrationsfähigkeit und nachlassende Kräfte. Mir ist da deine Frühstücksgewohnheit eingefallen,die du zuvor erwähnt hattest. Von nichts, kommt nichts 🤷🏻 da bist du keine Ausnahme. Viele grüße und weiterhin eine gute Fahrt

Danke für die Reise Rolf.. hat Spaß gemacht zuzuschauen 👋🖖

Hallo rolf. Habe eine Frage zu dem Teil auf deiner sitzbank.woher hast du es?. Schön dass du wieder gesund angekommen bist! Viele Grüße aus Kärnten 👍

Da hat die Kette ja gehalten 👍

toller Stream - Danke

Schön das du gut zurück bist- seit Samstag bin ich auch wieder zuhause

was ist das für ein Sitzkissen?

Du wirst gehört in Berlin,Ton o.k.

Es gibt Adapter um Gaskartuschen umzufüllen- man muss angebrochene nicht verwerfen

👍👍👍

Da ist Feuchtigkeit in die Kettenglieder gekommen. Plus Dreck usw. Das sollte bei so einer teuren Kette nicht passieren

Ton ist super 👍🏻

Feldluft Barfußschuhe

👍👍👍

👍