Hallo Alexander, hier der Link zum Streckensegelflugbuch vom Reichmann: www.ebay.de/itm/386647276313?_nkw=helmut+Reichmann+strecken&itmmeta=01J6Y70D86YG4W2ACDVE83M9PG&hash=item5a05f93b19:g:pYUAAOSwGPtlpl~U&itmprp=enc%3AAQAJAAAA8HoV3kP08IDx%2BKZ9MfhVJKl2XiR1i3HZpmztClZnexOFCcetLK7GOlRJFJoVSnrr%2F5m29URmasFxXOF8ED94hCQGZMOemrprXF8mvLFsWxixCeVNvi9JZKksly9zbpX7Kk%2FAfk6QgZ0r16eyJJ3iN3uQ89SqE858JMEhYJZd%2Fr6yBAELrc1OvXAa8HQ0iQVO4AXh6evwR5NROqTSeGvzXfS4C3xGjzFMCBKdG8JLV7Xki7GhTBqjFV9LnWbM4qDzNx3eFQZ6v0f9wdUpd1ICdhtmEWFFV8xJgHtHLpO2RjwgJj9iCX706w54j%2FFzzhlyPA%3D%3D%7Ctkp%3ABFBMnNSBx7dk

Start Serrig an der Saar. Landung Nunkirchen etwa 20km von Serrig Richtung OSO.

@@wolkenbummler Dankeschön ich bin Baff ... Am Start fehlt der ganze Wald an der schönen Schleife,,

@@jonathansiol197 Das ist nicht die Saarschleife die Du von den Postkarten kennst. Der Start liegt gegenüber des Ortes Ham

Serrig an der Saar (Gelände des DFC Trier)

Ja, schöner Altherrenflieger

It is "modified" BAUTEK KITE. It is about 9 years old, it does not fly straight anymore and will be replaced next season by a younger, used BAUTEK KITE. It is the perfect glider for old guys who are not sufficiently strong anymore to fly high performance gliders.

Thanks for your response. Good luck, flights and landings when you fly the ,,new,, wing🎉

Die Flosse macht den Flieger Überschlagssicherer. Schont im Gebirge die Nerven.

Bestimmt !

Here is a link to the plan: outerzone.co.uk/plan_details.asp?ID=8460 You can download the plan as PDF from the site Outerzone. Since the company Graupner had a tendency to use quite hard and heavy balsa wood, I would not recomend to purchase an old original kit. It is much better to build it from the plan with wood of your choice.

At 2:20 min the altimeter indicates 1200m AGL. My best guess for the cloud base is about 1600m AGL.

Eine ca. 5 Jahre alte Moebius

Graupner does not mention the name of the profil in the plan. But I assume it is the well proven NACA 4409, that is also used for the famous Graupner Amigo II. In Case that you realy need it I can look for the old plan and if I can find it I will send you a scan of the profile as a pdf.

Wenn man nicht als Gleitschirmflieger enden will, muß man sich in meinem Alter und in meinem Zustand so langsam nach einer Alternative zum Drachenfliegen umsehen.

wie alt , äääh wie jung bist Du?ich bin ja in vier Wochen auch schon 54

Ich bin ungefähr so alt wie meine K8. Die K8 hat sich aber besser gehalten als ich.

irre wenn man bedenkt das ein Auto von heute wohl kaum 60 Jahre alt wird

Ich hoffe, daß ich in 6 bis 8 Wochen wieder richtig (Drachen) fliegen kann.

+IANRPARKER Being handicaped with my lower back I changed from normal landing to wheellanding some 14 years ago. Since this landing method (drag chute + wheels) turned out to be very reliable and safe, I stayed with even now that my bag improved. Especialy in very rougth conditions this seems to be the safest landing method (see my last video). Under normal condition I always hit the aimed for landing point within a radius of 1 meter.

+wolkenbummler That is a great achievement. You made a nice film. Safe flying.

+Andreas Stemmet Man muß bei einer Radlandung nicht den richtigen Moment zum Rausdrücken (Stallen) des Drachens erwischen. Man muß sich nicht zur Landung aufrichten und hat deshalb bis zum Aufsetzen die volle Kontrolle über den Drachen. Eventueller Rückenwind wirkt sich auf die Radlandung kaum aus. Man rollt dann einfach etwas schneller über die Wiese. Sehr wichtig ist dabei natürlich, daß die Räder groß genug sind und der Landeplatz nicht zu uneben. Ich habe mit der Radlanderei angefangen, weil ich Probleme mit der Lendenwirbelsäule hatte und die Landestöße vermeiden wollte. Es hat sich aber dann gezeigt, daß diese Methode so zuverlässig und sicher ist, daß auch jetzt nachdem der Rücken wieder deutlich besser ist, bei dieser Methode bleibe.

+svesom Das ist, wie die meisten "Du sollst nicht"-Gebote, eine sehr grobe Verallgemeinerung. Manche Fronten kann man, auch mit dem Drachen, recht gefahrlos reiten. Ich orientiere mich vor allem an der Zuggeschwindigkeit der Front. Je langsamer um so besser. Außerdem sollte man wenn die Front kommt schon ausreichend Arbeitshöhe haben, um, wenn es dann doch zu grob wird, mit dem Wind abhauen zu können.

+Mathias Bacher Beim Drachenfiegen muß man sehr aufmerksam auf die Umgebung achten. Man hat deshabl kaum Zeit auf die Fluginstrumente, die Steigen/Singen bzw. Sollfahrt anzeigen, zu sehen. Aus diesem Grund geben die Instrumente neben den entsprechenden Zahlenwerten auf der Anzeige auch Tonsignale aus, die dies Zahlenwerte kodieren. D.h. wenn der Höhenmesser besonders hell und schnell piepst, weiß der Flieger ohne, daß er auf die Anzeige des Höhenmessers sehen muß, daß es ordentlich hoch geht.