Oh da werden Erinnerungen wach. Danke für das Video.
@feuerwerksameiselifestyle569825 күн бұрын
Jetzt ist die DA1 für die Fahrwerksaufarbeitung im Dampflokwerk Meiningen. ❤
@nwoida80572 ай бұрын
Erst spät dazugestoßen alle Folgen nachgeschaut, aber muss einmal festhalten: Erklärungen, Bilder, Technik und vor allem die Sprechstimme sind einfach zu Bestaunen!!!
@mojmirrataj3 ай бұрын
Nádhera!!! Super kvalita záznamu. Rakouské dráhy mne velmi zajímají! Stejně jako naše ČSD. No vždyť 300 let, je 300 let! 😄 Děkuji Mojmir
@helmutsch31143 ай бұрын
Klasse Video !
@gunnarvongroppenbruch92705 ай бұрын
Ein wunderbarer Film! Recht herzlichen Dank!
@MichaelS30136 ай бұрын
Es war interessant zu sehen wie der Kolbenschieber wieder zusammen gebaut wurde. Was jetzt zum Beispiel von den Kolbenschiebern einer Wolf-Lokomobile abweicht, ist das bei dieser Ausführung die Kolbenringe nicht arretiert sind. Könne die Stöße der Kolbenringe nicht in die Öffnungen der Schieberbuchse springen und dadurch brechen? Es macht Spaß Euch bei der Revision der Dampflokomotive zuzuschauen.
@milchbubisports6 ай бұрын
Im Titel steht Kesselsanierung, aber in dieser Folge ist kein einziges Mal ein Kessel überhaupt zu sehen...
@Harleyquinn-lw8oe6 ай бұрын
😢 Die Arme Lok
@jurgenbrandhuber51157 ай бұрын
Coole Einblicke in den betriebsablauf der Dampfloks der Liliputbahn.danke für das Video und eure unermüdliche arbeit.vlg aus Wien 10 jürgen
@benyomovod69047 ай бұрын
Was für eine Verschwendung von Zeit und Geld für ein übergroßes Spielzeug
@Buddha-eb5yl7 ай бұрын
Sicherheit geht vor - watt mutt, datt mutt - seit man in Norden😊
@janburgholz10617 ай бұрын
Eine extrem interessante Sache, ich freue mich schon auf den nächsten Teil.
@thomasnovacek46868 ай бұрын
Naja, Interessant, aber Hauptuntersuchung nach 30 Jahren? Gelten da nicht die gleichen Richtlinien, wie bei den Großen, dies würde nämlich dann Bedeuten: 1. Jährlich eine Äußere Untersuchung, 2. Hauptuntersuchung nach 12 Jahren, welche bei Nachweis des Konservierten Abstellens der Lok und entsprechenden Verlängerungen durch den Kesselprüfer bei den Äußeren Untersuchungen auf maximal 15 Jahre verlängert werden kann…
@GpunktHartman8 ай бұрын
Warum wurden die Gleitstücke wieder aus Stahl gefertigt und nicht aus z.B. selbstschmierender Bronze/ Kunststoff? Bei 1:1 Loks liegt der Kessel auf Schwingblechen… ? Bei den Reibschleiẞspuren darf angenommen werden das Fahrwerk regelmäßig ordentlich seine Spannungsspitzen abbekommen hat.
@hme18 ай бұрын
Sorry, kann ich leider nicht beantworten, bin "nur" der Filmproduzent und der profunde Kenner der Materie der eine Antwort dazu weiß ist seit einem Jahr nicht mehr bei der Liliputbahn.
@praterkindwien56588 ай бұрын
Die Gleistücke sind aus Messing/Bronze und nicht aus Stahl. Eventuell diese Stelle im Film nochmal anschauen.
@praterkindwien56588 ай бұрын
Für die Kesselsanierung gibt es nun eine Nachfolgefirma, nämlich "Krüger Metalltechnik & Maschinenbau e.U.", Gutenbergstr. 1, 3203 Rabenstein. Der im Video gezeigte, sachkundige Mitarbeiter ist seit über einem Jahr nicht mehr bei der Liliputbahn beschäftigt.
@stephanbernhardt57228 ай бұрын
Ein tolles Video❤
@monikagoldberg20068 ай бұрын
Bitte unbedingt mehr davon!! :-D
@Bahn-Tv8 ай бұрын
Sehr interssannte Dokumentation. Handelt es sich bei den Kesseln noch um die Originalkessel oder wurden diese bei der Hauptausbesserung durch die SGP durch Neubauten ersetzt?
@hme18 ай бұрын
Nein, das ist nicht mehr der Originalkessel. Diesem folgte der Stahlkessel mit dem Baujahr 1991.
@hme18 ай бұрын
Zum Thema Kessel-Lebensdauer: Bis 1957 waren die Dampfloks der Liliputbahn täglich in Betrieb, danach wurde auf einen Dampflokbetrieb nur mehr an Wochenenden und Feiertagen umgestellt. Für die Lebensdauer eines Dampfkessels ist aber permanenter Dampfdruck und Feuer in der Feuerbox von entscheidender Bedeutung. Damals wachte ein eigener Bediensteter nach Betriebsschluss bis zum nächsten Betriebstag auf reduziertes Feuer und Dampfdruck. Das nach 1957 eingeführte andauernde Anheizen und Abkühlen ist der Lebensdauer eines Dampfkessels nicht sehr zuträglich und bedingt erhöhten Verschleiß und hat Undichtigkeiten zur Folge. Druckverluste, Leckagen und damit Leistungsverlust erfordern eine komplette Sanierung und Überarbeitung des Kessels und seiner diversen Anbauten.
@praterkindwien56588 ай бұрын
Die originalen, genieteten Kessel beider Lokomotiven wurden Ende der 1980er- bzw. Anfang der 1990er Jahre durch geschweißte Ausführungen ersetzt, allerdings hat das nichts mit den Hauptausbesserungen zu tun, die in den 1960ern bei SGP gemacht wurden.
@praterkindwien56588 ай бұрын
@@hme1 Entschuldigung, aber das ist so nicht richtig. Wenn der Kessel selbst einmal Leckagen bzw. Druckverlust hat, darf er nicht mehr in Betrieb genommen werden (vergl. "Wasserdruckprobe"). Die Sanierung ist notwendig, weil die Rauchrohre im Kessel verschleißen und eine Kontrolle aller Schweißnähte sowie der Wandstärken von Zeit zu Zeit notwendig ist. Bei diesem Kessel hat es sich gezeigt, dass auch nach fast 30 Jahren Betrieb lediglich die Rohre gewechselt werden mussten, schweiß- und materialtechnisch war er noch in Ordnung.
@BrotherMo8 ай бұрын
Schöner Dokumentarstil. Man fühlt sich in die 70er-90er versetzt nur mit besserem Bild. Ein Traum, Hut ab!
@elofos08158 ай бұрын
Grundstellung heist aber nicht immer gerade aus? Grundstellung bedeutet gedachte Hauptstrecke oder übliche Fahrtrichtung
@user-zz4cn7bc5i8 ай бұрын
Das Video ist sehr interessant, Eine Investition in die Zukunft 😊 Super
@Anrufbeantworter8 ай бұрын
Druckschalter und Sicherheitsventile stelle ich immer in der Werkstatt an das Druckluftanlage ein. Erst wenn der Schaltpunkt und die Hysterese stimmen wird das Ventil bzw. der Druckschalter in die Lok eingebaut und dort nochmals die korrekte Funktion geprüft. Der TÜV kommt erst, wenn die ganze Lok zur Prüfung annahmebereit ist. Wir fahren aber nicht mehr mit Dampf.
@helmutsch31148 ай бұрын
Schön diese sorgfältige Vorgehensweise. Aber wer fährt mit Druckluft ? Oder findet nur ein stationärer Demobetrieb statt, aber wofür dann der TÜV ?
@helmutsch31148 ай бұрын
@@Anrufbeantworter das mit der Druckluftanlage ist klar, jedoch hatte ich die erste Aussage etwas anders interpretiert, da wir vorher bei Dampfloks waren. In D ist der TÜV ( oder korrekt : die zugelassene Überwachungsstelle) auch nur für die Prüfung des Dampfkessels erforderlich. Schönes restliches Weihnachtsfest
@drg-lerep25988 ай бұрын
Was ich mich grad Frage: Wenn die Zylinder ausgebaut und zur Aufarbeitung abgegeben wurden,... Was verblieb dann im Lokrahmen, als dieser in den Schuppen geschoben wurde?
@hme18 ай бұрын
Ab 1.Jänner 2024, in der nächsten Folge, erfolgt die Antwort auf die Frage.
@Jasicherdoch8 ай бұрын
Super Video - vielen Dank fürs Uploaden. Die Musik ist wie schon angemerkt wurde Horror, bitte weniger. 😊👍
@alexsteini78318 ай бұрын
Danke, cooles Video😊❤
@thomasnitsche46408 ай бұрын
Sehr schön wieder 😀✌️
@helmutsch31148 ай бұрын
Warum wurden die Sicherheitsventile nicht auf dem Prüfstand eingestellt. Ggf.Kontrolle im eingebautem Zustand.
@hme18 ай бұрын
Da auch Temperatur Einfluß auf die Ansprechschwellen hat, wird Einstellung am Kessel bevorzugt.
@helmutsch31148 ай бұрын
@@hme1 deshalb die Kontrolle im eingebauten Zustand. Außerdem gilt : Besser als Abstand zur Gefahrenquelle ist noch mehr Abstand .
@helmutsch31148 ай бұрын
Klasse Film (e) ! Aber warum schlagen dann die Flammen derartig heftig aus der Feuerraumtür ? Der Rauchabzug auf dem Dach sieht doch aber recht müde aus.
@hme18 ай бұрын
War beabsichtigt, um mehr Dramatik ins Bild zu bringen
@gt2x4438 ай бұрын
Das Video ist zweifellos sehr interessant, aber wäre es nicht sinnvoll gewesen, zu beschreiben wo genau die Lok steht und um welche Lok ist sich handelt? Auch die Bezeichnung HEM bleibt dem unvorbereiteten Zuschauer völlig rätselhaft.
@CSEisenbahn8 ай бұрын
Ich würde denken, daß eine Praterlok ist!
@herborty86588 ай бұрын
Es ist eine Lokomotive der Liliputbahn im Wiener Prater de.wikipedia.org/wiki/Liliputbahn_Prater
@nurderbvbabernurderbvb8 ай бұрын
Alles eine Nummer kleiner, aber das heißt nicht automatisch weniger Arbeit. Interessantes Video!
@bavariankolbacrew15888 ай бұрын
Schönes Video :) Schon irgendwie süß, wie die einzelnen Teile händisch weggetragen werden können. Bei unseren „großen“ Loks im BEM ist das alles etwas schwerer :D
@treebeard48428 ай бұрын
Wirklich interessant. Aber warum bilden sich alle ein, ihre Filme werden besser, wenn sie irgendwelche Bummbumm-Geräusche drunterlegen? Der Originalton aus der Werkstatt und der Kommentar reichen vollkommen aus. Alles andere ist unnötiger Lärm.
@piorab9 ай бұрын
Ein sehr interessanter Film. Es gibt eine Menge Arbeit mit dieser Lokomotive.
@dampffussie11 ай бұрын
Sehr schönes Video! Schöne Aufnahmen!
@Martinez77 Жыл бұрын
spur ???
@hme1 Жыл бұрын
Hallo Martinez. Es ist die Ultra-Schmalspur von 15 Zoll oder 381 Millimeter, entwickelt in den 1880er Jahren in Großbritannien von Sir Arthur Percival Heywood, ein Maschinenbau-Absolvent der Cambridge Universität , gedacht für Lokal- und Industriebahnen.
@danijakobs Жыл бұрын
Schon schade das es bisher nicht zu einem weiteren Umbau gekommen ist! 😢