Sorry, kann ich leider nicht beantworten, bin "nur" der Filmproduzent und der profunde Kenner der Materie der eine Antwort dazu weiß ist seit einem Jahr nicht mehr bei der Liliputbahn.

Die Gleistücke sind aus Messing/Bronze und nicht aus Stahl. Eventuell diese Stelle im Film nochmal anschauen.

Nein, das ist nicht mehr der Originalkessel. Diesem folgte der Stahlkessel mit dem Baujahr 1991.

Zum Thema Kessel-Lebensdauer: Bis 1957 waren die Dampfloks der Liliputbahn täglich in Betrieb, danach wurde auf einen Dampflokbetrieb nur mehr an Wochenenden und Feiertagen umgestellt. Für die Lebensdauer eines Dampfkessels ist aber permanenter Dampfdruck und Feuer in der Feuerbox von entscheidender Bedeutung. Damals wachte ein eigener Bediensteter nach Betriebsschluss bis zum nächsten Betriebstag auf reduziertes Feuer und Dampfdruck. Das nach 1957 eingeführte andauernde Anheizen und Abkühlen ist der Lebensdauer eines Dampfkessels nicht sehr zuträglich und bedingt erhöhten Verschleiß und hat Undichtigkeiten zur Folge. Druckverluste, Leckagen und damit Leistungsverlust erfordern eine komplette Sanierung und Überarbeitung des Kessels und seiner diversen Anbauten.

Die originalen, genieteten Kessel beider Lokomotiven wurden Ende der 1980er- bzw. Anfang der 1990er Jahre durch geschweißte Ausführungen ersetzt, allerdings hat das nichts mit den Hauptausbesserungen zu tun, die in den 1960ern bei SGP gemacht wurden.

@@hme1 Entschuldigung, aber das ist so nicht richtig. Wenn der Kessel selbst einmal Leckagen bzw. Druckverlust hat, darf er nicht mehr in Betrieb genommen werden (vergl. "Wasserdruckprobe"). Die Sanierung ist notwendig, weil die Rauchrohre im Kessel verschleißen und eine Kontrolle aller Schweißnähte sowie der Wandstärken von Zeit zu Zeit notwendig ist. Bei diesem Kessel hat es sich gezeigt, dass auch nach fast 30 Jahren Betrieb lediglich die Rohre gewechselt werden mussten, schweiß- und materialtechnisch war er noch in Ordnung.

Schön diese sorgfältige Vorgehensweise. Aber wer fährt mit Druckluft ? Oder findet nur ein stationärer Demobetrieb statt, aber wofür dann der TÜV ?

@@Anrufbeantworter das mit der Druckluftanlage ist klar, jedoch hatte ich die erste Aussage etwas anders interpretiert, da wir vorher bei Dampfloks waren. In D ist der TÜV ( oder korrekt : die zugelassene Überwachungsstelle) auch nur für die Prüfung des Dampfkessels erforderlich. Schönes restliches Weihnachtsfest

Ab 1.Jänner 2024, in der nächsten Folge, erfolgt die Antwort auf die Frage.

Da auch Temperatur Einfluß auf die Ansprechschwellen hat, wird Einstellung am Kessel bevorzugt.

@@hme1 deshalb die Kontrolle im eingebauten Zustand. Außerdem gilt : Besser als Abstand zur Gefahrenquelle ist noch mehr Abstand .

War beabsichtigt, um mehr Dramatik ins Bild zu bringen

Ich würde denken, daß eine Praterlok ist!

Es ist eine Lokomotive der Liliputbahn im Wiener Prater de.wikipedia.org/wiki/Liliputbahn_Prater

Hallo Martinez. Es ist die Ultra-Schmalspur von 15 Zoll oder 381 Millimeter, entwickelt in den 1880er Jahren in Großbritannien von Sir Arthur Percival Heywood, ein Maschinenbau-Absolvent der Cambridge Universität , gedacht für Lokal- und Industriebahnen.

Wieso denn?