No creo. El desengrasante despega el sucio pero igual hay que remover con presión de agua o con un compresor, aparte que el desengrasante no debe ser tan abrasivo por que se come el aluminio. Lo más recomendable es desarmar y limpiar todo como se debe.

Claro..! Debe moverse la chapaleta interna para dejar fluir el aire

Y si queda un poco abierta que es lo que pasa ???

Buena noches. Como está? Trataré de ayudar.! Que falla le presenta la camioneta?

Me gustaría ayudarte, pero no entiendo su idioma.

En una venta de repuestos

Me contenta que le sirva el vídeo. Gracias por su comentario.

Debe de tener una fuga interna en el Diafragma.

No sé cuál es su camioneta. La válvula que hice el vídeo es una explorer Eddie Bauer motor 4.6 3v

Muchas gracias. Esa es la idea hermano, poder ayudar..!

Buenos días mano..! Si ya limpiaste la IAC, y tu problema persiste lo más seguro debe ser el senor TPS (va ubicado en el cuerpo de aceleración). El sensor TPS se encarga del cálculo del tiempo de inyección y avance de la ignición. De igual forma chequea mangueras de vacío, bujías, cables y que los conectores eléctricos no estén dañados.

Lo de bajar las revoluciones es totalmente normal, debido a que el compresor del A/A viene siendo un motor que es accionado por el giro de una correa conectada al cigueñal. La válvula IAC se encarga de regular el ralenti del motor. Si tienes el sistema de inyección sucio, bujías, pila de gasolina o el sistema de aire (cuerpo aceleración, filtro, múltiple de admisión o valvula IAC), el ralenti cuando prende el A/A va a ser mucho menor a lo normal.

@@hazlofabricandoingenio vale muchas gracias por tu respuesta

El Thinner remueve la suciedad, más no le hace ningún tipo de daño al barniz dialéctico que de fabrica trae el embobinado. He desarmado alternadores, arranque, válvulas eléctricas, las he limpiado como explico en el video y nunca he tenido algun problema. Lo que recomiendo en el video es por qué tengo bases que respalda lo que explico.

Es probable. Hay muchas piezas en el kit del tiempo que pueden generar ruidos en el motor

Buenos días. Los cables se conectan y desconectan continuamente para probar la apertura y cierre de la válvula. La válvula es controlada por la ECU, le envía pulsaciones continuas, asi la abre y cierra dejando salir los gases.

Buenos dias hermano. En mi pagina tengo un vídeo de como se purga el sistema de frenos, debes hacer el mismo procedimiento que explico en el video pero con el bombín del crochet. El sistema de crochet trae una bomba o bombín que está al lado de la bomba de freno y otro bombín que esta pegado a la caja, ese bombín recibe la presión hidráulica que le envía el bombín superior. Deben darle varias veces (10) al pedal del crochet, luego dejas presionado el pedal( si estas solo, utilizas un pedazo de tubo o madera y lo dejas presionando el asiento con el pedal), luego abres el purgador del bombin inferior, dejas salir liga con el aire y cierras rápido. Repites ese proceso hasta sacar todo el aire del sistema hidráulico del crochet.

@@hazlofabricandoingenio gracias hermano estoy esperando la liga de freno para comenzar hacerlo

It is a pleasure to be able to help. Thank you for your comment.

Buenas noches amigo. Gracias . Podría deberse a que la válvula se quedó pegada en la posición de apertura, debido a eso no solo salen los gases que se generan en Carter, también salen el aceite que se chispea en la tapa válvula.

Okey muchas gracias

Buenas noches amigo. La única manera de saber si son unas de las válvulas del VVT-i, es desmontar y probarlas. También podría Ser que está fuera de tiempo el motor. Hay varias cosas que se deben chequear para poder dar un diagnóstico certero.

Buenas noches. Debes chequear el TPS, podría ser esa tu falla. Ese tornillo que dices, no viene para ser manipulado solo si realmente se sabe lo que se está haciendo a la hora de entonar el motor.

Buenas noches amigo. Por lo que me dice, tu problema puede ser el sensor TPS. Este se encuentra ubicado en el cuerpo de aceleración y se encarga de mandar señales a la ECU, indicándole en que posición se encuentra la apertura de la mariposa del cuerpo de aceleración, de acuerdo a estos lo ECU, le envía señales a los inyectores, de cuanta gasolina deben inyectar.

Buenos días amigo. Es posible que si amigo, debes sacar todo el sistema como muestro en el vídeo y hacer un buen mantenimiento, por que si están tapados alguno de los conductos de lubricación de la flauta, no le llegará bien la presión de aceite a los taquetes y por eso no cargan. Muchos mecánicos mandan a cambiar los taquetes y no limpian los orificios de lubricación de todo el sistema, por ende así pongan taquetes nuevos igual pueden quedar sonando.

Buenos días. Así es amigo, ese filtro protege las levas y todo el conjunto VVT-i. Esos filtros son recomendable colocar nuevos o limpiar bien con Thinner y luego con gasolina para diluir cualquier residuo de carboncillo.

Buen día amigo. Debes animarte a desarmarla, no dudes, por que si yo he podido reparar y hacer un buen mantenimiento a esas válvulas, cualquier persona puede, solo es cuestión de disciplina, marcar todo y observar bien lo que se está haciendo. Al limpiar con los disolventes sin desarmar la válvula, no vas a lograr un buen resultado, ya que todo el sucio que es despegado del conjunto donde fluye el aire, caerá hacia la parte donde está el embobinado. El aceite es hidráulico del que consigas más económico, lo uso en conjunto con gasolina para lubricar y despegar cualquier residuo, ya que es más fino que cualquier aceite y se mete en cualquier orificio donde allá sucio. Si haces todo tal cual como en el vídeo te aseguro que recuperas tu válvula IAC.

@@hazlofabricandoingenio Muchísimas gracias por tu respuesta muy explicativa y detallada y también por tomarte el tiempo para hacerlo. Así que entonces tú mezclas el aceite hidráulico con gasolina, (he visto que también usan thiner). A mí me sobró un poco del aceite que lleva la transmisión automática, es ese el aceite hidráulico? Se puede usar ese entonces?

@@gonzalodaniel188 Siempre a la orden amigo. Uso thinner por que es más abrasivo y remueve cualquier residuo de aceite y carboncillo, luego utilizo aceite hidráulico de carro, cualquier tipo que tenga a la mano, así lubricar todo y remover sucio y luego utilizo la gasolina para remover los residuos que fueron despegado por el aceite hidráulico y el thinner.

@@hazlofabricandoingenio Gracias! Cuando la limpie te digo como me fue. He visto también que hay de estás válvulas iac nuevas, las venden por Amazon. Por las dudas, si es que no es tema de limpieza sino que quizás ya esté desgastada porque tiene casi 30 años mi camioneta, es del año 1995 y quizás sea desgaste de la iac de tener tantos años de uso. Cordiales saludos!

Buenas noches amigo. Aparentemente tu falla es la válvula IAC. Debes bajarla y chequear que funcione en perfecto estado, ya que esa válvula es la encargada de mantener el relenti estable en el motor.

Buenas tardes hermano. En San Felipe, Yaracuy.

A la orden

Buenos días hermano. Debes marcar todo antes de desarmar, ya que de fábrica viene calibrada, así como muestro en el vídeo. Si te refieres a calibrar la válvula sin desarmar, no creo que sea posible, debido a que la apertura o cierre del mecanismo de la válvula IAC funciona directamente con las señales que envían los sensores MAP y MAF a la ECU. Esos dos sensores dan lectura de aire y de acuerdo con esto, la ECU decide que tiempo dejar abierta o cerrada la válvula IAC, para tener un relenti estable.

Los Actuadores o selenoide VVT-i Toyota, solo tienen dos pines. Si el tuyo tiene tres pines debes buscar un tester y probar uniendo los pines a ver cuánto voltaje arroja. La unión entre dos pines que te dé más voltaje, ahí colocas los cables y luego pruebas con la batería.

Gracias hermano. Espero que le haya sido de ayuda.

Buenas noches. Gracias, chequee la guaya del cuerpo aceleración que no esté muy tensa, las mangueras que van hacia la IAC estén bien conectadas, la mangueras que hacen Vacío desde el múltiple de admisión hacia el sensor Map esten bien y la manguera que va conectada al regulador de gasolina. Debes estar teniendo una fuga de aire por algun lado.

@@hazlofabricandoingenio Amigo, encontré una fuga de aire en la manguera que va desde el hidrovac al múltiple de admisión, al presionarla las revoluciones bajan. La saqué e hice servicio, no está rota ni nada por el estilo, pero igual al volverla a montar las revoluciones siguen bastante altas. Ya me tiene loco eso 🥴.

Debe haber una fuga de aire o una manguera pisada o tapada. El problema que está teniendo es la respiración del motor o de vacío de los gases. Por eso la revolución están altas. Intenta chequear todas las mangueras que no estén obtruidas, también puede ser que esté tapado el ducto que sale del tapa valvula y conecta al IAC, pero para saber eso debe quitar el tapa valvula soplar todas las salidas de aire con un compresor

Cual regulador?

Buen día. Claro, cualquier diluyente a base de petroleo es bueno. Digo thinner porque es más abrasivo que la gasolina. lo importante es dejar bien limpia la válvula.

Claro hermano para hacer la prueba del vídeo. Pero para los carros no es recomendable, ya que funciona perfectamente y con mas potencia pero el thinner es más abrasivo y tiende a dañar mangueras, gomas y puede remover toda suciedad del sistema generando otras fallas.

Si lo vas a ligar con la gasolina solo tiene que ser thinner acrílico para pintura automotriz es el mejor y no dañada nada en tu vehículo usa la dosis del 1% por ejemplo vas a surtir 50 litros le echas 500 ML esa es la dosis correcta del 1%

Gracias hermano. Así es, para garantizar el óptimo funcionamiento de las válvulas y del motor.

Que más hermano. Si el escáner te está arrojando que es la válvula Evap, debe hacer el mantenimiento como muestro en el vídeo, es probable que esté contaminada de sucio y no deja fluir bien los gases, debido a esto puede que la computadora de la camioneta este arrojando una falla castigo para proteger el motor. Antes de que sigas gastando dinero adivinando, prueba haciendo el mantenimiento de la válvula Evap, válvula canister y Válvula PCV. Estas tres cumplen funciones similares para que el motor funcione en óptimas condiciones. En mi canal encuentras todo lo indicado para hacer el mantenimiento a estas válvulas tu mismo con herramientas básicas.

A la orden. La idea es poder ayudar lo más que pueda.

Que más amigo. Como está.? Efectivamente es un sintoma relacionado a los VVT-i, si solo el sonido lo da cuando lo enciende en las mañanas totalmente frío el motor y luego se quita al instante, es que ya hay un desgaste en los tensores de la cadena y las cadenas ya está estirada. Claro está que podría ser debido al kilometraje alto o a un aceite de mala calidad que desgasto prematuramente el kit del tiempo ( cadena, tensores, patines o deslizadores de la cadena). De igual forma si tiene un mecánico de confianza dígale que revise que tanto ha salido el tensor principal de la cadena, ahí el podría decirle que tan estirada está la cadena y todo sus componentes. Lo de la temperatura es algo normal ya que está funcionando en óptimas condiciones de enfriamiento.

@@hazlofabricandoingenio Muchas gracias mi amigo, y aqui que recomienda cambiar? Por que he visto todo el kit de distribucion completo a buenos precios pero son chinos y he visto otros videos que no los recomiendan, que solo recomiendan arreglar lo que esta malogrado xq los kits chinos no quedan bien. Y una ultima pregunta si no malograra algo si lo sigo corriendo asi o si hay posibilidad que se rompa la cadena o empeore algo. Muchas gracias!

@@acueva1992 Hermano todo lo fábrica los chinos, el problemas de Venezuela es que no hay control de calidad y no se sabe que tan buenos o malos sean. Si es un motor Toyota 1gr, no te lo recomiendo, ya que es un motor potente y delicado con el tema de la lubricación, aparte que es muy costoso todo su componente que por ahorrar algo, se dañe más adelante el motor. El tema está en que no te vas a ahorrar nada cambiando solo componentes Chinos. Yo siempre que desarmo cambio todo el kit, por que las piezas tienen un desgaste en conjunto debido a su uso y el kilometraje. Hay marcas de reemplazo Japonés que salen al mismo nivel que las originales de fábrica por ejemplo OSk(todo viene troquelado made in Japan). Lo de seguir andando con el fallo no podría garantizar nada por que todo depende del uso que le des al vehículo y el desgaste que tengan la pieza. Te darás cuenta que el sonido irá aumentando con el paso del tiempo por que ahorita está empezando a avisar.

Todo depende de cómo esté la pieza al desarmar. Si solo esta trancada por suciedad y nada está reventado o agrietado, se le puede hacer ese mantenimiento. De resto no se podría, ya que ahí llega toda la presión de aceite de la bomba y si está muy desgastada quedaría fuga de presion y no corregirá la falla. Observa bien el vídeo, la que yo desarme estaba bastante contaminado de suciedad pero nada estaba al extremo rayado o agrietado.

Lo que me preocupa es que la mia tenga el pin que la tranca defectuoso y este rayando todo.@@hazlofabricandoingenio

Gracias hermano. Amén que así sea. Igualmente para usted. Dios siempre ilumina mi mente para poder transmitir el conocimiento de la mejor manera posible y ayudar al prójimo.

Amigo la valvula es un motor eléctrico con un mecanismos de cierre y apertura comandado por la computadora de vehículo. Marque bien las partes de las válvulas antes de desarmar, haga el mantenimiento y luego arme todo de acuerdo con la marcas que hizo, así todo quedara igual como cuando desarmo. Guíate por el vídeo .

Buen día amigo. Los taquetes antes de armar el motor deben estar descargados (sin presión alguna). Ese mantenimiento que le hago es para descontaminar completamente todo el sistema de suciedad. Luego que el motor se prende agarrar presión de aceite todo el sistema y carga los taquetes.

Buen día hermano. Esa es la idea de ayudar a todo el que pueda. Ok, perfecto

Empezando el vídeo explico las medidas y el tipo de herramientas que utilizo. Vea el vídeo y el proceso de mantenimiento. 👍

Buenas tardes amigo. La válvula canister, es controlada directamente por computadora, descuerdo con unos sensores que van en el riel de los gases. Podria quedar abierta o cerrada todo depende de la señal que envíen los sensores a la ECU.

Si la válvula de su camioneta es la misma, puede hacer el mismo proceso de mantenimiento.

Gracias por su comentario. En varias oportunidades coloqué thinner mi carro y funciona perfectamente pero dejé de colocarle debido a que es más abrasivo y tiende a debilitar las gomas generando otro problema en vez de una solución efectiva.

​​@@hazlofabricandoingenio Amigo yo tengo años usando el thinner con la gasolina ese es mi octanol 😂 siempre y cuando no abuses de la dosis nunca le pasará nada a tu vehículo en mis motos igual la uso y es la mejor de lo mejor y nunca daña nada siempre y cuando no abuses de la dosis