Bonjour. Cela varie selon l'état et l'équipement. Un Savannah neuf, en prêt a volé cela se commande pour entre 85 et 100 000€ suivant les options ( moteur / parachute / transpondeur / éclairage etc ) . Les kits a monté sont disponibles aussi, moins chère mais représente énormément de travail et demande quand même de l'outillage et certaines compétences. Sur le marché de l'occasion, on trouve des Savannah entre 30 000 et 70 000 euro, encore une fois selon état, motorisation et équipement. Après cela c'est pour la métropole, pour la Guadeloupe,Il est possible que le marché y soit sensiblement différant, en fonction de la demande et du nombre de machine disponible. Je pense que le plus simple et d'aller voir sur les site de petites annonces. Il y en a des spécialisé mais Le bon coin fait également très bien l'affaire. Vous pouvez également regardé du coté des " cousins " du Savannah. Zenair 701 / Land africa / G1 etc. Le plus difficile étant généralement de trouvé une place de hangar, le Savannah n’étant pas une machine pliable et transportable rapidement sur une remorque.

@LJF_ merci pour ces informations.

Ce n'est pas censé faire ça, le principe du trim c'est justement de pouvoir le réglé pour limité les action a faire... Peut être fouillé dans les paramètres du jeu dans ce cas.

Salut ! Ça me fait exactement pareil ! As-tu trouvé une solution ?

@@alanorinel7453 Salut, j'ai trouvé il faut aller dans l'assistant de vol et désactiver la case "Compensation automatique IA"😉

Super ça ;) Bon c'est des choses que l’instructeur abordera un peu plus tard, mais ça viendra forcément sur le tapis ;) Bon courage pour le brevet, si tu as des questions hésite pas ;)

Salut, j'ai utilisé le kit moto de la insta 360, c'est une perche avec une pince. La pince est prise sur le hauban arrière ( protégé avec un cuir pour ne pas marqué le hauban ) et elle repose sur l'angle entre le hauban et le raidisseur du hauban avant ( également protégé avec un petit cuir ) , tu peu le voir vers 1:48 il me semble. Le tout est sécurisé avec collier de serrage plastiques et avec des petites sangles. Tu peu le laissé en place ça bouge pas, il faut juste vérifier les attaches en pré-vols pour s'assurer que rien na bougé ;) De cette façons la perche reste en place ( elle est télescopique donc une fois plié, ne dépasse quasiment plus du hauban ) et donc tu na plus cas visé la caméra quand tu a en besoin. Une installation sur ailes haute / hauban c'est facile, par contre pour ailes basse, faudra surement envisagé une modif de la machine pour installé une perche fixe...

Yes ! Et ça reste plus gentils au pilotage qu'un VL3, Surtout sur les basse vitesse ! Quand je vois que certaine machine décroche a 80kmh en lisse pour parfois plus de 60kmh en plein volet... Je préfère également le Savannah avec son gentils parachutage en lisse a 60 ! ;) C'est plus dans l'esprit Ulm

Sur cette vidéo : kzbin.info/www/bejne/r6jXhYN6Z8-InKs a 1:48 on voi le truc, c'est simplement la pince + perche d'origine sécurisé avec des collier et sangles.

@ ta caméra est une X4 juste vissée ?

Bonjour , La pince livrée avec la caméra ( kit moto ) et sécurisé avec des collier de serrages.

@@LJF_ merci pour votre réponse! Une dernière, est ce que cette camera est d'une qualité suffisante pour filmer le sol à 30 / 40 mètres de hauteur?

@@ElieMonin C'est une caméra 360, donc c'est plutôt bien pour les grand angles, mais pour zoomé c'est pas top. Une bonne go pro en 4K aura une meilleur image en soit , mais en plan fixe. Donc tout dépend de l'utilisation / finalité de l'image.

Oui les " body " qui servent de base, que ce soit d'origine ou mod sont calqué sur des caisses existante, ou parfois un mélange de deux voitures, donc au final tu retombe toujour plus ou moins sur des modèle proche de certaines vraies voiture. Les constellation par exemple, 2 a 4 ressemble enfaite a des Cadillac, la 5 est basé sur un mod qui reprend l'Aston Martin Lagonda.

@ interessant 👍🧐

Je confirme le Savannah for ever

Salut, tu vois un peu le système a 1:48 . C'est la perche + pince vendu avec la caméra ( kit prévu pour les motos il me semble ) . En gros c'est une pince que j'ai serré sur le hauban ( après l'avoir protégé avec un cuir pour pas marqué la hauban ) et c'est simplement " posé " sur le hauban avant et le redisseur ( vertical ) également protégé pour évité les frottement. Ensuite c'est sécurisé au 2 endroit, avec collier plastique ( toujours double de chaque coté, donc 4 sur l'avant et 4 a l'arrière ) et par dessous cela, j'ai mis des genre de petites sangles de sécurité ( c'etait fournis dans le kit ) et la tu en encore 2. Ca marche bien, je peut tiré sur la perche, c'est la machine qui tourne, rien ne bouge et je vérifie en pré-vol ( la perche et télescopique donc quand pas utilisé, elle est replié comme tu peux voir a l'image ). Après c'est pas idéal a 100%, j'aimerais plupart fabriqué un vrai support sur mesure, mais j'avoue que le poids m'ennuie un peu, j'ai peut qu'ils soit difficile de faire quelque chose de mieux, sans faire quelques chose de lourds.

Idéalement seulement pour l'arrivé / intégré en vent arrière 36 ;) Les départ toujours Sud ! Même si c'est quand même moins stressant avec un 912 qu'avec un 582... Le risque zero n'existe pas, mais la stat est meilleur ;)

@@LJF_ Certes. Sinon, Il n'y a plus qu'une piste a LFME ou elles sont ouvertes alternativement ?

@@vassimb On a 3 pistes, avec deux en service. Toute en 18-36. Les deux grande piste sont ouvertes alternativement effectivement, et en plus il y a la bande Ulm, la ou je pose en toute fin de vidéo. Après je sais qu'il y a des projet d'aménagement, que la piste ulm devrais peut être disparaitre. J'ai entendu dire que peut être une seul piste serais conservé, mais avec une meilleur stabilisation qu'actuellement.

@@LJF_ Faut juste choisir la piste qui n'a pas les grosses croix, voir la piste ulm qui a priori n'est pas réservée aux basés, c'est noté.

@@vassimb C'est ça. Pour la piste Ulm, aucune difficulté pour la 36, par contre un poil plus technique en 18 du au relief au nord. Par contre elle est a l'opposé des stationnement donc ca fait pas mal de roulage après, la piste avion est plus confortable pour ca.

Merci ;)

Sur un 912 il y aurais effectivement une possibilité de reprendre de l’énergie, car la durée de vie du moteur avec un problème de refroidissement est nettement supérieur. D’ailleurs la même panne sur un 912, je serais rentré au terrains sans problème et j'aurais probablement coupé le moteur une foi bien établi sur le plan en final pour essayé de limité les dégâts / risque d'incendies. Le 582 semble mourir si vite dans ce genre de cas que la questions na pas réellement d'impact...

@@LJF_ Le problème des rotax (dont le 912 très commun) c'est qu'ils tournent beaucoup trop vite, il faut leur tirer sur la g ueule et leur arracher les tripes pour avoir une vitesse d'hélice respectable, mieux vaut se tourner vers un D-motor à entraînement direct.

@@Steven7216-u9y Oui les rotax avec réducteur ca mouline. Mais bon, aujd c'est quand même pas forcément évidant de voler avec autre chose qu'un rotax, du moins jusqu’au premier Overhall. Après libre a chacun de révisé le moteur ou de passé une autre motorisation. Je viens de passé sur Savannah, et j'ai un 912. Mais en même temps, 90% des machine viable était en 912. et peut être 9% avec des jabiru ( entrainement direct, mais on entant tout et n'importe quoi sur ces moteur, du coup, j'ai pas réussi a me faire une idée concrète de la qualité de ces motorisation ) et le 1% restant, quelques ecoyota, et d'autre choses sortie de null part qui ne donne clairement pas confiance... Donc malheureusement, a moins d'avoir 2 ans de dispos pour trouvé une machine en bonne etat, qui correspond a l'utilisation qu'on veut faire, et avec autre choses qu'un Rotax... Bah c'est mort, on prend un rotax et on fait avec... Le malheur du monopole...

​@@LJF_ De manière générale, quand t'as ton terrain, il *faut* couper le moteur parce que s'il repart (ça arrive, pas si tu viens de serrer mais y'a des problèmes moteurs moins nets où il peut repartir en toussant puis se couper de nouveau) tu seras trop long. Je pense aussi que c'est une bonne idée de couper tout le circuit électrique (après avoir prévenu le contrôleur si t'es en contact et lui avoir filé ton numéro de portable) pour limiter le risque d'incendie si l'atterrissage se passe pas comme prévu.

Salut, cela fait longtemps que je n'ai pas essayé de faire la campagne sur automation, donc je ne sais pas si cela a était mis a jour depuis, mais dans mes souvenir, cela n'avais simplement pas trop de sens, et la plupart des gens n'y on pas trouvé de sens.

Le terrain était vraiment pas jouable pour le coup, le Firefox a des qualité, mais la finesse c'est vraiment pas ca. Un DR400 plane mieux que ça. C'est une machine sur laquelle j'ai fais énormément d'entrainement sur le terrain, en moteur coupé, et ca " tombe " vraiment vite comme machine. Très bien pour faire des petites pistes mais pas top en cas de panne.

Arrêt du moteur causé par le serrage d'un cylindre, du a la surchauffe. Pour la surchauffe, c'est pas très clair, on avais initialement pensé a un joint de culasse qui aurais laissé passé la compressions dans le circuit de refroidissement ( on a trouvé des trace de projection de liquide au niveau de l’évacuation trop plein du circuit. ) Seulement rien de bien franc au niveaux des joint moteur. Par contre, le peu de liquide restant était " pollué " , présence d'huile et de quelques " particules". L'axes de pompe a eau ras, turbine et roulement ok. Et le niveau du liquide avais était vérifié. Donc vu des éléments et surtout de la vitesse de la surchauffe, soit le liquide contaminé par de l'huile ( via problème de joint pompe ) , a fait de la mayo / mousse, ce qui a dégradé les qualité de refroidissement du liquide, et donc par cercle vicieux, fait bouillir le liquide qui a fini par monté en pressions et dégazé par le trop plein. Soit, la seul choses qu'on a pas encore regardé, le radiateur a eux un problème, un bouchon partiel du a l'age peut être. Encore une fois, le problème du 2t reste qu'il est sensible au chaleurs, donc le moindre problème qui dégrade un peu les performance du circuit, le problème s'alimente lui même et la prise de température deviens exponentiel. En gros on a plusieurs choses qui sont " abimé " dans le moteur, mais il est très difficile de faire le tri entre la cause et la conséquence ( a par pour le cylindre serré bien sur ) Cela peut être une erreur de montage a l'overhaul du moteur ( il avais je crois 200h , sur un potentiel de plus de 300 ) peut être le radiateur trop vieux qui a était conservé ou non vérifié ( ne faisant pas parti du club quand cela a était fait c'est difficile a dir ) , ou cela peut être un défaut d'une pièces. Un joint qui aurais mal vieilli, mauvaise qualité de liquide etc etc. Un défaut dans le refroidissement qui a conduit au serrage, mais la cause précise du problème de refroidissement je suis pas sur qu'on ait une certitude un jours.

@@LJF_ merci pour la réponse détaillée

Salut voisin ;) Merci pour le petit message ;) Non, ils ont rien demandé pour le péage ;) Et pour le coup, tout les services présent ( gendarmerie, pompier, dépanneur, gestions vinci etc ) on était vraiment très cool sur place ;)

Salut Jeremy ! On a entendu un peu de tout sur cet atterrissage et notamment qu'il y avait eu surchauffe et non panne… Merci pour ces éclaircissements. Cela semblait vraiment être la bonne décision surtout avec un passager. Pas sûr qu'il remonte de sitôt…

Merci, ça reste le plus important, pas de bobos ! ;)

Salut et merci pour ton commentaire. J'ai toujours était pour les retours expériences, cela permet d'apprendre énormément de choses, de prendre du reculs. J'en lis et regarde énormément. On trouve énormément de vidéo similaire dans le milieu du parapente, ou j'ai l'impression que le fait de faire une erreur et d'en parler est moins " tabou " que sur l'ulm ou encore l'aviation général. Heureusement le tabou est moindre entre pilotes et autour d'un café, il n'est pas rare d'avoir des "mini debreif" sur les expériences de chacun et parfois d'en tiré de belle leçons / conseils pour les futurs vols. Un pilote qui ne fait ou ne ferra jamais d'erreurs, cela n'existe simplement pas. La majorité son heureusement sans conséquences, les accidents étant généralement une accumulation de facteurs. Dans mon cas précis, je ne sais pas vraiment si j'ai fait une ou des erreurs, c'est extrêmement difficile a jugé, même avec touts les éléments en mains. Et si j'ai fait une erreur, bah je préfère le savoir, voir que tout le monde le sache, de manière a comprendre l'erreur, ne pas la reproduire, et évité a d'autres de la faire. L'aviation de loisir doit rester un loisir et on ne doit pas risquer sa vie outre mesure pour un loisir, et le meilleur moyen d'y parvenir, c'est de profité de expériences des autres, mais aussi de partagé les siennes ;) Pour les mesquins et les hors sujet, c'est pas graves, il y en auras toujours, sur tout les sujets, mais la majorité des gens les ignorent. Il serait dommage de privé une majorité de personnes intéressé par un sujet, pour quelques personne malveillantes. Bonne journée et bon vols ;)

Ah ? ;)

@@LJF_ kzbin.infoicPT3WGtlFo?si=XT3N4jSSQ7lTEvK4

Si, tu a tout le debreif en vidéo sur la chaine. Par contre c'est long faut avoir le temps et l'envie de se taper ça ;)

Merci ;)

A peu près tout est plus dangereux que jouer a SnowRunner ;)

Honnêtement, ça fait un moment que j'ai pas eu le temps de faire une sessions jeux vidéos ;) Mais des sessions jeux ne sont pas exclut, faut juste pouvoir enfaite.

Ca va, Imotep !

C'est ce que j'allais dire

Le vide c'est bien, c'est léger x)

Merci Denis, c'est quand que tu viens faire un tour dans le sud et faire une ballade ? x)