دباعها شكد نظيفة عدهم😂 ماشية بس ٨ الاف

6年前って割と最近やぞ

@@ttckisi 確かにっすね！でもKZbinの黎明期ではあったのかなぁと思います👏

ご視聴ありがとうございます。 動画が参考になったようで幸いです。

スクーターとかの仕組みわかんないから、もうね、これ以上くわしく語られるとね、逆に理解ができないんですよね。 ちなみにこの仕組みって誰が開発したんですか？やっぱアメリカですかね？ バイクってないがしろにされちゃうけど実用性からすればノーベル賞あげたっていいかもしれない開発内容ですよね？

キックダウンの原理と、加速時に回転数が上がっても変速していかない理屈は飛ばされちゃってるんですよ。それは、理解とは言わないかもね。

@@tackmix9393 しろうと目線だと、「よくベルトが切れないなぁ（新品であっても）ベルトの強度ってすごいなぁ」とか「よくあんな小さいエンジンで100～200kgの車体とか人とか荷物を転がして押せるよなぁ」とか「重さ（負荷）でベルトが空回りして普通は動かないんじゃないか？つるつるの金属にベルトってすべらないの？」とかが先にきてしまいますね。 分解未経験者からすると、仕組みもさることながら、画像を見て思ったのが後輪駆動って押すってことですよね、力や摩擦熱でベルトが切れるんじゃないの？って思っちゃいましたね。 現代の科学であれば切れないのでしょうけど、３０年前のスクーターもベルトが使用されていたら品質的に切れまくってるような気がしますが、ベルトが切れたって周囲では１件も聞いたことがないですね。「スクーターのベルトが切れたからレッカーしちゃったよ」なんて会話があふれかえってもいいはずなんですが・・・ どうなってんですかね？

いるよな、こういう自分わかってます的コメントする奴。素人がはじめの取っ掛かりとして、理解の初歩としては十分な動画だわ。 なにごとも初めは大雑把な理解から、やってくうちにより深く理解していくもんだろ。 おまえがやってるのは、「ぼく、こんなに理解してるんだよ！ねぇ聞いてよ」ってガキみたいな自己満足の投稿。 誰か役に立てばとあげた動画主とは雲泥の差だなw そんなに語りたかったら、自分で動画つくって投稿しろカスがw◯ね！

@@yanyan34161 いるよな、こうやって無駄に火を放つヤツ 大人しくしてればいいのに、暴言まで吐きながらアホっぷりを全世界に晒して恥ずかしくないのか？

ご視聴いただき誠にありがとうございます。 動画が何らかのお役にたてたようで嬉しく思います。

ご視聴いただき誠にありがとうございます。 人がどこに価値を見出すのかはそれぞれ違うと思いますので何とも言えませんが、 何らかのエネルギーを動力に変換して移動できるものは、本当によく考えられていてすごいです（笑）

バッテリー自体は取り引きのある部品商から購入したものとなります。 一応型番などは、他の方への返信から転載させていただきますので、 同様のバッテリーがご入り用でしたら、型番から検索してお探しいただけたらと思います。 お手数おかけいたしますが、ご容赦いただければと思います。 よろしくお願いいたします。 以下転載です ↓ 4:02 秒辺りのバッテリー表記を見るとCT4A-5となっております。 一般的に4Aタイプと言われるものです。 ただこちらは輸入バッテリーとなりますので、安価ではありますが、 製品精度は一般的に国産バッテリーよりはやや劣るのではとの評価が付きがちなものとなります。 そうそう不具合の出るものではございませんが、万一に備えて保証付きのものを買われるなど、 ご自身のご判断でお願いできればと思います。 また、あくまで動画内のバッテリーの品番であり、質問者様の車体や車体に付いているものの詳細は私には分りませんので、 その辺りをご理解いただき、形やタイプなどをご確認の上お願いいたします。

他の方への解答を見るとベルトの太さは17.3mmあるようで、 この状態での速度などの走行性能の観点から許容範囲内との判断でベルト交換はしていないようです。 ただその17.3mmでもライブディオZX以外のライブディオよりは太いです。(表の右端がベルトの長さ太さを表します) ↓ twitter.com/Mcg_Wild_Ride/status/1015785593534464000?ref_src=twcamp%5Ecopy%7Ctwsrc%5Eandroid%7Ctwgr%5Ecopy%7Ctwcon%5E7090%7Ctwterm%5E3 大方ZXが太さ18mm 長さ667mmに対してそれ以外は15mm 650mmです。 またこちらはHONDAさんのサイトから引用いたしますが ↓ Ｄｉｏ　ＺＸは、特に中・高回転域での伸びやかな加速を生み出すトップクラスの最高出力（７．２ＰＳ／６，５００ｒｐｍ）を発揮。ＤｉｏとＤｉｏ　ＳＲは、低・中回転域重視の滑らかで力強い出力特性（７．０ＰＳ／６，５００ｒｐｍ）を発揮させている。 www.honda.co.jp/news/1994/2940114.html ↑ と、明確に意図して特性を変えているようです。 またこの辺りを見ると ↓ www.grn.janis.or.jp/~dengyo/howto9jdrive1.htm ボスやプーリー径、ランププレートの角度などしっかりとした意図をもって差異を計っているように感じます。 これ以外にも概要欄に記載したように、搭乗者の体格によっても変わる部分がございますし、 こちらも他の解答に記載してある通り、色んな因子がが絡み理論値にもとづいた走行性能ではなく、ベルト滑りなどの機械的損失や、バネ類の損耗などによる走行性能の低下などございますので、その辺りご容赦いただけたらと思います。 よろしくお願いいたします。

山内浩司 申し訳ありません。搭乗者の体格については、当方の他のZXの走りの動画と混同しておりました。 ↓ kzbin.info/www/bejne/oqPSanaZi7CVY7c お詫びして訂正いたします。

McgWildRide(ワイルドライド) さん 申し訳ないです。 ベルト17.3mm磨耗は読み落としておりました。実際に見ているわけではありませんが、少なくとも旧型番新品よりは落とし込みができていそうですね。経年劣化でベルトが多少短くなっている可能性はありますが。 無印よりメーカーが出だしは抑えた設計としている可能性がある点も理解しました。 調べると減速比自体は2割ほどローギアスタートとなっているようですが、クラッチシューが無印480g ZX600gと違い、この辺りがミート回転数を落とす要素になってますね。ウィナースプリングの力にもよりますが。 wwwi.netwave.or.jp/~leader/scooter_race/fndio_pl.html

+かっさんチャンネルPaniCrew KASSAN 恐れ入ります。動画が参考になったようで幸いです。

かっさんチャンネルPaniCrew KASSAN おもしろそうな動画が多数有りましたのでチャンネル登録させていただきました。こちらから失礼いたします。

ありがとうございます！僕もチャンネル登録しました。今後もよろしくお願いします

+中上輝政 それが正しいかは分かりませんが他の方への回答で、近い内容のものを返信しておりますので、 一度このコメント欄にあるやりとりなどに目を通してみてください。 ただ、現物を見ておらず、また改造歴や修理歴などがわかりませんので、 明確な回答は控えさせていただければと思います。 以前の乗り手が、レンズの曇りが気になるとのことで、防水加工をほどこした可能性なども無いとは言えないためです。 あくまで想像でお話しすると、 前期辺りが防水の為にシールがしてあるとの事らしいのですが、 一般的にレンズを外す行為を殻割りと言いますので、 ライト　殻割り ディオ　レンズ　コーキング ライブディオ　前期　レンズ　殻割り など、色々ご自身の現況に近いワードで検索していただき、 似たような事例のページを参考になさっていただければと思います。 よろしくお願いいたします。