コメントありがとうございます マットブラックは何度かカラーラインナップになってました。 私のは一番最初のカラーラインナップのモデルになります

コメントありがとうございます イージーシフター楽ちんで良いですよね、シフター装備のバイクは乗ったこと有るので便利さは良くわかりますがこの車種だとアップシフトのみなのであまり恩恵はないかな〜って感じてます。サーキットとかでスロットル全開のままシフトアップ出来るのは良いけど街乗りだとそういうシチュエーションかほぼ無いのとアップシフトならスロットル操作だけでアップシフト出来るので特に問題も無いし面倒とは感じないので個人的にはこの車種に後付けでシフターを付けようとは思ってないです。

コメントありがとうございます お役に立てて何よりです 2回目のエンジン始動がうまくいかない件はバッテリーや吸気経路の汚れや詰まりISCバルブ等も影響は有りそうなので、色々と理由が考えられるので一度ショップに点検してもらうのが良いかと思います

コメントありがとうございます、この動画がお役に立てれば幸いです、ブログの方も合わせてみて頂けるとより良いかと思います。 bike-ride.site/2017/08/15/post-125/ bike-ride.site/2024/10/14/post-10554/

감사합니다

코멘트 감사합니다. 매우 기쁩니다.

暑かったけど長男だから耐えられたw

コメントありがとうございます。 リバウンド減衰は精々2クリック程度標準より強めただけなのでそれほど問題では無いように思います、底突きしまくるわけではないんですが一般道の大き目のギャップ通過とかだとちょっと突き上げる感じなので。 まぁバネレート変えたのでもう一度セッティング頑張ってみます

コメントありがとうございます タンク持ち上げるときに使っているステーですが名称は ステー、フューエルタンクといいます。 スズキ純正品で品番は 44560-23H00です まあ、ドライバーや適当な棒でも代用できるのでコレじゃなくても良いとは思いますし無くてもメンテナンスにそう困ることはないと思いますステーは純正品は似た感じだと思います

どうもありがとうございます。 近日中に整備したいと思います！

コメントありがとうございます そう言っていただけると励みになります、これからもよろしくお願いします

コメントありがとうございます まず、確実に変わって判るのは見た目ですね。 それ以外は排気音が微妙に変わったりとか、エンブレがマイルドに感じたりとか言われたりしますけど、その辺は乗り方や感じ方に個人差も有り確実に体感できるとは言えないですね。

自己解決しました🙂 結構お金かかってますね😅このｓｖは😅

コメントありがとうございます そうですね、色々興味のある事を試したらこうなっていった感じですね。

個人的にはチューブ有るオフモデル等のタイヤのほうがレバーでチューブ穴開けたりで苦手ですね チューブレスはその心配はなくて済むので…でもまぁツーリングタイヤとかはやりたくないですけどね

コメントありがとうございます。 参考になったようで何よりです。 またよろしくお願いします

コメントありがとうございます 中華のバッテリーとか電源とか充電器とかその手のやつは昔痛い目に有ったので以降私は全く信用してません、中華でも買うのは実績のあるメーカーのみですね、安いよく分からんメーカーには手を出さないことにしてます、それにやはり日本メーカーに頑張って欲しいですしね、金を出さないと給料も増えませんからね。バッテリー交換の参考になりましたら幸いです、ブログの方もよろしくお願いします。

だいたい一週間に１回、100キロくらい走ります。 新車からついてるバッテリー、５年半五万キロ、異常は感じません。

@@pk9tkn802 コメントありがとうございます。 一週間に1回くらい乗ってるなら結構持つと思いますね、家のも五年くらいは持ちましたから。 ただ三年位外して充電してなかったときがあったので私のはその時に劣化が早まったかも知れないです。

コメントありがとうございます お役に立てたようで何よりです。 更新遅いですが気長にお付き合いください。 ブログの方も有りますのでそちらも参考になさってください。 概要欄にリンク有りますので。

コメントありがとうございます。 ブレーキパッドのメーカーですが、ベスラになります。 型式は私は16年式なので型番が違いますが、19年以降のモデルの物もラインナップされています。 詳しくはこちらのリンクをご覧いただけると幸いです。 bike-ride.site/2020/07/20/post-6003/ リンク先本文にも注意書きしておりますが、同様の形状で厚み違いのモデルが有るので型番の数字を間違えないよう気をつけてくださいませ。 ただ、ベスラも当たり初期が強いタイプではなく、ノーマルに近いフィーリングです。 最近はそういった効きのものがトレンドのようなので中々初期の効きが強めの物は見つかりにくいかもしれません。

@@takahirowakai1527様 こんにちは。 早速のご回答有難うございます。 ベスラー使ってらっしゃるのですね。 当該品の印象として、もちが良いと認識してます。 主様はジムカーナでも使用しているようですので、ぜひ前向き検討したく思います。 お忙しい中、重ねてお礼申し上げます。

コメントありがとうございます。 おっしゃる通りホイールが変わっています、アドバンテージのイグザクトホイールを装着しております。 経緯はこんな感じです bike-ride.site/2019/10/13/post-4606/

情報ありがとうございます。 一言、大変かっこいいです！ 前から気になっていましたが、ついに自分もSV650オーナーになりました。 ちょこちょこ近くの峠に行ってはバイクの特性に感動していますが、このバイク奥が深いと思っています。って、もう50間近なおっちゃんですが。ブログ含め色々参考にさせてもらいます！

ありがとうございます。 まぁ普通に乗るならノーマルホイールで十分ですし、ツーリングとかでのんびり走るのはノーマルの方が正直良いですね、ただノーマルホイールの塗装はめちゃ弱いからもし今ならSV650買ったら即座にウレタンクリアーでホイール塗装保護するかなw

コメントありがとうございます。 それが費用と手間的にはバランス良いかな？と思います。 私の場合は競技で年間に何度も脱着や交換をする事もあり、費用面と時間的に自分で交換してますね。

コメントありがとうございます。 なるほど英語タイトルですか、追加しておきますね、ありがとうございます

コメントありがとうございます 燃料は抜かなくても大丈夫です、ホース外して出てくるのはホース内に残った少量の燃料だけです。 ただ、満タンだとタンク外すとき重いし落とすリスク高くなるのでタンク内の燃料は少ないときに外すのをオススメします。

ありがとうございます😀😀

コメントありがとうございます。 注油直後のよく転がる感じはAZのものよりある感じがします。

ですね、始めて交換したときマジでこのトルクなの？って思いましたから

メンテナンス性はやっぱネイキッドバイクは良いですね、プラグ交換も今どきの直4バイクよりはるかに楽ですし 過去の動画作り直したりはありなんすね、ありがとうございます

@@takahirowakai1527 ありです。大有りです。 むしろ過去動画見に行く労力を使わなくていいので、ありがたいです。 トルクレンチの正しい使い方動画、教えてください。ボルトにグリス塗るのと塗らないのと、ボルトの素材、サビつき、持つ位置、角度とかでトルク変わるからどれで合わせばいいのかわかりません。

@@mysimasima こう言うと誤解されそうですがトルクレンチを信じ切ってはダメなんですよね、言われるようにネジの状態でも変わりますし様々な条件で変わりますので、私は過去にトルクレンチ信じてボルトナメた事もあるので、トルク値は目安で手応えとか色んな事で判断してます、こればかりは数こなしてやるしかないとこですけど。 まぁ基本的な使い方は色んな人が言ってるとおりでいいんですが外野がゴチャゴチャ偉そうに指摘する事はあまり気にしなくていいですよく言われる２回カチカチやるのも駄目とか言われますがプロの人でも場所によっては普通にやったりします、何でもかんでも基本通りではないんですよね。 臨機応変さが大事だったりします。

コメントありがとうございます。 チェーンメンテはいろんなやり方あるのであくまでこれは私のやり方ですが、参考になれば幸いです

コメントありがとうございます。 音質は若干低音が強くなった感じがします、ドコドコ感は少し増す感じもありますが微妙で体感出来ないかも知れないですね。 音質の変化は多分分かるかと思います、個人的にはそれだけでも良かったです。

返信ありがとうございます。現在2023年モデルの納車待ち状態ですので、参考にさせていただきます。

納車楽しみですね、個人的にグレーがなかなかツボであの色ぽくしてみたいです。

1:33 こんにちは エンジン側のガスケットを 新品を取り付けた際は何を塗りましたか

コメントありがとうございます、特に何かを塗る必要は無いですが、ポロポロ落ちるようなら薄くグリス塗ると落ちてこなくて良いです、ワコーズのマルチパーパスグリス塗って付けました

コメントありがとうございます。 そうですね、中には合わない人もいると思いますが多分多くの人にメリット有ると思います。

いや、エキゾーストガスケットは交換しました、ジョイントガスケットはキャタライザー側に残っていたのでそのまま使いました、ジョイントガスケットは滅多に排気漏れとかしませんし予備も有るので使いまわししてます

コメントありがとうございます。 音は好みがあるでしょうけど、低音がよく聞こえて好みですね。 スムーズになって乗りやすくなるんですが、反面ドンと蹴り出される感覚は減るのでシチュエーションやひとによっては大人しくなってつまらんという人もいるかも知れませんね。

あけましておめでとうございます コメントありがとうございます。 ｓｖはリッターオーバーから降りてくる方も多いみたいですね、V2エンジンはハマる方はどハマリする方もいらっしゃるようです、今後ともよろしくおねがいします

コメントありがとうございます まあ普通に調整や数回の脱着では問題ないと思います。 私の場合は何十回も脱着を繰り返していたからなのでそこまで神経質にならなくてもいいとは思いますが、管理次第では早期に起こることも有るのでナットは定期的に交換をお勧めします

コメントありがとうございます もこれからもよろしくおねがいします。

コメントありがとうございます。 多分置く場所が近くに置けない場合を想定しているのでは？と思います、4輪用のH7のコントローラーはもっと大きかったんですよね、なので共用かもしれないけど共用ではないかも？しれません、ただ、長さは確かに似たような感じではありました。

細目ネジでそれこそ何十回と脱着してたのでまぁネジも痛みますわね、チェックはしてたけど、次で駄目だと見切るのは難しいですね、なので定期的に交換ですね。 動画中でも言及してますけど、アクスルだからここまで放置しましたがリアサスリンクとかはちゃんと交換してますよ、緩まなくなるとマジ大変なので(；・∀・)

はい、2回ライジング2でユーザー車検受けましたが通っています。 ただ、こればかりは個体差もあり絶対とは言い切れないので念の為ハロゲンバルブも用意しておくほうが無難だと思います、あるいは予めテスター屋でチェックしてもらうのをおすすめします

有難う御座います。 コントロールユニットは取り外しし易くしてハロゲンに交換して車検受けるのが確実そうですね。

コメントありがとうございます ヒートシンクは一回り大きくなってますね、奥行き方向にはほぼ変わらないですが外形が大きくなったのでライトケースによっては付かないこともあるかと思います、SV650は余裕有るので平気でした。 配線溶けは今のところは大丈夫そうです。 また何かあればアップします。

コメントありがとうございます それくらい走ったのならそろそろ交換しても良さそうですね、アイドル不安定はプラグ以外にも原因は考えられますので、不調であれば一度ショップに見てもらうのをオススメします。

コメントありがとうございます、そういっていただけると励みになります、より見やすい動画をアップできるよう努力してまいります、今後ともよろしくお願いします

コメントありがとうございます 折角ですが、センタースタンドではございません、メンテスタンドに立ててあります、カメラアングル的にサイドスタンドがセンタースタンドに見えるだけだと思います。 センタースタンドはSWモテックが販売されていますがあまり流通しておらず値段もまぁまぁします、更にSV650はローダウンやプリロードを抜いているとすぐに腹下が接地してしまうのでセンタースタンド付けると余計に接地しやすくなるので個人的にはあまりお勧めではないです。

プラグは変えても体感できるほどは変わらないですね、ただ長持ちするのでノーマルプラグより交換頻度減らせるのはありがたいです、倍持つなら倍高くてもコスト的に差はないどころか手間減る分お得ですね。

コメントありがとうございます プラグ多いのはちょっとですけど、まぁまだプラグ交換はマシな方かなとは思います、なのですぐサクサク出来るようになるとは思います、頑張って下さい

コメントありがとうございます。 動画中のグリスはワコーズのハイマルチグリースのちょう度2号になります。 ウレア系の万能グリースになるので各摺動部などに使えます、防水性も高いので水で流れにくくて良いのですが、逆に一旦水が入ると乳化してグリスが取り込んでくれないという弱点があります。 また同じように使えるグリスで同じくワコーズのマルチパーパスグリスというのも有ります、こちらでも構わないですがこっちはリチュウム系の万能グリースになります、ワコーズ曰く回転系（ハブベアリング等）はマルチパーパスグリースが良いそうです。 詳しい事はこちらを見て頂けると良いかと思います。 bike-ride.site/2019/10/22/post-4650/

@@takahirowakai1527 返信ありがとうございます。今後の参考にします。ワコーズというところに拘りを感じました。

こんな整備したら、ノーマルサスでも良くなりそうです。

バラすんならそこまでやっとかないと勿体無いってか、キチンと動いてほしいならヤッパリグリスアップは大事ですから…とくに海外生産モデルとかは申し訳程度しか塗られてないこともあるので新車でもやっとくほうが良いくらいです

コメントありがとうございます それは中々リスキーですね、たしかに一気に抜けそうですが。（；^ω^）

コメントありがとうございます。　 シールテープですか、そういう手も有るんですね。

ありがとうございます。 更新遅いけどこれからもよろしくおねがいします

@@takahirowakai1527 こちらこそよろしくお願い致します🤲

バルブボディが結構泥まみれ油まみれだったので外したときじゃ無いと中々念入りに洗えないですから。 余計な所に水入ると大変なのでお勧めはしませんが… 減圧バルブは乳化で詰まることは無いようになってるけど、オイルの乳化と劣化が早いのでその原因かも？と思って外してみました。 ドンツキ改善とかの効果は微妙にあるけど慣れたせいか無くても何とかなる感じなのでこのまま行くかも？ですね

SV650Sですが、内圧コントロールバルブでエンブレの低減を考えていましたが、メンテナンスしずらいのでECUでのセッティングの方が無難そうですね。 因みにBMW1100Sでは、アエラ製の内圧コントロールバルブを採用していました。

コメントありがとうございます 内圧コントロールバルブもECUもエンブレ低減は効果は無くはないけど対費用効果的には微妙な感じですね。 感じ方に個人差はあると思いますが、値段の割にはこんなもんかという感じが強いかなと思います。

いえ、外さなくてもタンクを前側を持ち上げれば柄の短いドライバーで蓋を外せるので可能です、動の画撮りやすさと見やすさやタンクの外し方を知っておけば他の作業の時に役立つと思い、外すところまでやっています。 なのでエアフィルターだけなら外さなくても構わないと思います

こいつだと傷入りにくいです。 ロッソ4はラジアルですね、来年位にはライトミドルサイズも揃うみたいなのでZX25Rにも履かせられますよ値段もM9RRとほぼ同じ値段でした