Ja, dreizehn Mal. Es gibt eine Onboard vom meiner dritten Runde im GETRAG M3 2006, aber das ist nix Besonderes. Onboard war damals noch sehr dünn gesäht.

@@MarkusGedlich Aufnahmen der DSF Übertragung der 24h auf Kassette von damals hast du also nicht? (Nur nochmal meine Frage präzisieren😅)

Nein. Das Onboard steht aber auf KZbin online.

Danke Dir. In der Tat war es eine ehrliche Zeit und vor allem ohne BoP. Die DTC war zu ihrer Zeit ein geniales Konzept.

In der Tat war es echtes, manuelles Racing. Danke für Dein Feedback.

Das war in einer Zeit, bevor es digitale Gadgets gab. Wir haben beim Testen ein paar Onboards gemacht, damals noch mit digitalen Kameras mit Bändern. Funk-Onboardkameras während des Rennens gab es nur ganz selten. Leider.

@@MarkusGedlich Ja, schade. Wie wurde geschaltet, sequenziell oder H-Schaltung? Heutzutage gibt es ja leider kaum noch richtigen Tourenwagensport, außer GT.

@@stefanbork5872 Es musste das serienmässige Getriebegehäuse und das serienmässige Schaltschema verwendet werden. Daher wurde mit H geschaltet, allerdings unsynchronisiert und mit Zündabsteller, sodass unter Volllast geschaltet werden konnte. Nicht einfach, damit im H immer alles zu treffen, zumal die Getriebe wahnsinnig filigran, anfällig und teuer waren.

Ja,das war noch motorsport. Nach dem alten dtm motto.

Hi. Ja, wirklich schade. Es war eine andere Zeit, heute gibt es auch spannende Rennen, aber die Dinge laufen halt ein wenig anders. Ich war damals gesperrt, weil an der Drosselklappe meines BMW-Motors eine Unregelmässigkeit gefunden wurde. Diese hatte per Nachweis durch Gutachten zu keiner Mehrleistung geführt (faktisch sogar zu leichter Minderleistung), aber sie war eben nicht nach Reglement und daher wurde auf Wertungsausschluss entschieden. Etwas hart, aber ich musste es akzeptieren. In Oschersleben habe ich mich dann mit der regelkonformen Drosselklappe mit einer doppelten Pole-Position zurückgemeldet. Gruss

Dieser Fail hat Dirk sogar mal einen Protest erspart weil durch den falschen Namen ein Formfehler zur Ablehnung des Protests geführt hatte.

Leider war´s das so ziemlich. Ich habe noch etwas von der Avus. Kommt bei Gelegenheit. Gruss

@@MarkusGedlich welche Saison???

Sagst Du so einfach. Ich schaue, was ich tun kann..

Alle Insider waren sich ihres sportlichen Wertes sehr bewusst. Ihre Schwäche war die Vermarktung und die Optik der Autos.

Vielen Dank für die tolle Rückmeldung. Viele vermissen diese Art von Sport. Es war ein tolles Gefühl, Teil der DTC zu sein und diese Autos zu fahren.

Kenne ich persönlich! War immer sehr gut vorbereitet, bestens orientiert und charmant. 😉

@@MarkusGedlich ☺

Das eine oder andere habe ich noch. Ich sehe mal nach.

Sehr gerne. Danke für Deine Rückmeldung und viele Grüsse

In fact it was the heavy M50 engine. Only the E46 had the aluminum one. Camber was almost 8 degrees. For further tech specs send me an email, pls. Reason for so many dutch drivers was that there was kind of a European junction just for that one race where almost the entire dutch field joined the German DTC. To fight against the dutch guys was always a tough task.

I absolutely love the e36 with the inline six! I have three of them, one is the small 2 liter engine, its so fascinating to drive a six cylinder with such a small displacement. Every other 2 liter these days has 4 cylinders, which doesn’t run as smooth and surely don’t sound and feel as amazing!

Leider nein. Da ich diese Serie nie gefahren bin, habe ich das nicht gezielt aufgezeichnet. Gruss

@@MarkusGedlich Trodzdem Danke fur DTC , GT Cup Division 2 war sehr ahnlich zu DTC die Autos waren vielleicht nur ein bischen schneller ab 1.25 kzbin.info/www/bejne/j17Gq3yZeLd8eK8

No big difference in speed between 15 and 17 inch. F1 drove on 13 inch until 2021. It´s more the look. It was one of the mistakes of the DTC not to convert the cars to a more modern look. Sport was fantastic, but cars lookes too odd.

I drive an E36 3.0 240 hp 300 NM at 15 inches and 190 mm tire width, I thought to try at 17 inches and 205 mm tire width, but then my wheel weight increases I don't know how much it affects the driving characteristics, the weight of the wheels

@@ivicamaric36 Hard to consider. You have to try to really say that. In most cases, the entire wheel diametre is more significant than the rim diametre

I will try, thanks for the reply 🏁

@@ivicamaric36 Always welcome

Noch der alte

Liebend gerne, aber es ist nicht so einfach. Ich digitalisiere das nach und nach, aber viele Tapes sind hin. Und alles hatte ich auch nicht aufgezeichnet.

There was a lack of power unfortunately. Thanks for your comment, I totally agree.

Danke für das Feedback und 21 Jahre später nachträglich für die Unterstützung!

Nein, gab es nicht. Es gab eine einfache Formel: alle denselben Reifen, alle 2 l Hubarum, kein Turbo, alle denselben Ristriktor. Fronttriebler durften 30 kg weniger wieder als Hecktriebler. Das war´s.

Front 7,5-8 degrees, rear 0,75 degrees less. On the Nordschleife 0,5 degrees less.

@@MarkusGedlich why the rear camber is so small

I understand, less 0.75... , sorry :)

Ein paar hab ich noch auf Lager. Folgt!

@@MarkusGedlich SIND DAS ETWA folgende Rennen die noch nicht in KZbin sind????????? 1995 Zolder Österreichring 1996 Wunstorf Österreichring Siegerland Zolder Avus Ahlhorn Zandvoort Nürburgring 1997 Zolder(mit dem 3.Platz von Jens-Marius Wippermann) Zweibrücken Siegerland 1998 Oschersleben I Rennen 1&2 Avus Rennen 1 Diepholz Siegerland Hockenheim II Rennen 1&2 1999 Hockenheim Oschersleben I& II Zolder Salzburgring Nordschleife als du mit der Nummer 44 auf Poleposition gefahren bist, aus dem Jahr in dem du im Ford Focus gefahren bist, 2000 Oschersleben I Nürburgring Zandvoort Nordschleife und auch Lausitzring II und Oschersleben II aus deiner Meistersaison 2001 ?????

@ Markus Gedlich, Hockenheim (Finale) und Zsfg Siegerland sind von 1995 1996 war Zandvoort das Saisonfinale

DIe BMW fuhren ausschliesslich mit dem 2l 6-Zylinder. Einzige Ausnahme war in den Frühzeiten der holländischen DTC Anfang der 90er. Hier fuhr der 318is als 4-Zylinder, zum Beispiel mit Patrick Huisman.

@@MarkusGedlich Sehr interessant. Vielen Dank für die Antwort. Ich bin immer davon ausgegangen, dass die BMW alleine wegen dem Gewicht ebenfalls Vierzylinder gefahren sind. Wobei bei den Serienmotoren die 2 Liter Vierzylinder ja auch erst etwas später kamen.

Der Ausbaustand zu diesem Rennen war nicht einmal 200 PS. Es war ein M52, max. Drehzahl etwa 8.500/min. Echt müdes Teil, jedoch sehr gutes Band und das hat in Oschersleben den Unterschied gemacht.

You can, but it is not necessary and usually costs time because of lack of concentration on the brakes when doing so. Better to be quick with clutch and lever.

In fact I have a small amount from test drives. Unfortunately it was not very common at that time to have video on board...