когда наводишь курсор на окошко кода доступа, подсвечивает этот номер 40168. Кстати, в диагностических окнах подобным образом также часто подсвечиваются допустимые параметры.

@@anticorruptway спасибо большое!

Пассажиры в среднем ряду в дальних поездках никогда не жаловались, даже наоборот. Да и я пару раз ездил, вполне удобно и достаточно просторно.

Здравствуйте! Если выработка в колодцах насос-форсунок небольшая, то профилактической замены хватит надолго, тысяч на 60...80 точно. Там на BMP также надо смотреть на шестигранник привода маслонасоса.

@@anticorruptway спасибо большое шестигранник привода масла насоса поменял сразу после покупки авто, сейчас выбираю ремкомплект и смотрю вроде бы есть Bosch, но отзывы не очень хорошие пишут что подделка

@@fedorandreev9697 в оригинальном Bosch сейчас идут резиновые кольца нижнее зелёное, среднее - чёрное с пунктиром и верхнее просто чёрное. Я пока на подделки не натыкался, но и кроме Bosch-а никакой шлак (Elring, Reinz я не имею ввиду) не ставлю.

@@anticorruptway спасибо вам за советы, добрый человек )

Доброго часу доби! Два країні точно мають, третє забув глянути, завтра подивлюся.

@@anticorruptway не забули ?)

Добрий вечір! Не забув, середнє місце без кріплення Isofix.

підключить сканер, та глянте в 13-тій групі корекції, чим блище до нуля тим краще, а якщо на одному з циліндрів він буде зашкалювати, то буде ситуація, яку я описав в цьому відео. Сізий дим - це ознака поганого згорання палива, як правило, внаслідок ізносу розпилювача. Тоді буде характерний їдкий запах вихлопу, як від старого КамАЗу чи Ікаруса. Також сізий дім може бути свідченням потрапляння моторной оливи до цилиндрів, через або ізнос турбіни, або забиття вентиляції картерних газів (треба дивитися або замінити клапанну кришку)

@@anticorruptway дякую, перегляну. Турбіну замінив. Справді впускний колектор був в маслі, але я міняв мембрану сапуна, чи там механізм в цілій клапанній кришці?

Добрый день! Сейчас общий пробег 477 000 км (моих 90 000 км), по мотору я менял только ремень ГРМ с роликами, уплотнения насос-форсунок, клапан ЕГР и регулярно масло. Больше по двигателю не трогал НИЧЕГО: турбина, гидрики, распредвал и всё остальное - родное.

@@anticorruptway Замена уплотнителей форсунок была личной инициативой ? Или были предпосылки ? У меня на данный момент пробег 320т , запуск без проблем , на каком пробеге посоветуете сменить уплотнители нф , или как советуют мастера ездить пока не начнёт проблемно заводиться ?

@@user-me1tr3sv4m менял профилактически, многие и рекомендуют это так делать, т.к. новые уплотнения и болты прижимных бугелей позволяют продлить жизнь посадочным колодцам. А так, в принципе, никаких симптомов и предпосылок не было.

@@anticorruptway Благодарю, учту Ваш комментарий .

Добрий день! У Вроцлаві.

@@anticorruptway дякую, а скільки цасу займає чиска?

@@lexantv1760 залежить, який автомобіль. Взагалі, протягом дня знімаю DPF, везу на мийку, а на наступний день складаю.

Дякую!

Я теж не вірив своїм очам! А якщо серйозно, то VAG-і цього покоління дуже ремонтопридатні, надійність краще від багатьох конкурентів, а технічна частина взагалі в лідерах.

Здравствуйте, да, это 2.0 TDI 8-ми клапанник 1968 см³ с диаметром цилиндра 81 мм, против 79.5 мм на 1.9 TDI. Насос-форсунки с прижимным бугелем на один болт.

Здравствуйте! Вы ж на будущее пишите яснее, мотор ALT 2.0 бензин, г.в. машины, я то это знаю, но кто-то совсем не поймёт, что такое а4 в7 алт.20 Давление в системе смазки должно быть 2,7...4,5 Бар при 2000 об./мин. Датчик давления чёрного цвета одноконтактный 1,2...1,6 Бара. Проверьте для начала датчик или проводку к нему, если указанные Вами замеры правильные. Возможно масло слишком жидкое из-за износа или некачества. Если с этим всё в порядке, то тогда проблема уже глубже в двигателей, начиная от неисравности маслонасоса (или перепускного клапана) и дальше вкладыши. Поинтересуйтесь на профильных ресурсах, почти абсолютная доля моих подопечных - это дизели VAG с насос-форсунками EA188 и немного CommonRail EA189.

@@anticorruptway началось после рассковсовки, заливал только в цилиндры и после этого сливал сразу масло,потом долго не мог завести (забило катализатор) после частичного удаления завелась ..и началась проблема мигания давл масло.. подключ манометр вроде все как вы написали..заменил датчик, не оригинал.. проблема не ушла.снимаю сейчас поддон надеюсь на забитую сетку или шестигранник 🤦 пробег 256 тыщ скручен или нет не знаю..и если ли там шестигранник??

В принципе, первые симптомы - это плохой запуск на холодную и в этом случае при установке прозрачного шланга на обратку там появляются пузыри. А так, профилактически, раз в 100 000 км желательно заменить уплотнения и плюс новые болты прижимных бугелей.

Здравствуйте, киньте мне на электронку [email protected] свой номер или вайбер, я по возможности постараюсь перезвонить.

2.0TDI BMM без узла балансирных валов, привод маслонасоса прямой цепной

Blue motion - это маркетинговое название, введённое VW в 2008 году, подчёркивающее повышенную экономичность обозначенной модельной линейки за счёт применения отдельных решений и технологий.

@@anticorruptway большое спасибо, понял

Я же в видео озвучил: почти €10 000 в Германии была цена нетто на вывоз за пределы ЕС.

@@anticorruptway Благадарю за нужную информацию .

Як на мене 8-ми клапанники 1.9/2.0TDI є кращими в обслузі та більш надійними за 2.0TDI 16V

Привет! Текст тоже часто имеет важный смысл

насколько мне известно, это коррекция времени срабатывания электромагнитных клапанов насос-форсунок, чем ближе к нулю, тем лучше. Предельное значение 127, при котором двигатель перестанет запускаться.

Удачи в ремонтах!

@@anticorruptway спасибо! Снял гену и понял, что нужно искать другой. Обмотки статора звонятся на корпус, муфта заклинена, коллектор изношен, ещё и щётки устали 😂

Это оригинальный кронштейн для подставки под мобильный телефон. Там под крышечкой зажим с контактами.

@@anticorruptway Доброго времени суток. Большое спасибо. Такая ситуация у меня такая же машина и год и цвет только двигатель бьёт по вину 1.9 BLS 105 . У прежнего владельца не получится узнать. И всё о машине приходится узнавать самому. Спасибо за ваше видео! Практически всё узнал и понял! Только сильно дёргается когда трогаешься с места, похоже сцеплению кирдык.

@@user-qq1ks4mj8o какой пробег у автомобиля? Износ сцепления может проявляться подобными симптомами, если двигатель в различных режимах работает нормально без перебоев.

@@anticorruptway На одометре 450000. Двигатель вроде чисто работает.

Доброго дня! Коли запалюєтьчя помилка, треба прочитати її код з розширенням і це дасть відповідь, що є причиною

@@anticorruptway dzięki

Добрый! Одинаковые, но в идеале смотреть точно модификации, т.к. в деталях часто бывают привязки либо по номеру мотора, либо по номеру кузова, либо по году выпуска.

@@anticorruptway большое спасибо за информацию! Удачных вам выходных!

Доброго! Если валы никто не трогал и метки не сбил, то вряд ли. Подключите сканер и посмотрите общую цикловую подачу, она не должна скакать сильно, т.е. отклонения могут быть в пределах 0.5 мг., а также посмотрите коррекцию насос-форсунок по цилиндрам.

К сожалению, да. Возможно, со временем перетяну.

я слышал об этом, но рисковать не хотелось

Добрый! Она заехала в 2022 году в мае под нулевую растаможку, а сколько там остальные платежи обошлись, не подскажу.

Здравствуйте, нет! Использую иногда, но не всегда есть время и возможности для записи, к сожалению.

Здравствуйте,, скиньте ВИН-код машины

По сути без разницы, главное - хорошее состояние. Но я бы предпочёл всё-таки мотор с насос-форсунками, он очень надёжный, тихий, экономичный и динамичный, з/ч все есть, а замену тех же насос-форсунок можно произвести самостоятельно без профильного дизелиста, да и продиагностировать также его намного проще.

@@anticorruptway но если чесно то простой трактор с турбиной будит меньше проблемный? Просто с малым пробегом его уже не найдешь наверное. Просто пересмотрел много роликов про моторы с насос форсункой про их недостатки. То у них распредвал стирается то посадочьней места самих форсунок разбиваются то соляра попадает в масло через вакумный насос. Что скажите?

@@heavy-1272 дело в том, что если что-то случится с ТНВД или его электроникой, или форсунками на обычном моторе, то путь только к профессиональному топливщику. С насос-форсунками всё намного проще, б/у-шки полно, поменять можно или самому, или у многих мастеров с прямыми руками. У меня сейчас пробег 475 000 км AXR насос-форсунки, 100 л.с.) стоит всё родное, едет зачётно, кушает мало, не дымит, с колодцами насос-форсунок ничего не делал. Так что с надёжностью при правильной эксплуатации тут всё очень даже ОК.