@@РоманКалашник-х2ф болты кріплення насос-форсунок нові ОБОВ'ЯЗКОВО! На вісі коромисел можна залишити старі.

Добрый! Основная помпа одна, со стороны КПП (как в ролике) и проводится ремнём

@@User-yzw8wx8x машина в ролике Chevrolet Malibu 2.0 CDTI европеец с заводским дизелем, Insignia 2.0 CDTI вообще полно тут в ЕС.

@@СашаГемонов-г6з Добрый! Это не дроссель, а электрическая заслонка, которая перекрывает подачу воздуха в момент глушения двигателя. Предназначена она для предотвращения ухода двигателя в разнос в случае, если турбокомпрессор погонит масло. Бывает, что накрывается эта заслонка, но бывает и проводка к ней тоже. В идеале, до снятия старой заслонки, снять с неё разъём и подключить к новой на весу, включить/выключить зажигание и посмотреть, закроется ли она кратковременно, если да, то попробовать стереть ошибку. Если новая заслонка не реагирует, то шурудить проводку.

@anticorruptway спс.это я гляну конечно,а с какого мотора ещё они подходят на bkd,если не ошибаюсь с azv идентичны?

​@@СашаГемонов-г6з да, идентичны для BKD,AZV, блок дроссельной заслонки (V157) 038 128 063 L - её номер для машин до 01.06.2008, блок дроссельной заслонки (V157) 038 128 063 M для машин от 02.06.2008

@@anticorruptway спасибо большое

Добрый день.Подкидывал бу дроссель при включенном зажигании заслонка просто поддергивается и трещит,больше никаких признаков открытия закрытия,номер такой же на конце буквенное обозначение L,

@maxgridin7312 здравствуйте! Подключите сканер и прочитайте в моторе ошибку(и), с которой связана спиралька, отсюда уже будем думать варианты. Турбина и её неисправность никак не влияет на запуск, только на динамику в езде. Прошивать при замене её не надо.

@anticorruptway спасибо за ответ уже договорился через пару дней сказали примут почетаем ошибки

@@Deutschlandauto Саарлуису большой привет!

@@gonta517 Вітаю! Спасибо за комплимент. Из вышеуказанных моторов 2.0 TDI CBAB точно можно брать, CFHC тоже хороший, только привод маслонасоса ременной и этот ремень нужно менять как минимум раз в 300 000 км (нужно снимать поддон). Другие два надо глянуть, но, по-моему, они тоже без особых косяков. Только имейте ввиду, что все они CommonRail, с сажевиками, электронным ЕГР с охладителем, генератор уже упрятан под ТНВД и в самостоятельном обслуживании и ремонте он будет сложнее.

@@gru_holding6158 Доброго дня! Мені важко віддалено діагностувати авто, напишіть в двух словах, що Вас турбує з двигуном?

@@dima279 він відводиться в бік, трохи обертається, щоб втулки вийшли з вушок кронштейна, та далі виймається до гори. Жодних складнощів.

@@andruxa2 Сочуствую! Когда меня спрашивают о покупке авто с таким мотором, я отговариваю сразу: €450,- за каждую форсунку на 12...15-ти летнюю машину + работа - это оверпрайс.

@anticorruptway да говно, вот сегодня у меня беда... Откатал не долго и опять ремонт, вокруг дебилы, которые обещают сделать, но ремонта хватает на 20 к

@@alex_ibk между Golf 4 1.4 бензин и Golf V и свежее, Octavia A5, Touran с двигателями 1.6/2.0 TDI CommonRail - очень большая разница в снятии генератора.

@@alexbut9487 я вже дуже давно прокачую в спосіб, який показано в роліку, швидко, просто та все працює.

@anticorruptway річ в тому що, коли вихід гальмівної рідини з гідроциліндру направлений униз, а не вгору та не вбік, то такий гідроциліндр та магістраль прокачати значно складніше, чим застосувати шприц з вже набраною рідиною.

@@ЛеонидДорошук Здравствуйте! Есть специальный набор, в котором идёт торцевой торкс, удерживающий вал якоря, и шлицевая втулка, которая входит в муфту и откручивает её. Я делаю это немного проще, пневмо- или электропистолетом, как в видео ниже: kzbin.infoUhf0EO7tvvM?si=IgUeKPJJHzZ3b0Kh

@@andrushka_inside добрый! Не знаю, я в Польше нахожусь уже несколько лет.

BRE - 16-ти клапанник, там насос-форсунка садится на конус без медной теплоотражающей шайбы. Прописывать ничего не нужно, главное, чтобы каталожный номер форсунки чётко соответствовал обозначению двигателя.

Здрастуйте! В описании к ролику есть, в DQ381 - G 055 529 A2

@@Chujachuja07 Доброе! Запишите параметр общей цикловой подачи (группа 1-2 в Васе в моторе) ... мг/цикл. Попробуйте таки отпустить три болта на 13 на шестерне р/вала и ключом на 18 против часовой стрелки немного (~ 1 мм) относительно прорезей или собственной метки провернуть распредвал относительно шестерни. Разбирать ГРМ, выставлять метки ГРМ или ВМТ при этом вообще не нужно, хотя для себя метки проверить стоит. Предварительно, сделайте метки предыдущего положения ступицы распредвала относительно шестерни, чтобы в случае чего всё вернуть на место. Перед настройкой нарисуйте маркером прямую риску по центральному болту и шестерне и по ней как раз сорентируетесь при переустановке. Синхронизация может уйти немного в плюс, но общая цикловая подача должна быть в идеале до 5 мг/цикл на прогретом моторе. Заодно, также проверьте показания датчика температуры в сканере.

@anticorruptway спасибо большое за инфу,буду заниматся,

Добрый день.форсы льют 8млг.так что на сденд?

@@Chujachuja07 попробуйте крутнуть распредвал, как я описал в сообщении выше. Кроме расхода, мотор работает ровно, не дымит?

@@anticorruptway двс работает ок сча буду пробывать,спасибо

@@mishabeley4432 Добрий! Або потрапляє повітря в паливну систему після простою, або не працює свічка (свічки) розжарювання.

@anticorruptway Дякую.

@@ВиорелИордакеску шайба под насос-форсунку идё по наруже ~ 15 мм, фреза нужна примерно чуть большего диаметра, она применяется для планирования колодцев на многих моторах.

@ Благодарю!

доброго! При замене распредвала и гидрокомпенсаторов можно обойтись без снятия насос-форсунок, но для себя профилактически я бы поменял уплотнения на них с болтами крепления, так дольше проживут колодцы в головке. Тем более, если туда давно или вообще никто не заглядывал, кольца теряют эластичность, а нижнее вообще становится твёрдым и хрупким. Распредвал берите чётко под свои буквы мотора, они отличаются, и компенсаторы есть обычные, а есть закалённые, лучше брать их.

@@FordTransit-uj8bv Доброго часу доби! Що Вас турбує по ЄГР, сажовику та який пробіг у авто?

@ Доброго ранку! Пробіг 313000. Регенерація проходила +-300 км змішаного циклу, було рішеня для прфілактики помити сажовик і єгр.Сажовик віддав до мийки,а єгр коли розібрав він був заклиняний,(в закритому положені) на шестерні поламані зуби і на актуаторі зламана тяжка яка заходить в мембрану (єгр був уже не оригінал,ніяких маркувань немає)і головне небуло помилок.Єгр заказав новий 710861d сьогодні заберу.І от маю питання чи буде він працювати бо по старому небуло ніяких помилок можливо він був відшитий,може бути таке чи ні?

@FordTransit-uj8bv як все поскладаєте, подивиться сканером параметри по ЄГР, дані в реальному часі мусять змінюватися. На холостих обертах суміш повітря та вихлопних газів повинно бути десь 50/50, при повному газі ЄГР має бути закритий повністю. Сажовик після чистки треба сканером обнулити, на ХХ різниця тиску має бути 3...7 мБар, при частковому навантаженні 30...70, при повному газу до 300 мБар максимум.

Дякую за відповідь.Новий єгр ще не встановив,нема можливості естакада зайнята.Маю таку ситуацію,підключаю сканер(фішка знята,єгр знятий)і він не видає помилку по єгр це так повинно бути чи можливо він відшитий.На старому єгр теж небуло помилок хоча був заклиняний і зуби на шестернях зламані.Дякую

@@FordTransit-uj8bv взагалі, на електронно керованному ЄГР помилку повинно було вивалити швидко. На майбутьнє, дивиться завжди не тільки помилки, але й показники в реальному часі.

AZV и BKD оба 2-х литровые 16-ти клапанные, первый на 136 л.с., второй на 140. Но бы рекомендовал 2-х литровый 8-ми клапанник на 140 л.с. с буквами BMM

@@anticorruptway спасибо брат!!!

Здравствуйте! На дизельных двигателях с насос-форсунками 2.0 TDI, которые ставились на Audi A3, VW Golf 5, Touran 1T1/1T2, Škoda Octavia A5 блок балансирных валов и этот шестигранник отсутствовали.