@@omsk95_pubg 🤝

@@feratich да

@@dauletrakhimzhanov8981 всё есть в ссылках в описании к видео и в самом видео, помочь я могу вам только очно

@@IvanKarnett здравствуйте, причин может быть миллион, вся информация с ссылками на источники по этим карбюраторам есть в описании к видео. Если вы хотите что-то отремонтировать в своей машине, то потратьте пожалуйста немножко своего времени на изучение принципа работы двигателя внутреннего сгорания, руководства по ремонту и эксплуатации автомобилей и как регулировать такие карбюраторы, может быть сами и разберётесь тогда. Гадать на кофейной гуще не собираюсь, не экстрасенс, к сожалению... или к счастью!

@@dashcamincident1885 значит вам на капитальный ремонт двигателя пора. Чудес не бывает

@@ЛенинградскийШатун здравствуйте, переходная плита продаётся в любом магазине сельхоззапчастей, она ставится в место пускового двигателя

@@kor_art_mechanic я понимаю что продаётся) . У нас есть стартер МТЗ, есть 75А с мотором а41. И боюсь покупать где попало- подойдет ли? Может у Вас есть фото?

@@ЛенинградскийШатун ozon.ru/t/Va7XXN5 Вот такой, единственное на стартере убрали рычажок, который двигает бендикс. Стартер обычный, редукторный от МТЗ 82

@@ЛенинградскийШатун www.turbodizel59.ru/goods/215495514-komplekt_pereoborudovaniya_s_puskacha_na_starter

@@kor_art_mechanic СПАСИБО большое человеческое!!! Пошел заказывать)

Новом для этого кузова. С распила заказывал

Здравствуйте, если у вас после прогрева двигателя заслонка подсоса после перегазовки открылась полностью, то нужно регулировать смесь, с помощью газоанализатора и болта регулировки смеси согласно инструкции из автодаты, что я выложил на драйве по ссылке в описании. Там много факторов влияют на расход, отдайте специалисту на настройку и платите только за результат

У меня так было, только при поворотах, дело было в этой не плотно прилегающей прокладке.

Здравствуйте! Из-за этой прокладки давление масла никак не зависит, а вот сосать через неё масло во впуск может запросто, если она не плотно прилегает к плоскости ГБЦ. В вашем случае нужно вскрывать мотор и мерить зазоры везде как в КШМ, так и ЦПГ, так как по вашим словам , стучать могут юбки поршня о стенки цилиндров из-за выработки,(проходил уже такое не раз на 1.8). Так же на месте стыка лобовой крышки-насоса с блоком есть маленькая кольцо-грибок, которое уплотняет канал от маслонасоса, его некоторые не меняют или не правильно устанавливают, либо просто герметиком мажут, а потом у них моторы умирают

Значит не повезло, пробег какой?

по спидометру 150 но мотор не коптит ни какова сизего дыма@@kor_art_mechanic

может какую присадку хорошею попробывать

@@dolganovaleksandr не знаю, я присадкам не доверяю, всё это хрень

по спидометру 150 т

Может проблема с педалью, а может на карбюраторе пружина возвратная дополнительная стоит или сам механизм на карбюраторе клинит.

прокладка клапанной крышки (малая), номер сами ищите

Привет, ну я думаю для начала всё проверить и настроить согласно видео и ссылкам в описании, далее найти в интернете книгу по ремонту и регулировке японских карбюраторов Хитачи. Я просто уже физически не могу всем всё рассказывать постоянно, настроить могу только при наличии автомобиля перед глазами. Много факторов могут влиять на работу двигателя на холодную, от зазоров в клапанном механизме до электрики. Поэтому изучите пожалуйста сначала принцип работы таких карбов с системой холодного пуска

Снимите трубки вентиляции картерных газов, если в них масло, то замените клапан картерных газов в клапанной крышке и прокладки одну и вторую и третью (если есть vvt). Только маленькую прокладку когда будите менять,про которую рассказал в видео, промажьте герметиком (типа Виктор ренз ) место её прилегания к ГБЦ толстым слоем. Ну и мотор 1.8 сам по себе говно с коксующимися очень быстро поршневыми колечками

@@kor_art_mechanic Спасибо. Попробую. Но сначала наверное надо купить все необходимое. Что бы дважды не переделывать.

@@kor_art_mechanic Приветствую. И еще такое: открываю заливную пробку, при работающем двигателе, а оттуда сильный поток газов и брызги масла вылетают.

@@sf4576 Доброго времени суток! Либо проблема с цилиндропоршневой группой, либо с вентиляцией картерных газов проблемы

Есть схемы без вакуумников на трамблёре, в описание к видео есть ссылка, там есть схемы

Катализатор наверное в а.уе

Такая же беда. Мотор работает как часы, не дымит, а масло на 1000 км, 500 гр. Пробег 80000.

Так как могли после ремонта гбц поставить старую прокладку видать или тебе не подсказали горе мастера или ты за жабу схватился не знаючи мужи покупайте книжки мануале и изучайте свою машину это для вас урок для чего а для того что сделать хорошо можно только своими руками и ещё выбирайте ролики профессионалов не по названию гонения мух перед собой и литья воды из душа а таких как для примера ролики канала гараж n 6 , посмотрите этого дядьку и вам понравится зачем вы со своей проблемой лезите мордой своей как в сиську к матери в любой ролик и верите даже тем кто типа фирма крупная СТО там они набирают людишек разных они разбираются в технике только какой подход к работе вот в этом проблема и я вас не принуждаю их сейчас наказывать переучивать нет ищите грамотные ролики изучайте по книге свою машину делайте все сами своими руками что можите сделать по силам а сложные агрегаты там серьезно там надо составлять наряд договор им с вами по качеству откуда агрегат и все такое все по закону дерзайте и не ошибаетесь всем мира и добра

Конечно

Само собой в камеру сгорания же попадает

То, что вы прочистите - это хорошо, но нужно устранить причины.

Есть у Ниссан такая тема, как установка поршневой под два кольца всего. В каталогах рылся и читал где-то, что в южные страны моторы такие поставлялись, естественно что на них и кольца коксуются быстрее. Может быть у вас машина ввезена из эмиратов, а может просто уже пора перебрать мотор, заменив сальники, кольца, поршневую доработать немного

@@kor_art_mechanic машина ввезена из Англии.

@@kor_art_mechanic перебирать уже точно ничего не буду, не нашел поршней я второго ремонта, а при 235к пробега там в цилиндрах 100% элипс начинает образовываться, это к бабке не ходи и можно даже нутрометром не замерять

У меня тоже масло жрёт, даже летом сизый дым. При этом зимой менял прокладку головки(пробило)+ колпачки. Двигатель, конечно засрат, но цилиндры без проплешин, задиров, заводской хон в идеале. Хер знает чего делать, надоело менять все подряд. Также думаю контрактник взять.

@@sps1415 головку снимали говорите, а почему сразу поршни не достали и не проверили кольца в каком состоянии?

Лейте синтек , хорошее масло, не реклама.

Так же может это быть и разбитые направляющие клапанов, сто процентов вы их не меняли с клапанами

Просто поменяй клапанную крышку,проблема в ней,не работает маслоуловитель,через сапун масляный туман засалывает во впускной коллектор

@@jonson-e2964 ну я так понимаю дело может быть в прокладке которая в виде прямоугольника где картерные газы через крышку проходят ? Просто не хотелось бы всю крышку менять

@@kor_art_mechanic Залил после шелл хеликс ультра, синтек 9000, 5/40. Через время посмотрев в заливную горловину увидел на распредвале т/серый налет. До этого все было чисто. Масло не очень.

Привет, да хрен его знает, может винт холостого хода сильно выкручен, может трос не отрегулирован

Примерно 1,5 -2 оборота, точно не помню уже, по газоанализатору настраивал

@@kor_art_mechanic подскажите , шарик маленький он ведь должен стоять под поршнем ускорителя либо под фтулкой с пружиной? Я думаю под поршнем что бы топливо не давило обратно .

@@ЕвгенийРадюк-г7к не разбирал, не знаю

Менять можно иногда сколько угодно, но бывает эта маленькая прокладка не прилегает к ГБЦ из-за прогиба маслоотделителя на крышке клапанов. Ну или сделать видеоэндоскопию клапанов и поршней после остывания двигателя, там будет видно уже в чем причина масложора, кольца, элипс, задиры либо клапана через сальники.

И в трубках вентиляции картерных газов масло присутствует?

@@kor_art_mechanic поставил новый клапан.до этого масло присутствовало в трубках

Осталось маслосъёмные колпачки поменять .....

На 1000км пробега 100гр. масла это много?

Как сделали?

Нужно проверять всё и регулировать

Добрый день, в первую очередь нужно прочистить от сажи внутренности механизма с биметаллической пружиной, проверить наличие напряжения на контакте при включенном зажигании, потом смазать движущиеся части.

Спасибо большое!

Это же по спидометру, по прибору, я думаю будет, как заводом изготовителем регламентировано 11 сек

Почему у меня Сивик 1.3 едет 8.5

1998 год

​@@kor_art_mechanic 11 едет 2 литровый, 2.5 должен в районе 9 ехать

​@@ДаняБурый-о1шпотому что твой цивик, весит как банка от спрайта

Здравствуйте, ну так просто не расскажу, в вашем случае скорее всего навернулось что то , поэтому и не регулируется ничего. Приезжайте, если вы с Краснодарского края ко мне, я думаю сделать получится.

Да блин я с читы

Свечи чуть поезжу чёрные как на дровах с трубы сажа летит масло не жрет

@@СергейБелый-и4п заливает значит

@@СергейБелый-и4п ну на словах Я вам не смогу скорее всего уже помочь. Вам нужно скачать руководство по ремонту и настройке японских карбюраторов Hitachi и вдумчиво читать, они есть на русском языке, я находил

Я развальцовывал родную и подбирал примерно похожую от ВАЗа, обрезал под размер и переклепал. Дальше собрал и завальцевал

@@kor_art_mechanic спасибо большое удачи Вам на дорогах!

По-моему нету книги у меня, но гляну. А так в интернете есть мануал по карбюраторам Hitachi. Да и на драйве я скриншоты выкладывал. Перейдите по ссылке в описании

Здравствуйте, он должен быть подключен на плюс, который появляется при включении зажигания (если я правильно вас понял, у вас кусок провода от крышки с биметаллической спиралью остался). Провод не тонкий там, вы его по-любому должны различить, среди других проводов, идущих рядом с карбюратором. Удачи в поиске!

Рахмет посмотрю

От чего угодно, смотреть нужно, я не ясновидящий!

@@kor_art_mechanic приблизительно скажите или увеличить качество или шток холостого хода немного отвентить

@@orekeznahar понимаете, там может быть не из-за винтов качества и количества, у этих карбюраторов есть электроклапана внутри, которыми он так же управляет смесеобразованием. Так же есть вакуумное управление. Нужно проверять всё в целом. Тупо фишка с датчика температуры, которая двойная на скрепке, может слететь или плохой контакт, либо датчик сдох и вы не добьётесь уже нормальной работы мотора на холостых на прогретом двигателе

Всё у вас получится, я не сомневаюсь. В этом карбюраторе ломаться нечему