Hola, como estas?? No entiendo la pregunta.

@@jokinnavarro9945 Mi has gracias. Como consejo personal, al.tornillo del brague le recomiendo que le dejes media vuelta más suelta, para que quede con más holgura en caso de que con unas horas de trabajo los discos se terminen de acoplar y se desajuste el brague.

Como estas Juan Carlos, debes calibrar, ya que el ajuste que tenia anteriormente era de los discos viejos y desgastados. Te recomiendo que cuando lo hagas, al tornillo que yo ajusto, le regreses (sueltes) media vuelta más que yo. Así garantizas un poco más de holgura y puedes calibrarlo mucho mejor desde la leva.

Sin embargo al estar tan suelto, me extraña que el embrague funcione a la perfección

Buena tarde amigazo como estas?? Revisa si la leva está bien o está deformada, si el tornillo de la leva es el original o una adaptación que le causa juego libre, revisa el ojo de la leva por donde pasa el tornillo si se ve desgastado y le genera mucho juego libre. Revisa si la guaya está deshilachada (con hilos sueltos) y lubrica la guaya ya que puede sin indicios de resequedad y mugre. Una ves realizada esta inspección y mantenimiento, debes aprovechar para calibrar correctamente la guaya del embrague. Entre 4mm y 6mm de juego libre donde yo lo muestro y empezar a ensayar. Si sigue igual. Lo ideal seria revisar discos y separadores de clutch. Y en caso tal, si quieres que todo salga muy bien, reemplazar discos, separadores, guaya y leva.

@@rutaorientegarage si yo cambie la manilla completa, pero es cierto que no cambie la guaya, pero a lo que me refiero es que si hago la correcta calibración que es esa, la moto queda embragada prácticamente, entonces antes de destapar quería asesorarme, pero es verdad voy a destapar y reemplazar discos de una vez

@@rutaorientegarage otro síntoma también es cuando caigo en un hueco, es como si apretara el embrague por un segundo y lo soltara

@@luiscamposnava7178 Esa por lo general nos pasa a todos en todas la motos mecánicas por el tema de las oscilaciones del mismo.

Totalmente de acuerdo, por eso trabajo en un centro de servicio autorizado de Yamaha y no en el taller de Don Marañas, allá en el barrio oscuro.

Tengo mas videos andando en la moto. Hay uno donde visito una cascada con mucho equipaje, acompañante y por destapada.

Buen día, cómo estás? En estos momentos no lo recuerdo ya que el motor fue hace un año pasado que se armó. Te invito a ir a Suzuki y allá los venden sin necesidad de la medida.

Normalmente cuando eso ocurre, es porque una balinera del cigüeñal no ha asentado del todo. Toca volver a abrir el bloque y asegurarse que todas las balineras (rodamientos) estén asentados hasta el fondo de la pista. Saludos cordiales y gracias por el apoyo.

@@rutaorientegarage gracias era porque tenía una arandela de más en el rodamiento....lo que comentas con el rodamiento 17 y 18 gracias

@@hard357 Me alegra que lo hayas logrado solucionar. Pero es verdad, el rodamiento que viene de fabrica es un 17 y requiere de una arandela especial para dar el ajuste. Pero el rodamiento que venden como repuesto, es un 18 y ya no seria necesario dicha arandela.

Debes revisar el estado de los discos si están quemados, alguno roto o deformado, debes revisar el estado de la guaya. No sólo lo del video, si no también una inspección visual. Ya que este video es para todo nuevo. Guaya, discos, separadores, leva.

Muchas gracias por tu comentario. Poco a poco vamos mejorando la calidad de imagen y audio. Y por supuesto la explicación más detallada de los mantenimientos.

Cómo estás hermano? Claro que sí, hacer el mantenimiento preventivo constantemente, puede ser cada 3mil o 5mil km y asegurar que la tensión es la adecuada, así el freno trasero de la GN y toda moto con freno de bandas queda frenando muy bien y a tiempo. (A excepción de las scooter porque estás no tienen freno de motor y pesan mucho para su poca cc)

Que es una Golilla?

Como estas? Exactamente en que parte está? Para revisar esa parte del video y darte una respuesta exacta y honesta.

Muchas gracias amigo, la idea es esa, videos de calidad servicios de calidad, bien explicado y detallado aunque se haga largo. En este momento se estrenará un nuevo video que te puede interesar mucho. Saludos.

Buena tarde amigo, eso va en muchos factores, conducción, kit de arrastre, carburación, pero puedes dejarle mas holgura en el tornillo de los discos, darle media vuelta o una vuelta más (aflojando) y calibrar desde la guaya.

Gracias por el apoyo, la idea es cada día mejorar más en lo técnico y en lo audiovisual

Como estas? es por inercia, toda acción tiene una reacción. Si golpeas muy fuerte un extremo, el otro extremo subirá por inercia. Lo que debes hacer es dar golpes secos pero NO muy fuertes y parejos en ambos lados, para baje maquiadito. Hasta el final.

Bien día, de poderse, si claro, si se pueden repotenciar. De deberse no mucho. Ya que todas las piezas delnlotornvan a sufrir un desgaste prematuro. Pero si definitivamente lo vas a hacer y no haysrcha atrás. Te recomiendo que primero revises todo el motor como donde una reparación de tratara. Verificar si la biela está en sus medidas, discos de clutch, cadenilla, bomba de lubricación, todo. Y por donde paso cambiar rodamientos de motor. Lo más importante es verificar la biela que si este aedida o reemplazarla para que aguante el nuevo torque

Si.

No hay un diente de neutro como tal, si no que la debe estar alineado a la perfeccion, si no se perderá una marcha en el camino-.

@@rutaorientegarage ok como puedo contactar con usted usted por cualquier duda .le mandaria para su refresco

@@user-qs8cm9zk6f +57 315 7345436 solo wpp

Como estas? Si el cigüeñal esta duro, debes volver a destapar esa parte y asugrar que las balineras, (radamientos) si esten bien ajustados hasta el dondo. Si no vas a tener problemas mecanicos y volverá a romper motor. Asegurate una y otravez hasta que gire suave.

Buen día, no te preocupes si el tornillo queda más afuera o adentro. Lo que debes preocuparte es por asegurarte que: 1.) La leva de embrague esté en buenas condiciones. 2.) La guaya este en buen estado, preferiblemente nueva y completamente destenplada, tantonarriba como abajo. 3.) Que los separadores y discos de closh estén nuevos y bien instalados. 4.) Que la guaya esté bien guiada, si no lo está, por más bien que hagas el paso a paso, vas a tener problemas. 5.) Cómo recomendación personal, cuando el tornillo llegue a su tope, devuelvale media vuelta o 1 vuelta. Para que quede con más holgura y garantizar que al girar el manubrio no vas a tener problemas. Saludos.

Buena tarde, si amigo, TODOS los cigüeñales de motos 4T lubrican la buena por un conducto interno. A su vez la vuela tiene otro conducto que lubrica el pistón.

@@rutaorientegarage gracias por tu respuesta amigo lleve el cigüeñal a dónde los reparan y efectivamente cuando desmontaron la biela el conducto estába obstruido. Compré una biela nueva y la cambiaron por qué la otra ya tenía desgaste por la falta de lubricación.

@@JoseMartinez-xf5xs Pero destaquearon el conducto de lubricación y te entregaron el cigüeñal con prueba de lubricación? Uno la pone en un soporte y le aplica aceite por una de las pintas, gira el cigüeñal y de ve salir el aceite lubricando la biela

@@rutaorientegarage si.. yo estaba presente cuando sacaron la biela y la jaula se desarmo. Pero la biela nueva trajo el pasador y la jaula y cuando le echamos el aceite salio por la biela. El conducto del pasador que tenía primero estaba obstruido con cilicon y rebabas.

Saludos amigo claro que si. Escribeme al wpp para que tengamos mejor comunicacion. +57 315 7345436

Cómo estás? Con los árboles de levas Racing de la tornado la moto quedó con una respuesta en bajas RPM más rápido y potente. En altas se sostiene mejor, no se ahoga, y quedó muy estable su ralentí. Le puse los árboles menos pronunciados para NO tener que rebajarle a la culata. Valió la pena. Claramente la velocidad final es la misma. Pero en respuesta y lomas se siente con las fuerza y más estable.

Y los árboles de la GN son los estándar originales

No amigo. Lamentablemente no lo son.

Eso también es un buen punto. Ya en esos casos se entra en un punto muerto. Yo como comprador voy a dudar del estado del vehículo y como vendedor voy a dudar de la buena o mala intención del presunto. Pero en este video no se trata de soltarla o no.nse trata de enseñar a detectar posibles problemas.

@@rutaorientegarage Seria bueno que realizaras un video con consejos para venderla, especialmente en lo concerniente a soltarsela al posible comprador

@@damianperez7736 lo tendré en cuenta. Aunque creo que te refieres específicamente a analizar si es un comprador o un posible presunto estafador (delincuente)

Muchas Gracias Juan. Cada día estamos aprendiendo más, con BUENAS practicas técnicas y mejorando el audio y el video también de cada video. Te invito a que sigas mi cuenta secundaria que trata de viajes y consejos en motocicleta. "Ruta Oriente Travel"

Dejaste muy ajustado el embrague. No lo tienes con holgura o tolerancia o uno de los discos de clutch está deformado.

Amigo muchas gracias. La verdad ya no los recuerdo. En el momento del video si los tenia presente para poderlos comprar, pero ya ha pasado tiempo y no lo recuerdo. Ahí si pido disculpas.

Buenas noches, perfecto lo entiendo perfectamente. Muchas gracias por su tiempo para responder.

@@luispereira3943 Igualmente muchas gracias por la pregunta. De ahora en adelante pondré en el video las referencias de las balineras y los torques de apriete de las tuercas y tornillos.

Sin la arandela, no daría un buen ajuste de embrague, sin la tapa del rodamiento no pasa nada, ya que lo que hace esa tapa es almacenar aceite, pero al estar interno en el motor, siempre va a estar lubricado.

@@rutaorientegarage si amigo del lado interno si le sacaron solo del lado de afuera no . Entonces no pasa nada gracias amigo

@@josematute5006 Ojo, estamos hablando del embrague de la GN125. No pasa nada, ya otras balineras si hay que pasar a mirar a ver si lleva o no porque ahí si afecta presión de lubricación como las de caja en algunas motos.

@@rutaorientegarage si amigo las otras balineras están bien solo fue esa valinera nomas . Que no le quitaron la tapa del lado inferior del plato de embrague de la gn 125 ya que del lado de adentro si le quito .pero en la otra valinera no tenia la tapita . Entonces afectará en algo

@@josematute5006 No, con esa no afecta.

Buena noche, como estas?? Este motor es muy idéntico, varían algunas cosas como caja de cambios y biela.

Sisas

No hay necesidad de golpear si tienen prensa, con la misma prensa se le hace presión, teniendo bien la Tijera y listo.

Si, pero no seria una lectura muy exacta, ya que la moneda da el calibre de las válvulas en 0.01mm y el pie de rey nos da a medida mínima en 0.05mm.

Encontré por fin el cálculo que requería para saber la moneda de reemplazo, pues voy a calibrar la Vstrom. Gracias.

@@nestorcontrerasfierro4950 Es un proceso de mucha calma. Y si queremos que queden calibradas a la perfección, se debe hacer muy muy milimétricamente, para ello el micrómetro. Te irá bien si lo haces con calma, orden y empeño.

Quemas hermano como estas. Claro que si, mira, ese es un error común que suele suceder cuando no usamos el instalador de cigüeñal, lo que toca hacer es asegurar que nuestro cigüeñal si entro bien, en caso de que así sea, pero se siga pegando al apretar los tornillos, debes verificar nuevamente si las balineras (rodamientos) de cigüeñal si son las medidas adecuadas, y claramente que la caja de cambios si esté haciendo bien su función y este encajando igualmente en sus balineras respectivas.

A mi me sirvió quitar la a arandela porque yo la avía puesto la arandela del otro cigüeñal

Como estas?? Exactamente cual eje te refieres? el que ajusta los discos de clutch? o cual, porque en este video no instalo aun los discos de clutch.

Ahora, si te refieres al eje primario del caja de cambios, donde va la manzana de clutch, si ella queda con un juego libre, pero mínimo dentro de lo normal.

Hola Juan, la verdad esa pregunta si es difícil de responder, si gustas envíame un mensaje a mi whatsapp con un video del desgaste del que me hablas para así poder dar una conclusión mas certera. +57 315 734 5436

Hola Rutera, ¿Como estás? Por lo general si vas a cambiar piñones hazlo también con la cadena, ya que son piezas que trabajan juntas y se desgastan juntas. Usa los piñones originales 45T/14T que son de la mejor calidad, pero en cuestión de cadena te recomiendo una D.I.D que es mucho más resistente y duradera que la Yamaha. Saludos y buenas rutas.

@@rutaorientegarage Muchas gracias, tendré en cuenta tu recomendación ✌🏻

claaro que si. Escribeme al wpp y te lo comparto. +57 3157345436