Porschambo

your name subham shau

te rurki doprowadzały powietrze do chłodzenia głowicy

co za piosenka na poczatku?

Można tym na B jeździć ?

Jak już jesteśmy przy tego typu ramie to może film o Kawasaki zx12r?

Ile warta Honda cr 125r z 1986 ładny stan tylko bez silnika

Cygun gównognom uciekł z taboru i tera szpanuje, że niby ma luksusowy wóz

Ale te rury obrzydzają ten motocykl

Super historia!

Wlasnie za rok kupie nsra mam nadzieje ze uzbieram 😢

Jedyna wada tego moto jest kosz sprzeglowy jak w kazdej R1 ,ja miaklem 4 r1 kazdego roku i zero wad np jak paneewki od jazdy na kole u mnie nic kazda r1 ")

będzie kiedyś film o RSV 1000 mile albo tuono ?

Na autotraderze są 2, jeden za 43999, drugi za 70000£, czyli są w sprzedaży ;0)

to pokazujejak wazna jest szerokosc piku mocy pod wysicgi dla danego poziomu mocy zakldajac ze jest grip np 20 hp od 15 do 20 k rpm z mniejsza iloscia biegow niedaloby szans 20 hp od 17 do 17,5 k rpm z wieksza iloscia biegow zakaldajac ze vmax na danym torze mozliwy do osiagniecia przez motocykl to 160 km/h to z20 hp od 15 do 20 k rpm wystarczy 5 biegow +/- dla piku miedzy 17,5 a17 k rpm wystarczy 41 biegow 🫣🤭 zakaldajac ze checmy zostac caly czas wprzedziale miedzy 17,5 a 17 k rpm z 1 biegiem na koncu piku mocy wobu przypadkach na 50 km/h ta wersja 17-17,5 k rpm z41 biegami zostalaby zjedzona na torze przezwersje 15-20 k rpm z 5 biegami kierowcy nietylko jechalobysie duzo latwiej bo niemusialby zkieniac biegu co 1 milisekunde 🫣 ale poprostusnprzet bylby szybszy w sensie czsdu jednego kolka ciekawe czy nieszliw tym kierunku bo nieszlo konstrukcyjnie wypracowac takiej charakterystyki mocy z szeorkim pikiem czy niewiedzieli o tym ? niemozliwe to podstawowe zalozenosci znane od daena bankowo wiedzili musi byc to ze nieszlo takiej charakterystyki najprawdodopodobniej osiagnac 👌🏻☕️ pozatym taka ilosc biegow nietylko trzyma max moc krocej ale tez generuje wieksze straty w przensieniu napedu bo konstrukcja skrzynia ma duzo dodtskowych lementow /jest bardziej rozbudowana a akzdy dodatkowy element ktory trzeba napedzic silnikiem zanim moc trafi na asfalt to STRATA jakiejs czesci mocy a co zatym idzie mamy automatycznie slabsze odpychanie sie od asfaltu 👌🏻i tu dochodzi taka kwestia ze pod wysicgi majac regulamin czyli okreslona pojemnosc itd najwyrazniej oplaca sie jednak bardziej cisnac pik na maxa ile wlezie + duza ilosc biegow kosztem szerokosci piku idac na maxa z moca nida sie osiagnac szerokiego piku bo wal etc niewytrzyma w koncu predkosci + straty wewntrzne niepozwalaja krecic siew nieksoncsonosc 😉👌🏻 mozliwe ze niesprawdzili czy nielepiej byloby odciac pare hp z piku i zrobic szerszy pik zmniejsza iloscia biegow kierowca bylby mniej obciazony podczas wysicgu mogac jechac z samego gazu czesciej bezciaglego /wiekszego rpzerzucsnia biegami straty w przneisneiu napedu tez by spadly obstaeiam ze 20 hp z 14 biegami czy ile one twm mialy mozna by zrownowazyc 17,5 hp z szerszym pikiem z paroma biegami mniej 👌🏻 etc np 20 hp na 17 k rpm z 15 biegami z 1 biegiem do 72 km/h waski pik tak ze skrzynia ciagle trzyma miedzy 17,5 a 16,5 k rpm 20 hp na 17 k rpm to 8,4 nm minimalna predkosc obrotowa zeby uzyskac 17,5 hp z 8,4 nm to 14,8 k rom +/- =17,5 hp od 14,8 k rpm do 18 k rpm i masz 5 biegow trzymajace caly czas silnik w zakresie miedzy 14,8 a18 k rpm z 1 biegiem do 73 km/h i na ostatnim 15 vs 5 biegiem 160 km/h na specyficznym torze w najszybszym punkcie gdzie oporoy ruchu na optymalnym przleozeniu pod vmax pozowlilby osiabgnac 180 dla 20 hp i 172 km/h dla 17,5 hp nieliczac wiekszych strat w przneisneiu napedu dla 20 hp czyli obie wersje moga osiagnac 160 km/h w najszybszym pkt zakaldajac takie samo przyspieszenie 👌🏻 5 biegowa skrzynia to mniejsze straty wewnetrzne w przensieniu napedu to 1 a 2 zakaldajac ze na torze wyjezdzamy z 80 km/h i przyspeiszamy do 120 km/h przed nadtepnym zalretem to masz dla wersji 20 hp na 17 k rpm 7 zmian biegow z z4 na 5 z 5 na 6 z 6na7 z7 na 8 z 8 na 9 i z 9 na 10 sory 6 🫣 a dla wersji 17,5 hp od 14,8 do 18 k rpm masz 2 zmiany z 2 na 3 i z 3 na 4 to masz tak mniejsze straty wprzneisneiu napedu i mniejsze straty na samym rozlaczaniu napedu kazda zmiana to jakies 0,3 sek gdzie silnik nienapedza kola + te stratyw. skrzyni obstawiam ze wersja 17,5 hp z 2 zmianami jesli niebylaby nico szybsza na tym odcinku z 80 do 120 to niewolniejsza 😉👌🏻 ☕️dobra zrobilem jakies podstawowe wyliczenia po roznicyw. energi dla samej inercji 200 kg zkierowca bez strat wprzensieniu napedu 60 kj :14500 watt odjalem 0,5 hp dla 20 hp wersji i wychodzi 4,1 sek + 6 zmian x0,3 sek = 5,9 sek choc bedzie wiecej bo na zmianie moto zwalnia ale mniejsza z tym tez a dla mojej wersji wychodzi 60 kj : 13000 watt = 4,6 ale tylko 2 zmiany x0,3 sek = 5,2 sek dla zakresu 80-120 km/h ☕️ do tego niemusisz zbijac 10 biegow przed kazdym zakretem i wbijac 10 zanim dojedziesz do nastepnego co wlemans oznacza ze niejestes zjepany jak kon po westernie dojezdzajac do mety 👌🏻☕️

Rn12 i rn22 najbardziej wadliwe modele

Jak ja żałuję że sprzedałem ku..... 😢

Nie ma co tego obrażać gość sobie zrobił repliczkę A to że jest brzydka to już co innego

Ej dawaj teraz o Yamahy TZR 125

kozak materiał

Super pomysł z historią GP500. Nie mam jakichś specjalnych życzeń, liczę jedynie że będzie maksymalnie obszerny i szczegółowy;) W razie potrzeby - podzielony na odcinki. Miałbym też sugestię na przyszłość - analogicznych odcinków o niższych seriach - 350, 250, 125. A może także historia WSBK, która też była arcyciekawa :)

miałem nsr z 2001 roku na pełnym baku robiła mi 170 km więc oszczędna nie była 😅

Dobry film, niedoceniany kanał. Dzięki !

Mocny odcinek!!!

Fajne zabawki, mi się podobają wszystkie mimo że w życiu kilka razy tylko na skuterze jechałem 😂.

👍

Może kiedyś zrobisz film o jakimś dwusuwowym motocyklu z bloku wschodniego np Jawa 350, MZ etz 250 czy nasza WSK 125

rury slizgowe to aluminiowa czesc o wiekszej srednicy lagi to stalowe chromowane golenie

zrobisz kiedyś film o pierwszym fireblade HONDA CBR 900RR sc28 myśle że ciekawy temat 😉

🤝👍kawałsu...ki👍Kawasaki👍🤝

Kiedyś to były motocykle a teraz to nie ma

z tą generacja R1 sie dla mnie skonczylo cos jak samochody BMW po 2000 roku.... tutaj dzwiek juz nie jest taki jak lubie starej japonii... teraz gra bardziej jak stucati czy inna aprilka... wloskie lubie tylko motorowery , skutery i 2T....

Kopia rd500 z większymi cylindrami i tyle. Nic specjalnego nie wymyslili

Mozna poprosić o wiadomosc prywatna?

Hej wszystkim właśnie mam taką Cagive SP2 i silnik w częściach nie ma ktoś jakiś lepszych schematów niż w internecie bo tam za wiele nie ma :( a chętnie bym ją poskładał kombinuje coś z filmikami z youtube ale nie wszystko idzie dojrzeć ?

3:23 16,3cc... I cannot comprehend why everybody gets it wrong... bore/stroke = 28/26,5mm =>16,3cc or 1 cubic-inch

Kanał Super. Czy planujesz materiał o VTR SP? Drugie pytanie - czy planujesz pochylić się nad Anglikami ? W latach 2000 Triumph wypuścił Daytonę 955 oraz Speed Triple które są względnie znane, ale jeśli chodzi o dewelopment technologiczny to mieli rewelacyjnie obstawioną klasę 600 - model tt600 (jeżdziłem) oraz Speed Four 600 (mam aktualnie), który był bardziej torowy niż plastikowa wersja, następnie daytonę 600 oraz 650 które biły Japończyków zawieszeniami, ale się nie sprzedawały i pozostają nieznanie.

Mam od 8 lat i nie jedna 600-tka wachala moje spaliny startujac z pasow .

Może byś zrobił odcinek o 2 suwowych szlifielrkach 50 ccm, mianowicie bardziej o silniku niż konkretnym modelu; AM6. 50 ccm i około 8 KM. Sam chcę coś takiego kupić. Części masa, możliwość tuningu, ponoć zajebisty silnik. Pozdrawiam.

Jezdze nsr jc22. W zakupie jesy tania, za to poszedł worek pieniedzy na remonty opony napędy o oaliwie nie wspominajac. Nie zamienil bym za nic w 4t pozniej 500cm. Duke 390 czy cos podobnego to nie problem dla nsr

Fajne znowu cię widzieć.