Tendría que ver el vehíclo en persona, es posible que encuentres manuales de ese modelo en internet. De hecho lo primero que hago al revisar un vehículo es obtener su información técnica, de no tenerla tendré que realizar comprobaciones paralelas, en este caso determinar la cantidad de salidas del alternador y la función de cada una. Finalmente, los reguladores modernos están dentro del alternador por lo que generalmente además de la salida B+ que va directamente a la batería, puedes encontrar una salida hacia la luz indicadora de carga D y otra para cerrar el circuito de campo F, sin embargo, cada modelo de alternador puede presentar diferencias.

Gracias, saludos

😂😂

Pues si. 😅

🙏

Gracias

Muchas gracias

Muy agradecido

Para este caso debería consultar el manual del vehículo, las causas de lo que describes pueden ser varias, no me atrevo a especular sin verlo en terreno porque varios Kía usan sistemas pilotados para el control de gestión del alternador. En lo básico hay que revisar el estado de la lámpara, sus conecciones y la integridad de las líneas. En cuanto a la función de regulación, en muchos modelos esta debe seguir operando si se estropea la luz testigo de carga.

Revisando el video me parece que ambas observaciones son correctas. Gracias por el aporte.

1.- Los diodos actúan como compuertas unidireccionales, es decir, no permiten que la corriente de la batería pase hacia el estator. 2.- Como la tensión del alternador cuando funciona en forma correcta es mayor a la de la batería, ésta siempre fluirá desde el alternador hacia la batería y los circuitos eléctricos. 3.- El regulador opera con la tensión de salida del alternador, si la tensión aumenta el regulador limita el paso de corriente hacia la bobina del rotor lo que provoca que el voltaje disminuya, cuando la tensión disminuye el regulador permite que la corriente regrese a la bobina del rotor, esta situación es un bucle continuo. En conclusión, la corriente fluye desde la salida del alternador hacia la caja reguladora de voltaje.

@@MegaAneck entiendo estimado, entonces es correcto afirmar que la batería le entrega corriente al rotor del alternador por medio de los carbones sólo cuando está el circuito cerrado en la posición de la llave de contacto, luego cuando se da arranque y el motor del auto está funcionando el sentido de la tensión va en dirección del alternador hacia la batería y los demás componentes

Tengo una duda sobre algo que le está sucediendo a un auto, resulta que cuando se le da arranque al motor como ya sabemos la luz de testigo de la batería debería desaparecer indicando que el alternador está cargando, pero en este caso la luz del testigo baja su intensidad y está prendida de forma muy tenue casi imperceptible, y cuando se acelera el motor la luz del testigo aumenta su brillo pero no llega a estar de luminosa como cuando la llave está en la posición de contacto. Se reviso el alternador y la conexión de positivo del mismo estaba muy caliente, a que puede deberse eso estimado? Muchas gracias anticipadas

@@arnoldpellissier5039 Exacto

@@arnoldpellissier5039 Existen varias alternativas, la luz testigo bebe apagarse con el motor en funcionamiento, de no hacerlo se debe revisar el valor de voltaje de salida del alternador, tanto del terminal B+ como en la misma batería. Con ese parámetro se puede tener una idea de lo que sigue, como revisar conexiones o retirar alternador para verificar otros componentes como carones o puente de diodos. Recuerda que según cada modelo de vehículo el alternador puede presentar variaciones en su estructura y circuitos internos. Determinar la causa de una falla requiere de un examen en terreno, por este medio sólo puedo dar ideas generales de lo que se puede hacer o de lo que le pasa al componente.

F viene del término inglés FIELD que significa CAMPO, este terminal está siempre asociado a la salida o entrada del alternador que alimenta las bobinas de campo a través del regulador de vorltaje. Si la ampolleta del testigo de carga no enciende puede ser porque está en circuito abierto, las posibilidades son muchas, ampolleta quemada, desconectada, cable cortado, carbones gastados o bobina del rotor abierta entre otras. Recuerda que el esquema que utilicé para el video es básico, existen tantas variaciones como modelos de alternador.

@@MegaAneck entiendo lo de las causas posibles para que el circuito esté abierto y por tanto que no encienda la luz del testigo del tablero, lo que me cuesta comprender es el orden de que va primero y después que le sigue para entender el funcionamiento del.alternador desde que recibe la excitación de voltaje por la batería, hasta que entrega la corriente a la batería en su funcionamiento. Tengo por idea que el orden en su funcionamiento es el siguiente, si estoy mal porfavor agradecería me corrija:. Primero empieza en contacto donde la luz de testigo prende lo que significa que hay corriente de excitación en el rotor, luego al arrancar el vehículo el rotor proporciona un campo magnético al estator el cual por su configuración de tres bobinas conectadas en estrella tienen un terminal comun por dónde pasa la corriente alterna, después dicha corriente pasa por los diodos rectificadores para volverla continúa, después de eso la corriente pasa por el regulador de voltaje para que esté aproximadamente en 13.8 a 14 voltios y después va por el positivo a la batería. No me queda claro en qué parte están los carbones de esa sucesión explicada en el sistema, gracias de antemano

@arnoldpellissier5039 Los carbones, en el caso del esquema que está dibujado en la pizarra del video, están entre la entrada del rotor y su conexión a masa. Los carbones normalmente están entre la caja reguladora y el rotor, su función es llevar la corriente al rotor. Uno de los carbones recibe la señal desde el regulador y el otro cierra el circuito a masa. En este video explico lo que preguntas, espero que ayude kzbin.info/www/bejne/eIPIaKemfpqdj5osi=Kl-etEa1fwK2KCJ0 Saludos

@@MegaAneck acabo de ver el video estimado y lo que me cuesta entender es la entrada y salida de corriente, puesto que el alternador necesita corriente de la batería para funcionar y por otro lado entrega corriente al auto y a la batería, mi pregunta es cómo es el sentido de la electricidad tanto cuando el alternador recibe como cuando entrega la corriente? Saludos

@@arnoldpellissier5039 El alternador sólo necesita de la corriente de la batería en el arranque puesto que el rotor no tiene un campo magnético permanente, una vez que comienza a trabajar genera su propia corriente, por esto requiere de una caja reguladora de voltaje para limitar la corriente que alimenta a la bobina del rotor. Cuando el alternador comienza a trabajar la batería sólo recupera su carga.

La corriente pasa por los diodos rectificadores en primer lugar. La conección a masa puede ser externa o por la carcasa del mismo alternador, en ambos casos debe ser conectada a la carrocería.

Si el regulador está funcionando correctamente la tensión debe ser de unos 14 o 15 Voltios, en corriente alterna.

Si no enciende cuando cierras contacto, antes de dar arranque, el problema podría estar originado por la misma ampolleta, los conectores o cables del circuito vinculados al circuito luz indicadora de falla.

No necesariamente, esto va a depender de como esté configurado. En este caso lo que ocurre es que la luz indicadora no se encenderá al dar contacto.

Para esto habría que revisar el equipo en terreno, sin embargo, esta condición podría deberse a carbones con desgaste.

Gracias prooofe muchas felicidades x estas explicaciones que tiene una paciencia tan claro con estos aparatos eléctricos bendiciones desde Perú

No conozco el vehículo en particular, no le puedo dar una respuesta confiable sin revisarlo personalmente. Es muy probable que sea un sistema pilotado y que la señal de entrada (cable delgado 11,5V) venga desde una unidad de control. Tengo una deuda sobre este tema, espero abordar este tipo de control pronto.

@@MegaAneck creo es asi como ud dice gracias por contestar, saludos

Deberían presentar una diferencia de potencial similar al voltaje de salida, es decir, unos 14,5 voltios, pero la tensión en las bobinas del estator es alterna.

Porque los diodos redirigen la corriente en un sólo sentido, ya sea que el diodo quede en circuito cerrado o abierto el circuito pierde eficiencia, el puente puede calentarse demasiado y dañar el resto de los componentes.

El consumo depende le las cargas impuestas, o sea la cantidad de aparatos eléctricos conectgados, si la batería aunmenta el consumo puede tratatarse de un defecto o una mala conección.