Ciao! Io nella vita di tutti i giorni sono un loro editor, mi occupo del montaggio di alcuni video che vedi sul loro canale. All’occorrenza però divento anche “inviato” come loro.

@@bartolomeomeni ah beblne bene grazie della risposta 🙏

Dipende molto dal cerchio che vai a montare, un po’ come su molte vetture medie oggi.

@@bartolomeomeni e quindi se vado in bmw possono risolvere?

Come se non ci fosse un domani, finché c’è un 2.0 turbo benzina in una segmento B bisogna goderselo

Questo paciocco di idee dimostra che sul mondo dell’auto la disinformazione è molto diffusa. Non si tratta di lei in particolare ma del fatto che il sentire comune sia sempre proiettato a demolire il nuovo perché apparentemente non all’altezza del vecchio: i costi sono alti è innegabile ma se le attraversa un pedone con la sua Opel probabilmente lo stira mentre qui la macchina frena da sola. Se le viene un attacco di qualsiasi cosa a 130 qui si salva, sulla sua no. E con lei tutti quelli a bordo. La differenza sta anche in questo. Facile dire “un benzina consuma più di un diesel” si ma cosa le offre di più tutto ciò? Un risparmio del 30%? Pluralità oggi è la parola d’ordine

@@bartolomeomeni ma cosa minca stai dicendo? Perché a un auto diesel economica che consuma poco non può essere applicato un sistema tecnologico di frenata ugualmente? A parte che la mia corsa frena come tutte le altre auto ha L'ABS e L'esp e tutte le altre tecnologie recenti non è mica una locomotiva del 1800 🚂

@@simonemanai2986 si vede che di auto ne capisci proprio poco. SI TRATTA DI SISTEMI ADAS, acronimo per ADVANCED DRIVER ASSITANCE SYSTEM, cose che no, la tua corsa NON HA. Stiamo parlando di AEB, ACC cose che stellantis ha introdotto in seguito sui modelli Opel.

@@bartolomeomeni ma porca troia ora vuoi dirmi che il sistema ADAS o altri che ne nasceranno (come ne sono sempre nati in passato) non può essere applicato su un diesel? Certo che si può. Ora mi devi spiegare che cosa centra cambiare il motore e inculare la gente ma dargli il Sistema adas. È ti dico che gli incidenti accadranno sempre con adas o senza adas

@@bartolomeomeni Zio, gli incidenti accadranno uguale e comunque questo sistema di sicurezza può essere applicato sulle nuove diesel. Non è che funziona solo su auto a 3 cilindri che fanno 12 a litro con la benzina a 1,90 ma guarda un po te. L'italia, anzi L'EUROPA mica è tutta come a Milano o Roma. Io abito in Sardegna Siamo 1milione e 600 mila in tutta la regione, non c'è nessuno in mezzo alle balle solo chilometri di strade libere in mezzo alla campagna, e come la Sardegna tante altre regioni. Le auto che proponi tu sono buone solo in città popolose. La avenger è bella alta molta estetica mi piace ma non c'è motore costa troppo e consuma troppo.

αλυσίδα διανομής

ne sono certo, si è parlato tanto di stile e di scelte "sbagliate" senza badare a tutto il lavoro che una piattaforma moderna consente di fare per personalizzare l'handling di una vettura

@@bartolomeomeni concordo!

come qualità interna c'è molto lavoro da fare per risultare competitivi. anche la 2008 in realtà mi sembra fatta meglio. Il tema è capire quanto questa vettura possa entrare nell'immaginario collettivo e come

il prezzo è alto, senza dubbio addirittura troppo, ma bisogna capire che anche la concorrenza oramai a parità di dotazione costa la stessa cifra

che ne so io? ne so che ho studiato la storia del marchio, ho visto e toccato le auto, certo non le ho guidate tutte ma le assicuro che dietro ogni video ci sono ore e ore di preparazione che lei non vede, questo significa fare un lavoro serio, lo chieda pure alle persone con cui collaboro

Non esageriamo, la chr credo sia l'auto più brutta della storia

ci sono delle forme dettate da gusti, altre dalla funzione, la ch-r è l'esasperazione stilistica di un concetto di fluidodinamica abbastanza corretto (se non fosse che è un suv) ma portato appunto all'estremo per gusti stilistici

il motore ibrido non ha più ormai niente a che fare, se non il blocco, con i precedenti PureTech, ci sono differenze tecniche nel turbo, nella distribuzione e nella gestione elettronica, praticamente un motore quasi rinato

nemmeno a me piace

la piattaforma su cui nasce era stata pensata sin dall'inizio, ancor prima di stellantis, come piattaforma modulare, il che significa massima libertà nella gestione di elementi tecnici e delle caratteristiche dimensionali, di modo che ogni marchio potesse darle l'impronta dinamica desiderata. aspetterei a guidarla prima di giudicare

@@bartolomeomeni Infatti la piattaforma unificata è la morte di questo gruppo (stellantis) soprattutto per marchi come Alfa e Lancia; quella che tu dice massima libertà, in realtà dal punto di vista estetico è un limite disastroso che non consente nessuna scappatoia da parte dei designer che sono costretti a mio giudizio a fare quel che possono (e in questi casi ...male) il loro mestiere. La nuova Y ad es. secondo me incarna benissimo questo problema.

GUSTI

sulla qualità interna concordo, sul motore consiglio di provarlo prima

GUSTI

GUSTI

Provare prima di giudicare...

Ripeto, i gusti personali variano

??

@@bartolomeomeni è un orrendo redbaging... un orrore... è finita con giulia e stelvio... ecco

Al mercato l’ultima parola

@@bartolomeomeni Certo, certo. È facile giustificare la necessità di lanciare sul mercato la bruttezza per le masse, come fa TOYOTA. Solo che qualcuno nell'ufficio design sembra essersi dimenticato che le Toyota vengono acquistate perché il marchio si è guadagnato nel tempo una reputazione di robustezza e affidabilità. Se chiedi a qualcuno cosa gli viene in mente quando sente "Alfa Romeo", risponderà con "un'auto sul carro attrezzi". E ora, non solo l'auto è brutta, ma hanno anche deciso di tornare ai motori problematici (puretech). Io sarei un potenziale cliente, ad esempio per la seconda auto di famiglia. Ma preferisco un'auto che appaga l'occhio, come la Cupra Formentor. Preferirei qualsiasi altro modello della concorrenza, persino la Volvo EX30, che è spoglia all'interno.

@@brunobaressi9919 amg c63 a quattro, allora?

Il mercato sarà il vero giudice

Appunto arna, uguale fallimento pochi pezzi venduti e alfa Romeo che crolla .....purtroppo​@@bartolomeomeni

Vedremo se il mercato sarà d’accordo con questa osservazione

@@bartolomeomeni in fondo spero di no perché spero che questo marchio sia trattato come merita

Dire che è brutta, è sminuire.. niente di Alfa Romeo in quel obbrobrio

De gustibus non est disputandum

oramai VW è alla frutta come stellantis, il futuro (purtroppo) sarà cinese, coreano + toyota

@@WGanesha Mesonero poteva evitare quel plasticone nero con il biscione. È l'unica cosa che stona! Fa tutt'altra impressione la griglia con la scritta nei caratteri storici.

@@alessandrolococo666 sono d'accordo...cmq anche l altra griglia non mi fa proprio impazzire anche se un po' meglio è....

@@piaNOGenny e allora la prendi?

Io amo il design delle BMW moderne! trovo che Dukec abbia fatto un lavoro di svecchiamento immenso rendendo il marchio BMW quanto di più interessante ci sia. Piaccia o non piaccia le BMW oggi sono estremamente raffinate, anche in confronto alle più signorili di prima.

@@fabriziociampi3279 sono gusti, sulle motorizzazioni ho poco da dire, sono adeguate alla tipologia di clientela a cui una vettura di questo genere si rivolge. Mi scandalizza molto i più che lo stesso powertrain da 136 cv ci sia anche su un suv grande come la 3008

@@fabriziociampi3279 Dimentichi che Tavares non vede di buon occhio le sanzioni amministrative che la Comunità Europea commina per lo sforamento sui limiti emissioni. A causa di queste la Tonale ha perso il GME T4 con 280 cv e la trazione integrale per farti un esempio. Sulla JUNIOR, per ora, ti hanno risparmiato il Puretech 100 cv... Le ruote da 20" le monta solo la VELOCE BEV unico elettrico serio di JUNIOR.

Senza fusione sarebbe stata.per te.. come vogliono i tempi.... una ALFIAT! Capisci che un costruttore non ragiona con il cuore ma con il portafoglio?

@@alessandrolococo666 meglio alfiat che Peugeot

@@GigiBiusco non sarebbe ugualmente una Alfa Romeo.... Purtroppo è necessario condividere e la parte PSA in questo segmento... ancora purtroppo.... era avvantaggiata da numeri e industrializzazione

​@@alessandrolococo666è una Peugeot, elettrica non ne vendono, termica con motore 3 cilindri Pure tech non si può sentire 😱

@@zaphodbeeblebrox7202 farò anche a te questa domanda! Le auto di oggi... come quelle di 35 anni fa'.... nascono nel segno della condivisione di componenti perciò quale problema è il fatto che sia costruita su una piattaforma derivata dalla CMP ex PSA (Peugeot è solo un marchio) anziché sulla Bwide ex FCA? Avresti trovato da ridire ugualmente trasformandola in una ALFIAT!! Per quanto riguarda l'uso del PURETECH è legato al pressante... anzi esagerato... controllo dei costi. In Stellantis sanno benissimo che i Firefly ex FCA sono più affidabili. infatti laddove.... Sudamerica.... servono i flex fuel... Che PSA non sa neanche cosa sono.... nei cofani dei modelli francesi ci trovi i Firefly. Ovvio che infilare i FIREFLY nei cofani dei modelli per l'Europa era fattibile.... ma troppo costoso. Hanno preferito lavorare sul motore francese modificando la distribuzione, usando una turbina a geometria variabile e altro..... spendendo molto meno. Quando arriverete a capire che le aziende mettono prima il portafoglio del cuore o del campanile.... sarà tardi.

Tonale trovo giusto lasciarla suv, questa sarebbe stata a mio gusto molto più riuscita come una piccola di segmento B, una ipotetica MiTo, magari seguendo quanto fatto con Lancia Y

@@bartolomeomeni dato il cambiamento dei piani industriali, prima orientati verso il 100%, ora verso l'ibrido e il ritorno al termico (se no la.cina ci si magna) può darsi si vengano a produrre auto termiche che costano davvero meno datonche le tecnologie termiche sono già in gran parte ammortizzate.

@@gefryfostuvi2184 spero che a livello di prezzi capiscano che molte offerte sono fuori mercato, assurdo vendere segmenti b a prezzi in cui si trovano ottimi segmenti c con pochissimi km e pochi anni sul mercato dell’usato, il problema del prodotto nuovo si porrà tra circa una generazione di modelli, quando l’usato non sarà più disponibile perché sempre meno gente avrà preso il nuovo. A quel punto sia l’alto di gamma che il basso di gamma saranno costretti a scendere di prezzo

@@pinopagani38 sai perché, alla nascita di Stellantis, il comitato tecnico congiunto.... in quanto formato da tecnici e finanziari delle due società.... ha scelto di usare per il mercato EMEA e nei segmenti inferiori ( B e C) piattaforme e motori derivate dalla ex PSA? Non aspetterò risposta perché visto il tono del commento sono sicuro che lo ignori completamente. Hanno usato in modo pesante la condivisione di componenti è vero.... ma a MIRAFIORI e al BALOCCO hanno lavorato molto su una cosa che ha sempre caratterizzato le ALFA ROMEO ovvero lo handling. È una bugia enorme dire che è una Peugeot con lo stemma ALFA.

@@alessandrolococo666 ma chi se ne frega del perchè, una alfa che ha un motore tre cilindri peugeot non è un'alfa, punto, sarebbe questa la valorizzazione dei marchio? da vomitare!

dal vivo è meglio, ripeto va vista. Il motore va provato, senza che lei abbia guidato la vettura la sua opinione conta relativamente...

idem per lei, la provi e poi giudichi, le ricordo che le varie t-cross e compagnia cantante hanno tutti dei 3 cilindri turbo benzina

@@bartolomeomeni puo anche non contare niente la mia opinione, tale e quale la sua.

perchè quella E' una vera alfa romeo, a differenza di quella rossa che è un tarocco.

Penso sia l’auto più bella disegnata negli ultimi quindici anni

3C puretech Peugeot a ciclo Miller con la cinghia a bagno d’olio ? Devo aggiungerne altre ?

Io ho fatto un focus sul design perché la guida che avrei potuto fare con targa prova sarebbe stata eccessivamente riduttiva, presto provando le varie versioni ti saprò dire se risulta adeguato o meno😊

​@@mauriziolagaxio4954riformulare il commento per cominciare? - 3 cilindri...... li ha anche la Yaris GR SPORT! - 1200 cc.... più o meno una cilindrata usata in tutto il segmento B - ciclo Miller.... è più efficiente con il turbo. - turbo a geometria variabile..... novità per il segmento. QUI TI SI SONO CHIUSI GLI OCCHI! LA DISTRIBUZIONE È A CATENA.!!! Potrebbero aver trovato la quadra ad un motore dalla bassa affidabilità.

Monta il nuovo 136 CV con catena.... Ma sempre Peugeot resta....​@@mauriziolagaxio4954

Con I limiti di velocità che ci sono oggi, che ci fai con motori prestazionali, casomai il prezzo è troppo alto per quello che dà.

A livello di materiale non è all’altezza di LBX ma anche la filosofia è profondamente diversa e quindi può starci che sia così

Ciao posso chiederti come si comporta nelle salite autostradali? Si scarica velocemente la batteria?

@@matteoditullio4841 normalmente nelle salite autostradali va in ibrido e dipende da quanta carica avevi all'inizio della pendenza. Ti dico solo che nella tratta Frosinone Campocatino e viceversa Frosinone, all'andata ha consumato circa 14,5 km al litro, al ritorno 89 km al litro! Fai la media.

​@@Marviss-b4squindi la consigli anche per utilizzo autostradale a velocità sostenuta (130-140)?😊

Ultima info: la nline full hybrid è equipaggiata con bocchette di aerazione posteriori?

@@matteoditullio4841 A quella velocità tutte consumano. A130 km/h sicuramente ancora può dire la sua. Penso sia intorno ai 15 km/l

@@carlacavallo9961 a meno di nuove scelte non dovrebbe arrivare una variante solo benzina, ho trovato il sistema ibrido tendenzialmente più vicino all’esperienza di una classica termica automatica rispetto a Toyota ma chiaro che la abitudine poi la vince. Auto consigliata se ti serve spazio e consumi bassi ma per i prezzi conviene sempre cercare le offerte nei vari concessionari

Io posseggo da Febbraio la versione nline full Hybrid e devo dirti che sono pienamente soddisfatto sotto tutti i punti di vista 🔝

speriamo che iniziando a circolare ne vendano, il design mi pare riuscito!