N2000系ってKTR8000型ともしかしたら一緒の性能？

やくおうじ号は2両とはいえ結構お客さん乗ってたね、来年以降も継続して運転されるといいな。

今年は多度津で入れ替え作業を見たいと思うのですが、 しおかぜ3号9：20着で間に合うでしょうか？

Ｎ2000系大好きです。

凄い音出てますね。こんな音出してたら素子長持ちしないからすぐソフト改修入れにいかなきゃとヒヤヒヤしてしまう。

毎日聞いていた懐かしいシラベですね。

今のサンライズ瀬戸か

電化区間であるにもかかわらず、長年こういった気動車に悩ませ続けられた山陰人。 なんで電化区間に気動車ばかり走らせ続けるの⁉️やくもが273系に置き換えされたのに未だに気動車だらけの出雲市〜米子間。

三重県のJR名松線の 列車は1両で あるとき 勝手に走り出して 大問題になりました…。(^^;A ※二度あったそうです…。(^^;A

なんでそんな幕入ってるんだ……完全に西と共通なのかな？

あれば便利。 丁度今年の秋に大垣から四国へ旅行に行ったばかりです。

4桁の数字は違和感あるな

徐々に萎んでいくダイヤや列車編成を見てると 辛いものが有りますね

多分予測なんですけど（？？？？） 223系を間違えて（？？？？）マリンライナーにして 岐阜の近くで走っているんでしょうかね（？？？？）

一瞬223系かと ライトを見ればマリンランナーですね 四国が岐阜へ（？？） by京都線民

徳島地区ではむろとの廃止や剣山の減便、うずしおの岡山乗り入れ終了とキハ185系の撤退など大きな変化になりそうです。特にキハ185系の配置が高松所属のままか徳島に転属になるのか注目してます。

マリンライナー、名古屋上陸期待😂

西の223と連結運用があるとかという理由と過去に大阪まで営業したことがあるからかな？

元々4両しか製造されていないし、2700系とも互換性はないから、2600系は「うずしお」用の「アンパンマン列車」にしてもいいかもしれない。

・結局、マリンライナーで事足りる ・坂出駅通過や2度のスイッチバックとイレギュラーな取り扱いが多い ・そもそも、岡山と徳島の行き来がそんなに多くない印象(あったとしても大抵は高速道路利用) …こんな所でしょうかね

2700系、宇和海の特急に是非

しおかぜと南風を全席指定席化すべきだよ。しおかぜといしづちの併結もやめる。

以前仕事で高松に４年間住んでいた時、出張でよく「うずしお」を利用してました。２両連結の時は座る事ができない時もあり、指定席も満席と言う体験をしました。３両連結時も同様でなぜ特急料金払って座れないのか？出張が決まり次第にすぐに指定席を予約してました。当時、高松、徳島は需要があるから本数を増やしてもよいと思いましたね。夜は、いつも古い特急に乗車でした。

来年以降は大騒ぎになりそうですね　１月から　３月までは　　１月に誕生日切符で宇多津へ行かなくては　朝イチのしまんと2に乗ります

うずしおが児島でなにかしら接続する列車が作られるのかな。

しまんとは特徴しかない列車たちが残ることになりますね。 唯一の下り中村直通1号 スーパー早起き特急2号 四国島内最長特急8号(→4号？)

うずしおのキハ185撤退とむろと廃止で剣山だけになるので高松から予讃・土讃経由で阿波池田に回送するのかどうかとか扱いが気になる所ですね。 うずしおは区間利用が多くて始発から終点まで乗り通す客は多くないですしね。 特急券も25kmまでは450円なんで志度から高松等ライナー感覚で利用する客が多いです。 岡山直通廃止しても高松でマリンライナーに乗り換えて貰っても十分な位しか需要が無かったと言う事でしょうね。 特急で一部区間のワンマン化する様ですがは自動放送が装備されてるので、何れはと思ってました。 うずしおも利用者それ程多くないので人件費削減でワンマン化も有り得ると思います。

宇多津駅でのスイッチバックもうみれないんだ、来年のダイヤ改正で

長いコメントになるかも。失礼。 【うずしおの扱い】南風としおかぜは都市間輸送メイン。その一方でうずしおは地域密着型の特急列車。通しの需要よりも途中駅からの需要が大きい。その点、岡山直通のうずしおは都市間輸送型の停車パターンであり、実態にあってないから、停車パターンを統一した上で直通中止とした。というか岡山直通便は高松以西で大して早くない上、指定席付きのマリンライナーがあるからもともと存在意義が薄かった。おそらくあと２〜３年もすればうずしおの停車パターンは統一されると思われる。 【しまんとの扱い】しおづちの場合、高松・岡山双方に大きな需要がある一方で、南んとの場合はそこまで需要が大きくない。そこで、既に殆どの高松〜高知の乗り継ぎはサンポートに変化している。今回の改正では残された2便が同様に乗り継ぎ形式に変わるだけ。朝晩のしまんとが残るのは、南風が走らない時間帯の補完であるということと、土佐くろしお鉄道の車両を運用しているという都合からである。 【徳島特急の扱い】むろと・剣山はむしろ今までよく持ち堪えたという印象。どちらの路線も高徳線同様、都市間輸送よりも地域密着型の路線であるため、特急よりも普通列車を増発したほうが効果的と判断されたのだと思う。高徳線との違いは、あちらは両端が高松・徳島という大都市であり、都市間輸送の面も兼ね備えていることにある。 【今後の予想】今回テコ入れが無かったしおかぜいしづち及び宇和海の予讃線特急にも、今後実態に合わせた合理化の波が来るかもしれない。それも、利用者目線ではなくJR都合による改正。近年のJR四国のダイヤ改正では、利用減少よりも深刻な、人手不足という問題が浮き彫りになったと思う。何とかしなければ、しおかぜ、そしてマリンライナーにも影響が出るかもしれない‥‥。新型気動車が2両固定なのは何か意図があるのか？ こんな感じで予想したんですけどどうですかね？私はJR四国こそ自動運転が必要であると思います。

車両も足りない、人も足りない、需要もない。 減便しない理由がない。

ジリ貧やなぁ。 乗らないから、減便、廃止。 1時間に1本走っているから、気にせずに乗られる。 しかし、次の便まで数時間あいてしまうと、利用しづらくなってしまう。 だから乗らなくなる。 負のスパイラル。 この減便が、JR四国にとって致命傷にならなければ良いが。

運転手不足が理由で減便発表されてしまいましたから、特急あるだけ幸せなのかもしれない

「区間快速・比叡」の列車名で四国・西日本・東海３社乗り入れ列車として高松ー岐阜間を走行させてほしい。

今回のダイヤ改正でキハ185系が繁忙期の時期に特急いしづちの代走として走るのは変わりないのかな？

来春のダイヤ改正から、しまんとは全列車宇多津通過になってしまうのか。

2024年〜2025年の年末年始の南風とうずしお、しまんと運休時の南風の増結運用及び高松→多度津・宇多津→高松間のしまんとの単独運用は見納めとなります。 2025年以降のGW・お盆・年末年始は全て南風の増結運用となる予定です。

2000系は老朽化がかなり進んでるので早く廃車したい。 しかし2700系はメチャクチャ高額なのであまり増備したくない・・・という事情があるんでしょうね。 JR四国の経営の厳しさを物語っていますね。

仮に東海管内乗り入れるなら5000系と5100系にATS-PT搭載してないと網干～東海管内運出来んやろ

正直しまんとは高松⇔高知間の移動で選択肢に入ることは無いだろうな、公共交通機関なら高速バスの方が便利そうだし。そもそも両都市間の移動がそんなにあるとも思えない。 剣山なんてお盆でもゆうゆうアンパンマンカー以外はガラガラという惨状。

2025年3月15日のダイヤ改正でかなり変わりますね。 ・「南風」：「しまんと」や「うずしお」との併結を終了。 ・「しまんと」：「南風」と併結する2往復を減便（高松駅〜宇多津駅間は普通「南風リレー号」と接続）。 ・「うずしお」：2600系または2700系に統一（キハ185系は撤退）。岡山駅〜高松駅間に直通する2往復を高松駅〜徳島駅間に短縮し、「南風」との併結を終了（岡山駅〜高松駅間は快速「マリンライナー」と接続）。 ・「剣山」：2往復減便（「ゆうゆうアンパンマンカー」は継続）。 ・「むろと」：廃止。

素晴らしき、佇まい、音！

振り子エラーあっあような

四国旅客鉄道のファンサービスが、半端ない！！。

一応223系自体は名古屋までハンドル訓練で行ったことはあるから岐阜は入線自体は可能ですが需要がなさそうなのでこれからもやらないでしょうね。

今冬の18きっぷの改変より度肝を抜いてしまったw

試運転で関西空港行きの表示で走ってるのは見た事あるけど 幕は試運転だった

復活！？引退したんじゃなかったの？

モーターが3◯3なのよ（313)

新快速か特別快速ならともかく、区間快速だとどの凄い走行時間の予感します。 名鉄の様に種別変連続するなら話は変わりますが😂

何じゃこりゃあ〜❕️