Видео за октябрь, klx тоже буду готовить к продаже, но пока без спешки, у меня в планах была замена рулевого подшипника, в любом случае сначала подшаманю кое что, а там может быть попустит, тогда на нем буду ездить. Мотоцикл хороший, очень не хочется оставаться без двух колес.

@@MrRomatte У вас есть где по полям поездить днями, а у меня дороги асфальтовые, потом пяточок земли и опять по асфальту... Тоже похожим владею, но перегоны по асфальту трудно даются на узком сидении.

​@@Neutral_ilja это да, тоже на этой скамейке устаю по асфальту, но мне сильно проще, из города 30 км до зоны альпийских лугов на высоте 2000+ метров, а там такое раздолье, неделями можно кататься.

Благодарю!

Спасибо большое, очень приятно слышать! Будем надеяться, что все наладится и двигаться в этом направлении.

Возможности по подвеске будут такие же, но важный момент в том, что они расточили 650сс двигатель, до 700сс (чтобы вернуть адекватные л.с. в соответствии с евронормами), скорее всего это не сможет обойтись без последствий для ресурса и самое главное он станет еще более горячим, а система охлаждения на Версисах/MT не сказать чтобы идеальная, это горячий мотор, в который так и хочется воткнуть радиатор большего объема. Думаю увеличение мощности это шаг в сторону асфальта, нагрев в условиях города, пробок, гравиек, где скорость небольшая станет только выше.

@@MrRomatte Спасибо за развернутый ответ! Действительно, на моем 700МТ довольно часто включается принудительный обдув, хотя после предыдущего мотоцикла (Voge 300DS) меня это не сильно напрягало, так как там такая же ситуация была. В общем я так понимаю надо попроще маршруты выбирать, не крутить, периодически останавливаться остыть... и внимательно следить за температурой. Как будто бы и теряется смысл съезжать с асфальта. П.С. Удачи вам в решении всех проблем и как можно раньше снова запрыгнуть на мотоцикл. 🙂

@@nikitaak спасибо! Из своего опыта отпишу, что температура максимум была 99 градусов, знаю, что лампа перегрева у аналогичного Кавасаки Версис загорается на 120 градусах, так что думаю до настоящего перегрева там очень далеко. Но в жару это проблема, осень/весна помню температура могла опускаться до 82-87, но как только город и пробка, снова вентилятор (на ВСтроме помню аналогично было у товарища). Получается на Водже тоже включает часто? Думал 300сс, также как 250сс очень редко нагревается.

​@@MrRomatte Я вот что-то сейчас задумался, а есть ли на 700МТ цифровое обозначение температуры на приборной панели. Вроде нет... В принципе то на постоянно молотящий вентилятор может быть и пофигу, но я еще не пробовал его греть в жару (у нас тут в СПб температура выше 25 почти не поднимается), и насколько это "горячо" будет предстоит только узнать... Главное внимательно следить за датчиком) Не знаю как с остальными моделями, но вот у 300DS проблема есть и народ пытается ее решить "напильником", внося коррективы в систему обдува, там кожух есть, который частично мешает, да и сам радиатор там небольшой. Плюс довольно рано стоит включение обдува - вроде 93 градуса, если не путаю...

@ 25 это вообще не проблема, у меня он часто крутит только 35-40 и то когда обдува нет. А вот водж 300 удивил.

@@ЭркинМухамедкулов рад, что мои видео были полезны! Спасибо за отзыв. Интерком вещь хорошая, но в основном езжу один, совместная поездка это последнее время 1-2 раза в год.

@@Neutral_ilja , благодарю!

На штатной дорожной резине вообще не предполагается давление ниже рекомендованного, из-за опасности повредить диск, у меня мотоцикл был на продажу, я полз максимально аккуратно, чтобы ничего не повредить. Если поставить адекватную резину (хотя бы 50/50, она намного жестче и толще), то на литых дисках и таком весе мотоцикла не предполагается ниже 1,9. На легком эндуро в таких условиях, при подходящей резине не менее 1,6. Если прямо сильная грязь, люди спускали на 0,9, но как только выезжали из грязи сразу подкачивали, так как есть вероятность сорвать сосок камеры. В общем на каменистом грунте нужно искать золотую середину и отталкиваться от веса мотоцикла. )

Александр, как что и где может ехать это вопрос открытый, но для невнимательных людей я повторю еще раз, там стоят дорожные слики, не предназначенные не для чего кроме асфальта и на них там вваливать я совершенно не собираюсь, это идиотизм и не нужный риск, особенно перед продажей мотоцикла. Поэтому цель была доехать аккуратно, без ненужных рисков.

@@MrRomatte так я за резину не спорю, я и сказал что если на эту технику прилепить получше резину он поедет в разы лучше там же, если посадить уверенного Райдера на этот мот то он там полетит)) единственное с чем согласен на такой резине гнать там это был бы неоправданный риск

Ну таких компиляций жопных дорог можно составить великое множество, тут часть дороги как если бы поднимались через поселок, потом срезано через восьмерку и дальше по дороге через обсерваторию. Вот ту есть интересное видео дороги через обсерваторию + спуск через поселок (вот где реальная жопа, восьмерка покажется приятным время провождением), все это в туман, периодический дождь, с отказывающими тормозами и т.д. kzbin.info/www/bejne/hpC2m2mgrdSWna8

Не заметил в видео момента, где я бы давал повода для советов про скилы :-), но нужно будет еще раз пересмотреть. Напомню, что конкретно этот мотоцикл не очень подходящий для маршрутов вне дорог. Вес 230 кг, 17-е литые диски, скромные ходы подвески и дорожная резина с оклонулевым зацепом, опасения были связаны как раз с дорожной резиной. То что является нормальным для легкого эндуро, может быть совершенно непроходимой жопой для тяжелого мотоцикла другого класса. Этот же маршрут на 21 колесе, плюс подвески с большими ходами будет приятным времяпровождением.

Благодарю!

Спасибо!

@@user-alf15 КМВ, на границе с Карачаево-Черкессией и Кабардино-Балкарией, 90км до Эльбруса. До зоны альпийских лугов 20 км.

Рим-гора или Бургусант или Боргустан - гора высотой 1094 м находится в 16 км в западном направлении от Кисловодска на слиянии рек Подкумок и Эшкакон. Название «Рим-гора» - это переосмысление более древнего названия «Рум-кала». А при желании еще 4-5 вариантов названия можно услышать. У нас ее чаще всего называют так.

Как правило нужно ждать 2-3 года, когда все поотломается, будут новые версии с учетом проблем эксплуатации, сейчас конечно же брать вот так в лоб нельзя. Сильно расстраивают 42 лошадиные силы на его 200 кг, это очень мало, особенно если речь идет о поездках на высоте выше полутора тысяч, она сожрет треть мощности. Если вспомнить Сузуки дрз400, то там тоже 40 лошадей, вот только весит он 135 кг. Эту 650 выпускают уже лет 15 не меньше, да и МТ это всё-таки Версис и все технологические решения которые принимали Кавасаки (как хорошие, так и не очень). Ценник на МТ 450 это отдельный удар, безумно дорого.

@@MrRomatte В Европе цена 6000 евро. Заявленная мощность 44 л.с., а сухой вес 175 кг. Я на нем посидел, очень приятный по качеству, звуку, опциям и дизайну. На тест пока не брал. Мне показалось, что лапка переключения передач расположена слишком близко к подножке (для небольшой ступни). У меня мало опыта, может это нормально... Согласен, новую модель от китайцев брать страшновато.

@@chivascap нужно еще учитывать, что сухой вес значения не имеет, там бак, масло, охлаждающая, все это будет 20+ килограмм. Для этой мощности очень тяжело.

Рад, что видео зашло! Это была крайне непростая поездка, дня 3 отлеживался. После нее пересмотрел подход к крепежу вещей на мотоцикле.

@@MrRomatte жесть, не думал, что крепеж влияет.. не задумавался даже. ну типа гоняешь на байке, в видео все так просто =) ну как, оно то видно, что местами - не очень то и просто.. но не думал, что прям так тяжело.. спина? ты в видео просто говорил, что спине тяжело или что-то еще?

@@Charlylife Приходится очень много с собой брать, бензин, палатка, спальник, доп.одежда, еда на 2 дня, фототехника, куча всего, я закрепил тогда все очень плохо и оставил себе мало места на седле, это критично в длительных поездках, когда ты не можешь менять позу и смещаться. После этого пересмотрел подход, купил специальную сумку и стал крепить так, чтобы у меня оставалось практически свободное седло, чтобы смещаться и менять позу.

@@MrRomatte ага, теперь понимаю. благодарю за разъяснение.

Спасибо!

@@MrRomatte Пожалуйста =)

@@MrRomatte Пожалуйста =) побольше снимай. интересно очень.

К сожалению нет, нигде этому подтверждения не нашел, оба на сжатие и должны быть настроены одинаково. У меня крутилки тюненные стоят, алюминий с плюсом и минусом, чтобы не путаться :-). Жестче по часовой, там по вилке сразу понятно будет. За подсказку по резине спасибо, но сейчас настолько плохо с работой, что скорее всего продаю оба мотоцикла. :-(

Кстати, а можно совет по ширине/высоте это резины, какую брать?

Рад, что обзор был полезен. По 700-тке учтите, что там просто расточен тот же объем в 650, это не очень хорошо. Из-за европейских норм выхлопа, им пришлось снизить мощность до 52+ л.с., на 650сс и расточить до 700, чтобы вернуть стоковые 64 л.с. на модели моего года. Вот в этом видео как раз рассказываю про подвеску и различие между моей моделью и современными (задушенными), там не только в снижении мощности проблема. kzbin.info/www/bejne/l3XPZ2mnhqyVjtE К сожалению, из-за трудностей с работой, продаю оба своих мотоцикла, так что если задумывались над cf650, у меня он в идеальном состоянии, пробег на данный момент 5 000, последние 2 года ездить просто некогда, на втором мотоцикле klx250 за 23 год вообще выехал 2 раза, если куда еду то только на MT.

Это да, но тут вопрос зацепа, у меня был мотард на дорожной резине и 17 колесах, его просто начинало уводить на грунтовке и он терял управляемость, то есть разогнаться можно, а вписаться в поворот нет (после определенной скорости). Что касается отцов и дедов, я помню на чем они ездили, сам из СССР родом :-), там все мотоциклы с завода шли на резине чуть ли не 50/50. Помню мы жили в частном секторе на краю города, 80 годы, у всех машины к гаражах (копейка, москвич), но на них только по праздникам, а вот уралы с коляской были на каждый день, деды (ну нам тогда казалось, что деды) грузили своих бабок, тяпки, лопаты и выезжали на участки, а мы мелкие облепляли заборы и смотрели как кто уедет/приедет (телевизоров нет, у кого есть, там только балет показывают), романтика! Картошку мешками тоже возили в люльках, удивительное время было. 🙂 Про наводку на резину спс!

Привет, спасибо! Зависть вполне оправдана, у нас уже +20 было, народ даже в феврале выезжал (в феврале как правило значительно теплее чем в марте).

Нет у нас только сейчас на плюс перевалил и пока все в говне, раскисшей земле и лужах 😢 Ещё минимум 2-3 недели сидеть в заперти)

Привет, я заднюю сразу подстроил ключом на 2х человек и езжу так, у меня вот эта подушка, она большой плюс к задней подвеске дает, поэтому очень комфортно kzbin.info/www/bejne/p561aZuFl7mfp9k

Может быть P0032? Это Высокий уровень сигнала цепи нагревателя датчика кислорода первого цилиндра. Нужно попробовать сбросить ошибку и посмотреть появится ли снова. Нужно понять, что значит жестко? С своеобразным "ударом" она и должна включаться, но никаких проблем именно с включением первой передачи быть не должно, включаться одна должна легко, но громко.

@@MrRomatte Ошибка именно Р0300 и Р0302 и такое ощущение вроде как троит. На спидометре меньше 300 км и вот такая фигня....

@@MykolaKomar модель совсем свежая я так понимаю, судя по пробегу еще на гарантии, что говорят в сервисе, там же можно подключиться и прочитать ошибку? Пробовал ли отключить от аккумулятора на 15 минут, потом сбросить ошибку?

@@MrRomatte Спасибо попробую, сегодня поеду в сервис

@@MykolaKomar скажите потом в чем дело было, интересно.

Спасибо я тоже! Посчитал, где-то полгода больших видео не выкладывал, просто не до чего было. Это залил неделю назад и только сейчас руки дошли оформить, обложку сделать и опубликовать.

Кстати и от меня привет)))

@@РоманМаркин-ы8й приветствую!

Привет)С возвращением)уже соскучился по обзорам -как всегда отличная работа-я в ушах слушал все понятно)))Не пропадай так надолго)

Спасибо! 😊 Да тут сложности с работой и вообще, пол года руки не доходили до монтажа, но еще один ролик на монтаже есть. Так все закрутилось, что по ходу дела, весной и моты на продажу придется выставлять.

@@MrRomatteНадеюсь ситуация с мотами нормализуется-главное это ЗДОРОВЬЕ,ЗДОРОВЬЕ и еще раз ЗДОРОВЬЕ чего и желаю…..

Спасибо. Рад, что обзор был полезен! Я, к сожалению, весной скорее всего буду выставлять оба мотоцикла на продажу. Затянулся тяжелый период с работой.

Благодарю, обязательно!

Привет, для каменистых гравиек ослабляю 6-8 от самого слабого, чтобы он шел мягко, но бывают ситуации, когда нужно затянуть на 10-11, я думаю совместить полное видел с инфой по подвеске и ее настройке, которую наковырял на за все время. Например настройки заднего аморта с завода рассчитаны на вес 65-70 кг, люди не знают и продолжают на нем катать, какой нужен ключ для пружины и т.д.

Привет! Спс, у меня еще 2 поездки на монтаже, сунулся на нем туда, куда только на легком эндурике ездил, в итоге пролетел этот маршрут очень быстро и достаточно комфортно, а были опасения перед поездкой, что прямо разворачиваться придется :-) . Но в целом дела так себе, очень может быть, что весной придется продавать оба мотоцикла, проблемы с работой. Пока продаю вещи помельче, может выкарабкаюсь - сноуборды, амуницию, велосипеды, кое что их фототехники и т.д.

@@MrRomatte Спасибо за ответ! Самое главное ЗДОРОВЬЕ а далее само попрет….. все у тебя будет хорошо 👌 удачи и надежды на лучшее…..

Да, в Пятигорске. А что за модель и какая проблема?

Гляну, очень рекомендую плато Канжол, был на нем в этом году, виды космос, неплохое видео поездки получилось. kzbin.info/www/bejne/aqqlpGBtjbRkq80

Да там этих дорог, я знаю вариантов 5 как проехать туда и каждым можно заплутать, но при этом все варианты очень разные и красивые, особенно тот который через обсерваторию на плато Шаджатмаз.

Не знаю, думаю тот просто был с браком, там механизм запал и не возвращался, его разобрали и вернули как было, заработал, сейчас он у меня как запасной, а поставил я свежий датчик, который заказал в этом же салоне ( рублей 600 стоил).

@@MrRomatte Не, я имею ввиду, если в дороге чё, то перемычку какую? не?

@@igorlaksha6962 когда у меня такое случилось, я нашел 3 случая, один в РФ, один в Австралии и еще где-то, то есть это крайне редкая история. Но проще заказать датчик и возить под седлом, он копейки стоит.