21 сағат бұрын
3 ай бұрын
3 ай бұрын
4 ай бұрын
9 ай бұрын
Пікірлер
@佐々木あ真由美 13 сағат бұрын
サムネ見た時Nゲージかと…
@uguisu_express 12 сағат бұрын
@@佐々木あ真由美 めっちゃリアルですよね
@watanuki_3330 21 сағат бұрын
リアルクラスなんやったら増結セットみたいなん作ってくれよ()
@uguisu_express 20 сағат бұрын
@@watanuki_3330 増結セット欲しいですよね
@草凪みかん-b6q Күн бұрын
そして···HO化されるプラレール車体
@uguisu_express Күн бұрын
@@草凪みかん-b6q その発想はありませんでしたww Bトレインショーティーみたいな感じですかね
@草凪みかん-b6q 23 сағат бұрын
@uguisu_express 昔は、ご年配の方が運転会の余興ネタでプラレール車体をパワートラックで電動化するのがポピュラーだった。
@uguisu_express Күн бұрын
大阪環状線仕様の動画：kzbin.info/www/bejne/hauWl3ZvncprmJY X(旧Twitter)：x.com/uguisu_express
@Hiiro_444_Scarlet Күн бұрын
女性専用車マークは小さいけどnゲージサイズのを使うのもいいかもしれないですね
@uguisu_express Күн бұрын
@@Hiiro_444_Scarlet 確かにNゲージサイズなら入りそうですね
@Lsaqawa117 Күн бұрын
この動画のサムネを見た瞬間買おうって思った あと201系体質改善車のちょっと詳しい所紹介してくれてるの勉強になる
@uguisu_express Күн бұрын
@@Lsaqawa117 103系や113系などと違って仕様がほぼ統一されている201系ですが、詳しく見てみると結構奥が深いんですよね
@a_ru_R_0614 Күн бұрын
製品化した担当者はすごい
@uguisu_express Күн бұрын
@@a_ru_R_0614 本当にこれに尽きます こういうマニアックな製品を出していただけるのは非常に嬉しいです
@tomo8776 Күн бұрын
201系も最高だけど205系もでて欲しい
@uguisu_express Күн бұрын
@@tomo8776 205系も良いですね 201系好きとしてこんなことをいうのもなんですが、201系大和路線仕様よりは埼京線の205系とかの方がウケが良さそうですよね()
@tomo8776 Күн бұрын
@ もしかしたら200系新幹線あたりも出そうな予感
@uguisu_express Күн бұрын
@ 確かに新幹線はありそうでなかったですね
@直哉丈光 Күн бұрын
２１１系湘南もお願いします!
@uguisu_express Күн бұрын
@@直哉丈光 211系もリアルクラスで出るんですか？ 再現する線区・年代によっては相当な数買わないとフル編成にならなそうですね…
@いーえふ_鉄道ch Күн бұрын
105旨いね
@勝谷絵理 Күн бұрын
ウグイスは僕が予想で当たったやつです！
@uguisu_express Күн бұрын
@@勝谷絵理 ウグイスも登場して良かったです！
@あうかん-g6u Күн бұрын
クハ200のスカートはポスカで塗ればいいとおもいます ポスカなら車体にはみ出ても濡れた布で拭けば取れるので
@uguisu_express Күн бұрын
@@あうかん-g6u お手軽で良さそうですね
@両毛運輸区 Күн бұрын
そしてまた情報が出まわっちゃいましてですね... 京阪神緩行線30N更新車仕様の201系の発売が確定しました....
@uguisu_express Күн бұрын
@@両毛運輸区 え、そうなんですか 散財確定ですね…
@AKASE-ch 2 күн бұрын
最近投稿戻り始めてるからから嬉しい
@uguisu_express Күн бұрын
@@AKASE-ch しばらくは毎週投稿(長くても2週間以上は開けたくない)を継続していく予定ですので、よろしくお願いします
@ケシカスドリーマー 2 күн бұрын
6M2T知ってるのホントに201系が好きなんだなって感じた流石です
@uguisu_express Күн бұрын
@@ケシカスドリーマー ありがとうございます 6M2Tの営業運転はやって欲しかったですが、実現していれば代わりにウグイスの201系が実現しなかったかもしれないというジレンマが()
@冷水-d2m 2 күн бұрын
77は自分が好きな編成やからフル編成は大歓迎
@uguisu_express Күн бұрын
@@冷水-d2m ND605がお好きなのですね 黒もグレーも見られてお得な編成ですよね
@ごみんさん 6 күн бұрын
今までは自作車両はたしかMOD頼みだった気がするのでこういうの助かりますよね～
@uguisu_express 5 күн бұрын
@@ごみんさん 公式の機能で出てきたのが非常に嬉しいですよね
@冷水-d2m 8 күн бұрын
105系懐かしい よく新在家でみた
@tetsuyukkuri 8 күн бұрын
なんかはじまる観光計画より自由度大きそうだな...ほしいｗ
@uguisu_express 8 күн бұрын
@@tetsuyukkuri はじまる観光計画よろ機能が色々追加されていますので、ぜひご購入をご検討ください！
@МихаилСуслов-с5ъ 9 күн бұрын
a9tc買ったけどいまいち使い方分からなかったので助かります！！
@uguisu_express 9 күн бұрын
@@МихаилСуслов-с5ъ A9TC、慣れるまでは難しいですよね。こんな動画でもお役に立ててよかったです！
@ケシカスドリーマー 9 күн бұрын
うぽつです！ 来週の動画も楽しみにしてます！
@uguisu_express 9 күн бұрын
@@ケシカスドリーマー うぽありです！
@uguisu_express 9 күн бұрын
X(旧Twitter)：x.com/uguisu_express steamワークショップ：steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=3369613668
@村岡有紀-r8o 10 күн бұрын
本当にうぐいす色の発売されるの草
@jr1529 15 күн бұрын
阪神電車も日中の時間帯は山陽電車に合わせて15分サイクルへ変更するべきじゃないかと思う。阪神電車も日中の時間帯は15分サイクルにすれば直通特急の発車間隔をちょうど15分間隔に統一させることが出来るため、より分かりやすいダイヤになると思うんだけどね。もちろん近鉄奈良線も15分サイクルのダイヤに変更する必要があるけども。
@野口渡 15 күн бұрын
近鉄奈良線も15分サイクルにするのが望ましいですね。大阪線もそうしてほしいですね。
@野口渡 15 күн бұрын
奈良線は15分サイクルに快速急行と区間準急を各1本運転し普通は2本運転でいいと思います。
@sanjohtrafficrailroads5411 15 күн бұрын
何を言ってるんでしょうかねぇ(呆れ) 神戸高速線内の列車間隔が不均等だとでも言うのならまだ分かりますが、なぜ需要の少ない山陽電鉄側に仮にも他社でより需要のある阪神近鉄が合わせる必要があるのか
@uguisu_express 14 күн бұрын
@@jr1529 梅田〜姫路の所要時間が統一されるのは良いですが、奈良線まで15分ヘッドになってしまうのはやはり抵抗感があります。快速急行以外にも一部の急行を三宮まで運転して梅田〜三宮の有効列車の間隔の偏りを小さくする、あるいは阪神本線の朝ラッシュや夕ラッシュ後に合わせて12分間隔にするというのであれば、ナシではないなという気はします。
@goratw0 Ай бұрын
そもそもJR東西線です…
@ハイパーヨースケ Ай бұрын
宝塚線はJR阪急どっちも普通との差はないんだな・・・
@uguisu_express Ай бұрын
@@ハイパーヨースケ その視点はありませんでした。乗降客数が飛び抜けて多い駅がなく分散しているため、上位種別の停車駅が増えてしまうことが原因として考えられるでしょうか。
@everydayday Ай бұрын
西鉄もかなりやばいです 20分以上もバカ停しており「ダラ」などと呼ばれるくらいです しかし特急への乗り継ぎが配慮されていて、都心～各駅への移動には便利です
@uguisu_express Ай бұрын
@@everydayday コメントありがとうございます！プラレールの運転会・福井鉄道・ほくほく線の動画など、いつも楽しくハイクオリティな動画を拝見しております。 西鉄の長時間停車を知ったときは本当にびっくりしました。天神大牟田線は大牟田側の普通を支線直通のワンマン2両とすることで、本数・両数を需要に合わせて調整しているところが好きです。そして何より西鉄は、ダイヤグラムを駅で販売しているというのが、嬉しいポイントです。 西鉄や九州の他の路線を取り上げた動画もぜひ制作したいところです。
@ikisugiikuiku 2 ай бұрын
複々線区間の普通電車が速くてビビる
@電暉交通チャンネル 2 ай бұрын
素晴らしい👍
@papatakaken3790 2 ай бұрын
この図はすばらしい。5:48 近鉄車両の方がという解説が他の動画でもよく見られますが、結果的に「御影」は長さが足りないだけで、もとから停車させる意図はありません。快速急行のスジの原型は「西大阪線特急（西九条～三宮）」で、3両～2両編成でしたが「芦屋」「御影」は通過で、これが梅田～三宮の快速急行設定時に引き継がれ「芦屋」「御影」は停車しませんでした。快速急行が近鉄直通となってから「芦屋」に停車するようになりましたが、最近は朝以外再び「芦屋」を通過するようになり先祖返りしたようです。新快速に負けて特急が停車駅（甲子園・尼崎）を増やしたけど、個人的には西宮～梅田間は急行に任せていた頃のように（10:55偶然ではありません。元々は特急と急行で棲み分けをしていたのです。）西宮～梅田間を通過していた頃に戻ってほしい。タイガース特急はこの名残で今も尼崎を通過します。
@uguisu_express 2 ай бұрын
@@papatakaken3790 西宮より梅田側で特急と普通の接続がないのは、尼崎・甲子園が元々通過駅だったからという考えは浮かびませんでした。偶然ではなく過去のダイヤの名残だったんですね。 西大阪線の特急や、停車駅が少なかった頃の本線特急など、かつてのダイヤの名残があって面白いですね。
@zoozoo8263 2 ай бұрын
阪神電車は御影ー石屋川の引き込み線の複々線化したら少しは良くなるのでは？
@zoozoo8263 2 ай бұрын
梅田駅、なんば駅から尼崎駅で合流し、車庫があるので、尼崎止まりになり。近鉄の快速急行を神戸三宮駅が止まれない、芦屋駅、御影駅があるの、尼崎駅以西を複々線化しないと仕方ない
@動画投稿終了_しました 2 ай бұрын
この上区間特急まであるの草
@yukis-999 2 ай бұрын
細かくて丁寧で尊敬できる!!
@uguisu_express 2 ай бұрын
@@yukis-999 お褒めいただきありがとうございます！
@巻幡哲也-t4w 2 ай бұрын
阪神1000系はすっかり近鉄奈良線の主力になりました
@勘違い平行棒-e4z 2 ай бұрын
関東私鉄だと京王線（相模原線除く）のパターンダイヤの考え方に似てますね。主要駅・遠距離：特急系統、中規模の拠点駅：急行系統、普通：特急・急行停車駅までのフィーダーかつ遠距離走るところあたりが。
@uguisu_express 2 ай бұрын
@@勘違い平行棒-e4z 確か京王線の各駅停車も待避が多いですよね。使用車両までわけている阪神まで極端ではないかもしれませんが、似ていますね。
@Ser6017-l5g 2 ай бұрын
正常な判断ができないので阪神大阪梅田から姫路まで普通縛りをしようとしてるアホがここにいます
@mai_yuzu 2 ай бұрын
ダイヤの図が見やすすぎます！！ 阪神急行、尼崎で快速急行に乗り換えろと言われても普通電車を渡ってくの初見では無理ですね…笑
@uguisu_express 2 ай бұрын
@@mai_yuzu 独自仕様の図でわかってもらえるか不安だったので、そう言っていただけると助かります！確かに尼崎での乗り換えは初心者お断りですね。
@カーマ-y1l 2 ай бұрын
阪神がアレすると本線に脱走するw
@nakka1682 2 ай бұрын
小さい頃阪神電車に乗った時に複雑そうだなと思ってたのがようやく腑に落ちました。昔とは多少変わってるかもしれませんが
@uguisu_express 2 ай бұрын
@@nakka1682 昔はもっと複雑だったようです…
@Kurotake7829 2 ай бұрын
神戸高速線区間で各駅停車となる直通特急。一時期は須磨まで各停の頃がありました。近鉄直通前は早朝に山陽の東須磨から梅田に行く急行があったり、ジェットカーが東須磨方面まで走っていたり…。歴史を遡ると，どういう運行形態だったのか，どう変化したかを見ていくのが面白そうですね。
@uguisu_express 2 ай бұрын
@@Kurotake7829 運行形態の変遷をまとめてみるのは面白そうなのですが、調べるのが大変そうです()
@やましたまさゆき-b1c 3 ай бұрын
明らかな説明不足。 特急系統が3種類存在するのは神戸高速線および山陽電鉄本線の停車駅が異なるためだけであり阪神本線内（大阪梅田-元町間）では平日朝ラッシュ時間帯の上り直通特急を除き停車駅は全く同じ。 なお須磨浦公園発着の阪神の特急は山陽電鉄の普通の役割も担っているのでこの阪神特急と接続する山陽の普通は山陽姫路から新開地·高速神戸までではなく山陽須磨で折り返しとなっている。
@uguisu_express 2 ай бұрын
@@やましたまさゆき-b1c ご指摘ありがとうございます。説明がわかりにくかったかもしれませんが、特急3種類の違いが神戸高速線内・山陽電鉄線内の停車駅に違いであることは動画内でも触れさせていただきました。この動画ではなぜ停車駅に違いがあるのかという観点で私なりの考察も含めて説明しました。山陽電鉄のダイヤ紹介を省いた関係で特急が山陽電鉄本線の各駅停車としての役割も持っていることは説明しませんでしたが、その説明があると直通特急でない特急の役割が明確に示せたかもしれません。
@焼け石に水-q6u 3 ай бұрын
普通電車でも速いっていうのが関西におけるJRの強みと言えるでしょうね。事実上の有効な本数が増えるわけですから。座れるから高槻から大阪まで普通電車で移動とか、普通電車に乗ってて久宝寺で大和路快速に乗り換えるのがめんどうだからそのまま天王寺まで乗り通すとか、慣れると最速達にこだわらない使い方もしやすいのが魅力です。
@uguisu_express 2 ай бұрын
@@焼け石に水-q6u 乗客の分散にも繋がるのが良いですね
@ざっくのざっくばらん 3 ай бұрын
阪神が快速急行を毎時3本から2本に減らしたせいで、近鉄奈良線の20分サイクルが乱れて60分サイクル化したのはまた別のお話
@面白くない人 3 ай бұрын
運転間隔を揃えるための工夫された停車駅‥‥。 JR東日本だったら間隔不均等のまま無理矢理挟み込むからなぁ‥‥えらい違いだ。
@uguisu_express 3 ай бұрын
@@面白くない人 京葉線とかですかね？JR東日本は間隔が不均等な区間が多いような気がしますね。直通する路線が多いために処理が難しいのですかね。
@面白くない人 3 ай бұрын
@@uguisu_express 京葉線、総武線、埼京線、横須賀線、etc‥‥ ただ直通させれば良いわけじゃないのに。 運転間隔だけでなく接続も悪いです。 電車の到着と同時に乗り継ぎ先が出発、次の列車は15分後‥‥みたいな。 そのせいで有効本数が異様に少なかったりもします。
@野口渡 3 ай бұрын
御影駅の改良が必要ですね。
@SFSKNI 2 ай бұрын
改良するなら、石屋川と統合したほうがいいと思う
@野口渡 3 ай бұрын
阪神本線は阪急神戸本線や近鉄奈良線のパターンに合わせてダイヤが複雑になっていますが大阪梅田-尼崎間では分かりやすいダイヤになっています。
@jr1529 15 күн бұрын
阪神本線も山陽電車に合わせて日中は15分サイクルにするべきだと思います。近鉄奈良線についても日中の時間帯は15分サイクルのダイヤに変更するべきだと考えますね。
@野口渡 15 күн бұрын
15分サイクルにするなら直通特急.快速急行各1本と普通2本運転するのが望ましいですね。
@sanjohtrafficrailroads5411 15 күн бұрын
@@jr1529 阪神が間隔を広げるぐらいならむしろ山陽の側が20分サイクルにする方が、そういう需要量になる方が先だと思います 近鉄でも多くない稼ぎどころである奈良線も同様に、間隔を広げる理由がありません。どういう根拠でそう主張なさるのか伺いたい
@sanjohtrafficrailroads5411 15 күн бұрын
@@野口渡 時間8本も普通を運行できるほどの車両保有数はありません
@fujicco1769 3 ай бұрын
パッと見た感じは複雑だけど、西へ東へ他社線直通が絡んでただでさえカオスな運行形態の中でよくまとめてると思います。 あとは時間帯による停車駅の変化が解消されればより分かりやすくなるのかなと思いますが、運転間隔が変わる以上は致し方なしか…。
@geonzvregguekma7745 3 ай бұрын
なにこれパズル？
@Timutimu-xp 3 ай бұрын
かつての阪急のライバル時代は ・阪神間の下町輸送→阪神電鉄 ・阪神間の富裕層輸送、高速輸送→阪急っていう棲み分けなのに対し 今は ・奈良、姫路、ひいては伊勢方面や名古屋方面へのバイパス路線→阪神 ・京阪神の地域輸送→阪急 って言うわけ方に変わった気がする