12 сағат бұрын
2 ай бұрын
2 ай бұрын
3 ай бұрын
10 ай бұрын
11 ай бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
2 жыл бұрын
Пікірлер
@user-ss2zv9lh1u 4 сағат бұрын
Тепловой коэффициент стали. Виноват. Статья 58 все части .
@user-mn4jo2nw8u 10 сағат бұрын
Хороший познавательный материал 👏👏👏
@flight5558 12 сағат бұрын
Сколько мм меняется в длине рельса от холодной зимы до жаркого лета?
@user-kv2yq2rr5q 22 сағат бұрын
Не знаю насколько вреден рельсовый стык,НО СМЫСЛ ПОЕЗДОК ПОЕЗДОМ В РОМАНТИЧЕСКОМ,КОГДА НАДО УБАЮКИВАЮЩЕМ !ПЕРЕСТУКЕ КОЛЁСНЫХ ПАР ВАГОНА!Именно благодаря этому советские люди полюбили ЖДперевозки.А теперь даже смысла нет путешествовать на поезде.
@youneverknow824 22 сағат бұрын
Во всех этих бедах виновато НАТО и пропаганда ЛГБТ.
@user-qg9xz4fg8b 23 сағат бұрын
Поезда громыхают на стыках Я спешу Извините меня
@Mr._Stein_goes_on_rails Күн бұрын
Да уж. Чем больше прогресс, тем меньше остается романтики... А я-то все думал, почему мои ролики из Лондона набирают так мало просмотров по сравнению с моими же роликами с Кишинева.
@Mr._Stein_goes_on_rails Күн бұрын
0:42 Фото со строительства ЖД Лунинец-Ровно?
@user-fe5zg8mn3z Күн бұрын
Есть темп. закрепления плети на бест пути ее рассчитывают и плеть перезакрепляют наносят маячковые риски по которым смотрят смещение плети
@Thomas1980 Күн бұрын
Great Video! BIG LIKE!
@user-wx2qc8lp8v Күн бұрын
У нас на цепях висела.
@user-em9zs1so2x Күн бұрын
😊😅😮 0:23
@dendom8700 Күн бұрын
Это все про экономику, а где про безопасность? Выброс рельс это не редкость, пусть уж лучше рельсы меняют
@stepanmironyuk7419 2 күн бұрын
Лайк от машиниста, довольно интересно)
@yourmaster8723 2 күн бұрын
А в чем проблема сделать небольшую метал накладку сверху в районе головок рельс на стыке, жестко ее не фиксировать дабы опять же рельсы расширялись и вот: рельсы расширяются/сужаются и износ меньше
@88MyXa 2 күн бұрын
Сейчас, кстати, начали ограничивать скорость движения в зависимости от температуры воздуха
@user-ty4wv9ps5w 2 күн бұрын
Кто не знал.В 1982 году был изготовлен и опробовал другой тип накладок стыка,была изменена форма накладки .Устранялись почти все проблемы стыка.Но к сожалению распространения не получил .Почему не знаю.В Советском союзе похоронено много изобретений.А жаль.
@user-mn4jo2nw8u 10 сағат бұрын
Охотно вам верю. Наверно где-то за границей наше изобретение нашло применение
@ivanaltay6437 2 күн бұрын
А много у нас уложено 800 м путей? Есть статистика?
@user-zy3oo1ss5y 2 күн бұрын
Надо больше конкретных цифр, так интереснее будет
@user-ld4om6dp4g 2 күн бұрын
щас только такими роликами напугаете людей и ездить по на поездах не будут) вообще не стоит сильно волноваться за бесстыковой путь. Для этого когда плеть укладывают ее в водят в температурный режим у каждого региона свой . Это и называется плеть в ВОДЯТ В ПОСТОЯННЫЙ ТЕМПЕРАТУРНЫЙ РЕЖИМ.
@al-uw4ln 19 сағат бұрын
Мало толку от этого температурного режима по регионам. Во-первых, погода нынче непредсказуемая и в Архангельске может быть +30, а в Сочи −20. Во-вторых, когда солнце высоко, погода ясная и нет ветра, то даже при +20 "воздуха" к рельсу рукой не притронуться -- обжигает. Градусов 80, наверное. Думаю, что вот в такие дни и происходят выбросы. Интересно, хотя бы датчики температуры к рельсам крепить в РЖД догадались?
@user-ld4om6dp4g 14 сағат бұрын
@@al-uw4ln я же сказал во вод плети в температуру вводят у каждого региона свой температурный режим . если все делать правильно соблюдая все нормы и правила эксплуатации плети с ней ничего не будет. Там есть еще так называемые маячные шпалы за ними работники подразделения наблюдают постоянно а когда температура выше 25 градусов окружающей среды производится усилиный осмотр плети по 2-3 раза в день . по маяным шпалам смотрят если смещения риски , от этого и принимаются специальные меры безопасности
@hhant3075 2 күн бұрын
Овальные отверстия на накладках сделаны с другой целью: для фиксации железнодорожных болтов от прокручивания. Там головка болта спецальной формы.
@1520R 2 күн бұрын
А я был долгое время убежден, что именно от температурного расширения. По аналогии с овальными отверстиями в накладках контруголков на мостах.
@hhant3075 2 күн бұрын
@@1520R отверстия в рельсах немного большего диаметра нежели сами болты, за счёт этого стык не фиксируется жёстко и зазор изменяется в зависимости от температуры. Знаю случай, когда монтёр пути нарушая тб сел на рельс прям на стыковое соединение и стык резко сошёлся в жару, зажав ему кусок задницы, медикам пришлось его вырезать. ))))
@user-ld4om6dp4g 2 күн бұрын
@@hhant3075 ой ля смотри овальные отверстии в накладках называется (потай) дак вот его придумали в целях при случае схода поезда чтобы болты срезало или с внутренней стороны или с внешней чтобы хоть какая то устойчивость пути осталось , ну и да для удобства сбора стыка и для смещения в зазора от температуры)
@aleksandr1657 2 күн бұрын
Я работал на подбивочной машине (ВПР), перед нами, в 150 метрах "схлопнулись рельсы". Правый рельс прижался к левому. Мы прекратили работу и сообщили диспетчеру. Путейцы плохо закрепили правый рельс.
@1520R 2 күн бұрын
@@aleksandr1657 о, вы умеете на путевой технике работать, классно, спасибо, что подбивали нам пути. Сложные машины
@user-ld4om6dp4g 2 күн бұрын
не понял это как так рельс одной нитки прижался к другой
@aleksandr1657 2 күн бұрын
@@user-ld4om6dp4g Изогнулся, как кишка.
@88MyXa 2 күн бұрын
У меня под составом такое случилось один раз) По инструкции должен был в экстренное встать, но не успел среагировать и проехал всем составом в итоге, повезло. Заявил потом выброс, на под дня перегон закрывали
@aleksandr1657 2 күн бұрын
@@88MyXa На одной станции мы отрихтовали главный путь, хотели уезжать. Дежурная по станции перевела стрелку под проходящим составом и нас оставили ещё на 3 дня работы. Не понимаю, как она не заметила состава!!!
@user-sh9ix6ld4m 2 күн бұрын
А были ли случаи чтобы во время прохождения скоростного поезда произошол выброс пути и тогда что будет ?
@user-ld4om6dp4g 2 күн бұрын
по-моему не слышал о таких крушениях
@Oleksii_Popov 2 күн бұрын
Почему никому не пришло в голову делать торцы рельса не прямыми, а под острым углом? Очевидное вроде решение. и простое в реализации. А ударов при проезде не будет практически
@tomankt 2 күн бұрын
Чтобы это имело какой-то эффект, угол должен быть очень острым - а при этом такие концы рельса не смогут нести никакую нагрузку. Начиная хотя бы с того, что на конце между головкой и подошвой просто не будет шейки. Поэтому на самом деле так вот просто просто срезать под углом обычные рельсы обычного профиля и собрать из этого стык не получится.
@user-gc9kb9yc3b 2 күн бұрын
Узкая колея как правило подземная. Но закон не запрещает сусликам использовать ее для полевых работ. СССР уже нет а стандарты все еще необходимы именно из за них у нас не смогли освоить монорельс. А монорельс круче узкоколейки.
@vnk5932 2 күн бұрын
Всю жизнь думал, что пологие кривые пути наоборот позволяют избежать выброса рельса. Рельс удлиняется при повышении температуры, а кривые плавно меняют свой радиус. Да геометрия меняется, шпалы смещаются, но не катастрофично, поезд может ехать. Есть какая нибудь статистика по выбросам пути на прямых участках и кривых? Что то мне подсказывает, что на прямых участках выброс пути гораздо чаще.
@user-ld4om6dp4g 2 күн бұрын
есть критерии не во всех кривых участках укладывается бесстыковой путь, щас я не помню но по моему при радиусе мене 300 плети(бесстыковой) не укладываются .
@CemkaStudios 2 күн бұрын
Манит чертовка!
@user-df1pl1oh1q 3 күн бұрын
А что мешает пилить рельсы на звенья под углом не 90, а скажем 30 градусов? Будут стыки без удара.
@charlesfrost5138 3 күн бұрын
Это всё здорово, но возникает вопрос: а как борются с этим явлением?
@Николай_Рябинин 3 күн бұрын
Очевидно охлаждать.
@1520R 3 күн бұрын
Силу, при которой произойдет выброс вычисляют. Затем закрепляют рельс в так называемую оптимальную температуру, с тем предпосылом, что самый возможный пик температуры не приведет к выбросу
@M.Makarenko 2 күн бұрын
А в сильный мороз не разорвет рельс?
@Николай_Рябинин 2 күн бұрын
@@M.Makarenko - нет. Потому-как в сильный мороз, греть надо.
@AlexeyT_VLDV 2 күн бұрын
поливать в жару жидким азотом например
@VeryWellName 3 күн бұрын
Берегите природу - не выбрасывайте пути!
@user-cg9yl8ow3j 3 күн бұрын
Приятно посмотреть, что кто то не прости прочитал книжку по строительству железных дорог, но и сам это осознал, а затем приправив университетскими умными формулировками все это смонтировал в видео поделие. И правда на жд все логично)
@SpiRoDuS 3 күн бұрын
Рву жопу даром
@MrCblH 3 күн бұрын
Гуамское ущелье ❤
@SemyonLysjakov 3 күн бұрын
У наших трамвайщиков видимо не хватило длины рельс и они вместо куска рельса воткнули какую-то железяку, которую уже давно раздолбало из-за мягкости стали, грохот неимоверный
@al-uw4ln 20 сағат бұрын
Не длины не хватило, а результат угона. Другие стыки уменьшились или в кривой путь уполз от проектной оси и за счет этого набежала большая дырка, которую просто закрыли куском.
@SemyonLysjakov 17 сағат бұрын
@@al-uw4ln может и так. Там просто еще стрелка когда-то была, вот ее заменили кусками рельс
@user-tk2wk4vr1x 3 күн бұрын
Здравствуйте! Очень интересно! Вы молодец! Но если Вы что-либо объясняете публике, то говорить следует правильно: - «один к четырёмстам» вместо «один к четыреста»; - «один к трёмстам» вместо «один к триста»; - «один к двумстам пятидесяти» вместо «один к двести пятьдесят». Вы же своего рода учитель))) Дальнейших успехов и всего доброго!
@user-qr1ci8zo3w 3 күн бұрын
Называется бархатный путь...нет стука .
@serzmihlev5239 3 күн бұрын
Под стук колес ритмичный луче спиться .
@evgener886 3 күн бұрын
Может это проще компенсировать активной подвеской? По сути надо с просто демпфировать этот переход, не?
@user-hi6ue2ng7n 3 күн бұрын
Стык это еще и дополнительное сопротивление тока для рельсовых цепей.
@andreiborisoff7982 2 күн бұрын
Для уменьшения сопротивления приваривается многопроволочная (гибкая) перемычка. На картинке было видно.
@user-hi6ue2ng7n 2 күн бұрын
@@andreiborisoff7982 сейчас чаще штепсельные
@user-wy9lf8kj8c 3 күн бұрын
Случайно вышел на Вас. очень познавательно. Раскрываете особенности окружающей повседневности. Спасибище крупное!
@Dellvmnyam 3 күн бұрын
При более длинном рельсе и зазор между рельсами должен быть шире, чтоб компенисровать температурное удлинение.
@user-li6yn9ki1q Күн бұрын
Тогда и стук будет сильнее?
@Montreal72 3 күн бұрын
Ждём продолжения
@user-xt9pf8bo5t 3 күн бұрын
Ешё накладки и болты часто ломает
@builderofrailwaybor 4 күн бұрын
Этот парень был из тех кто просто любил жизнь
@user-sf5lh7ot5r 4 күн бұрын
Очень здорово. Спасибо большое! Я учитель физики, мне интересно всё это узнать, что-то пригодиться на уроках для расширения кругозора учеников. Думала, откуда рельс 10,6 м? Оказывается, 5 саженей, привет от старинной системы единиц, обязательно расскажу в 7 кл. А вот про ужасное последствие бесстыкового пути, выброс плети, видела раньше ролик. Становится понятно, почему работа железнодорожников такая ответственная и даже опасная.
@user-ew3zm9uw9h 2 күн бұрын
"...что-то пригодитЬся на уроках...". Становится грустно. Для учителя, пусть даже не предмета русский язык, это не приемлемо.
@user-sf5lh7ot5r 2 күн бұрын
@@user-ew3zm9uw9h я обожаю граммар-наци, но поймите, комментарий вводился с автоподсказкой, и когда я обратила внимание на несчастный лишний Ь, автор канала уже поставил мне ❤️, и если бы я исправила, оно бы исчезло . А мне жаль.
@deniskhafizov6827 Күн бұрын
@@user-sf5lh7ot5r Этак любую халтуру можно за ужасное последствие конструкции выдавать. Плотину прорвало? Ужасное последствие железобетона. Самолёт упал? Ужасное последствие аппарата тяжелее воздуха. С технологиями надо компетентно обращаться, а не толсто намекать, что раньше мол в пещерах было лучше.
@zORSAz 4 күн бұрын
Почему у автора стык разбит на полужопицах?
@FanatOf80s 4 күн бұрын
Бесстыковой путь плох тем, что колеса не стучат. А ЖД без стука колес - не ЖД!!!
@user-tl3om5hn6p 2 күн бұрын
зато прекрасно стучат множество ползунов
@user-sc7xp8vk8z 2 күн бұрын
Необычный, не привычный стук колёс был у поезда Стриж
@FanatOf80s 2 күн бұрын
@@user-sc7xp8vk8z Так понятно - одна ось на вагон
@deniskhafizov6827 2 күн бұрын
вам, поди, и купейный вагон плох тем, что потные ноги в проходе не торчат
@FanatOf80s 2 күн бұрын
@@deniskhafizov6827 Купе вообще хорошо только когда в нем все свои. А когда помимо тебя еще трое посторонних - смысла в этой тесной закрытой конуре никакого.
@Yan-Shmakov 4 күн бұрын
Не расход металла главное, а безопасность, в Индии же из-за поврежденного рельса поезд ушел с рельс, не помню, году в 2002 вроде.
@Denchik-v-puti 4 күн бұрын
Бархатный путь конечно тема, но в ручных условиях работы в укладке легче звеньевой путь, а кто его там потом обслуживать будет всем все равно)) Кстати, я из двух шестидырных накладок р50 сделал гантели-штангу, получилось круто.
@1520R 4 күн бұрын
классно, + рациональное предложение)
@user-ye2dg4mm5d 4 күн бұрын
Так как все-таки компенсируют температурное расширение, оно ведь довольно заметно на 800 метрах?
@1520R 4 күн бұрын
в самой 800 м плети компенсируется тем, что ей не дают удлиниться скрепления на каждой шпале (частично). А за длиной 800 м уже зазор есть (либо уравнительная конструкция какого-либо типа)
@user-dt3nv4en4q 4 күн бұрын
Между плетями (800 м) укладывают три обычных (25 м) звена (соответственно 4 стыка), для компенсации теплого расширения.
@tomankt 2 күн бұрын
@@user-dt3nv4en4q Это только для компенсации концевых участков плети. Можно и все стыки переделать в сварные, и получить путь без стыков сколь угодно большой длины, за неимением концевых участков там и компенсация не требуется.
@deniskhafizov6827 2 күн бұрын
просто рельсы из нормальной стали делают хоть в Норвегии, хоть в Канаде, хоть где
@user-ye2dg4mm5d 2 күн бұрын
@@deniskhafizov6827 нормальная сталь не расширяется при нагревании? Это что за марка такая?