Du Ehrenmann!! Danke für diesen Tipp :-)

Ich fahre immer jedes Auto ganz vorsichtig warm. Wenn er warm ist, gebe ich aber auch Mal Gas. Auf der Autobahn fahre ich das letzte halbe Jahr oft 150 km/h mit Tempomat. Das ist am entspanntesten. Habe dadurch diesen Winter einen durchschnittlichen Verbrauch von 7,9 Liter. Im Sommer ohne Autobahn waren auch 2 Liter Verbrauch weniger drin.

Ich habe jetzt auch bei ein paar Tankstellen eine Zapfsäle gehabt, wo ich keinen Adapter mehr brauche (:

Wahnsinn, das ist echt lange. Ich habe bei mir die Temperatur Mal mit Torque gemessen. Von 75 Grad bis 85 Grad zeigt mit der Wagen nämlich konstant an, ich wäre genau auf Betriebstemperatur. Deswegen bekomme ich da die Schankungen gar nicht mit, wenn ich nur auf das Armaturenbrett schaue. Bevor ich 75 Grad erreiche kommt alle 2,5 Grad ein neuer Strich im Display dazu. Danach passiert 10 Grad lang gar nichts. Vermutlich damit der Fahrer nicht beunruhigt wird warum die Temperatur immer wieder Mal schwankt. Was aber nicht so schlimm ist. Wenn ich selbst messe merke ich, dass beim ersten Mal erreichen der 80 Grad er in der Regel mindestens bis 83 Grad hochgeht und dann mit dem ersten Kühlwasser aus dem großen Kreislauf auf Ca. 77 Grad runtergeht und sich dann auf 80 Grad einpendelt.

Das Thermostat hat nichts mit dem Kaltstart zu tun. Wenn der Motor schlecht anspringt, liegt es deffinitiv an etwas anderem. Es können selbstverständlich auch mehrere Bauteile defekt sein. Was heißt denn er startet schlecht. Orgelt er ganz normal, wenn du den Schlüssel rum drehst oder eher ganz langsam? Liebe Grüße

Mein schlüssel ist zum stecken Audi A4 B8 2009 mein anlasser ist auch neu es ist wie als ob die Batterie schwach wäre danach kommt glühkerzen fehler keine Ahnung

@@Fenerbahceli0101 Gute Frage, hast du Mal versucht in von einem anderen Auto zu überbrücken? Dann könntest du ausschließen ob es an der Batterie liegt. Liebe Grüße

@@Fenerbahceli0101 Wenn er bei 50 Grad stehen bleibt ist vermutlich das Termostat kaputt. Die Kaltstartprobleme dürften aber zusätzlich an etwas anderem liegen. Liebe Grüße

@@motortuningdaniel ja liegt an der Batterie atu hat eine 95ah eingebaut anstatt 110ah

Ja ich bin selbstständig. Habe diese Woche meine Steuererklärung bei Elster gemacht. Liebe Grüße

@@motortuningdaniel sauber wenn ich fragen habe kannst du mir zufällig helfen ?

@@janpower22547 Wenn ich es kann gerne. Was ist deine Frage, bzw. was sind deine Fragen? (:

Das verstehe ich zu gut. Manchmal fahre ich 20km über die Autobahn und habe dann meinen ersten Stopp und merke, dass ich es vergessen habe zu deaktivieren und wundere mich, dass ich so weit ohne Stopp geschafft habe. Wenn ich in den ersten Minuten stoppe geht er trotz start stopp nicht aus. Da steht dann Priorität Motor läuft. Und wenn ich das Gebläse auch komplett heiß stelle geht er auch nicht aus.

Der Eco Modus hat meiner Meinung nach absolut keine Auswirkung auf den Verbrauch. Ich habe mit der App Torque von Gemisch, über Zündwinkelverstellung, Nockenwellenverstellung, was nicht alles überprüft. Keine Änderung. Auch beim Testfahren kein Unterschied im Verbrauch. Das einzige was sich im Eco-Modus ändert ist die Empfindlichkeit des Gaspedals. Im Eco-Modus kann man mit mehr Gefühl fahren und auch leicht beschleunigen ohne den Ladedruck mit Turbolader aufzuladen indem man wenig Gas gibt. Im normalen Modus ist das Gaspedal sehr empfindlich. Da drückt man leicht drauf und das Steuergerät gibt dem Motor das Signal die Drosselklappe gefühlt schon zur Hälfe zu öffnen und vollen Ladedruck aufzubauen und dementsprechend viel Leistung bzw. Drehmoment zu liefern. Mittlerweile habe ich mich an das emfindliche Gaspedal gewöhnt und nutze den Eco-Modus nicht. Im normalen Modus lohnt es sich nicht das Gaspedal über das klicken ( der Widerstand am ende des Gaspedals ) hinaus zu drücken weil er schon beim Berührern auf 100% Last ist. Im Eco-Modus ist er bei meine ich 81% Last und erst mit dem Klick geht er auf 100% Last. Finde blöd das Klicken nutzen zu müssen, da ist der normale Modus "bequemer" für mich (: Auch bei 100% Last findet keine Gemischanreicherung ( Verhältnismäßig mehr Kraftstoff bei gleicher Luftmasse ) statt so wie man das von vielen Down-Sizing oder Tuning Motoren kennt. Deswegen erübrigt sich für mich auch hier der Eco-Modus mit dem man es dann bewusst meiden könnte. Beim Automatik-Getriebe soll das Klicken die Auswirkung haben, dass er dann die Drehzahl deutlich anhebt.

Entschuldige, dass ich jetzt erst antworte. Habe echt viel um die Ohren.

Und...hat er sich verändert?

@@olafhabermann9786Oh Sorry,... er hat sich nur dahin gehend verändert, dass ich jetzt öfter auf der Autobahn mit 150km/h fahre und dementsprechend im Gesamtdurchschnitt im Winter bis auf 7,9 Liter Autogas gekommen bin. Wenn ich sparsam fahre ist er im Sommer genau so wie vorhin. Liebe Grüße

An für sich nicht. Ich habe jetzt nur mehr Verbrauch, weil ich öfter kürzere Strecken fahre, es Winter ist und ich auf Autobahn jetzt häufig 150km/h fahre. Zwischenzeitig war mein Verbrauch nochmal höher. Da habe ich den Reifendruck kontrolliert überall exakt 1,6 bar. Es ist sehr unwahrscheinlich, dass alle gleichzeigit so viel Luft verloren haben, also vermute ich, dass beim Werkstatt besuch überall 1,6 bar eingefüllt, bzw. auf diesen Wert rausgelassen wurde. Anders kann ich mir das nicht erklären. Vielleicht haben die da einen Praktikanten dafür vorgeschickt, ... keine Ahnung. Habe dann erstmal wieder auf 2,4 und 2,5 meine ich erhöht. So wie es in der Tür steht jedenfalls... Liebe Grüße

Das dürfte kein Fehler sein sondern ganz normal. Im Winter dauert es deutlich länger bis er warm wird und wenn er dann die Betriebstemperatur erreicht ohne zu überhitzen sollte am Thermostat alles in Ordnung sein. Wäre es defekt würde er im Winter gar nicht annähernd schaffen auf Betriebstemperatur zu kommen oder umgekehrt irgendwann überhitzen, jenachdem in welcher Stellung er fest sitzt. Tut mir leid, dass ich jetzt erst antworte. Liebe Grüße

Dann kann es sein, dass das Thermostat in geschlossener Stellung hängen geblieben ist. Kommt auch alle 10 Jahre als defekt bei einem Auto vor. Der Kühler kühlt dann mit extra luft und wird dann auch hörbar laut. Wenn es in der Anzeige also über Betriebstemperatur heiß wird, ist es ganz typisch ein defektes Termostat ( Ventil ) . Liebe Grüße

Immer der Fall der zuerst eintritt. Das heißt wenn 1 jahr vorbei ist muss man z.b. den Ölwechsel machen auch wenn man die Laufleistung noch nicht erreicht hat. Liebe Grüße

Ja das ist wirklich mekrwürdig. Da hat scheinbar keiner lust seinen Job richtig zu machen.

Aktuell 7,1 Liter. Wenn ich auf der Autobahn öfters schnell fahre oder mit Klima Ca. 8 Liter. Wenn ich ganz sparsam fahre und auf der Autobahn mit Ca. 95 km/h fahre dann knapp über 6 Liter. Ich fahre ohne Start Stopp automatik, dafür lasse ich mich aber immer schön ausrollen und fahre vorrausschauend.

Wenn ein defekter Reifen luft verliert, sollte eine Meldung über Druckverlust kommen. Wenn Druckverlust besteht, auf keinen fall initialisieren, weil man dem sonst einen zu geringen Druck als richtig einspeichert. Der Fehler wäre dann fürs erste weg. Solange bis noch mehr Luft verloren geht, aber der "platte Reifen" wäre nicht behoben und da müsste man erst nach schauen. Am besten ist es vor der initailisierung den Reifendruck mal an der Tankstelle zu überprüfen. ggf 0,1 oder 0,2 bar nachzupumpen. Falls 1 ganzer bar fehlt liegt schon ein defekt vor. Ein wenig Luft darf aber innerhalb eines halben jahres auch entweichen. Wenn da steht, dass der Reifendruck initialisiert werden muss, muss das getan werden, was im Video gezeigt wird (: Ich hoffe das klärt die Frage. Freundliche Grüße

Ja das höhere Drehmoment ( Je früher desto besser ) ist genau bei so Dingen wie Anhänger ziehen wichtig. Und ja genau, die Motoren verbrauchen dann weniger Kraftstoff, weil bei der erforderten Leistung mit einer geringeren Drehzahl gefahren werden kann, was dadurch Kraftstoff erspart. Alleine die Kolben hoch und runter zu bewegen und das unzählige male die Minute verbraucht viel Kraftstoff, sowie jedes mal die Luft im Zylinder zu verdichten und durch die engen Ventile zu leiten. Das merkt man extrem, wenn man im ersten Gang fährt. Deswegen ist da auch schon bei Standgas der Verbrauch höher als bei 100km/h wo man im höheren Gang ist und auf dem Weg gesehen weniger Motorumdrehungen hat. Es ist zwar die Leistung auf die es am ende sogesehen ankommt. Aber wenn die benötigte Leistung sich durch weniger Drehzahl und mehr Drehmoment zusammen setzt hat es immer Vorteile für den Verbrauch. Klar technisch gesehen ist das Drehmoment nicht unendlich erhöhbar, aber in der Regel will man immer lieber mehr Drehmoment, vorallem bei neuen Autos eben wegen so Dingen wie dem Verbrauch. Außer es geht um Spaß-Fahrzeuge wo es eher "egal" ist wie viel man verbraucht usw. (: Bei höherem Drehmoment wirken auch höhere Kräfte auf Pleul, Pleullager usw. weswegen man bei Untertourigkeit nicht vollgas geben sollte. Aber die Motoren sind für ihr Drehmoment schon ausgelegt. Beim tuning sollte man nicht unendlich das Drehmoment erhöhen. Oben rum die Leistung belastet die Bauteile nicht so wie die erhöhung des Drehmoments. Aber da spielen anderen Faktoren wie Hitzenetwicklung eine größere Rolle. Wenn du im Rennsport viele Geraden hast, dann ist die Leistung wichtiger. Wenn viele kurven vorhanden sind, legt man einen kleinen Fokus aufs Drehmoment, damit nach den Schaltvorgängen nicht immer die Leistung einbricht. Es hängt halt immer zusammen, weil die Leistung das Produkt aus dem Drehmoment und der Drehzahl ist. Auf jeden Fall ein spannendes Thema. Ich hoffe deine Fragen sind beantwortet (:

Ah, gut zu wissen (: