Күн бұрын
21 күн бұрын
Ай бұрын
Ай бұрын
2 ай бұрын
2 ай бұрын
2 ай бұрын
3 ай бұрын
3 ай бұрын
4 ай бұрын
4 ай бұрын
4 ай бұрын
4 ай бұрын
4 ай бұрын
5 ай бұрын
5 ай бұрын
5 ай бұрын
5 ай бұрын
6 ай бұрын
6 ай бұрын
6 ай бұрын
6 ай бұрын
Пікірлер
@wings.kingkitaq 4 күн бұрын
モタードはやはりカッコいい(^^)
@suizin.nakazy 4 күн бұрын
しかも良いタイムを出しやすいなんて最高ですよね😆 モタードジムカーナ先駆者の方々に感謝です！
@wings.kingkitaq 4 күн бұрын
@ 私多分九州での先駆者で間違いないはず（笑）まだD-trackerが出るまえにCRMでモタード仕様にしてましたから(^^)ちょい自慢(^^)まっすぐ走らないバイクになりましたが:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):
@suizin.nakazy 4 күн бұрын
尊敬します！😆 やはり共通の悩みトレール量不足現象ですね(笑) 今はステム逆付けやフォーク逆付けなんて荒技も有るんですがコレだと今度はトレール量過大になってしまうんですトレール量不足よりはマシなんですが💦 適正トレール量のモタードハンドリングを求めて更にカスタム沼に沈む予定です(笑)
@wings.kingkitaq 4 күн бұрын
@ 結局中のダンパーをカットして、ストローク量を減らしてみたりもしましたが（何しろ前例が無い）悪化する一方でしたね（笑）メーカーの開発力って凄いなーと感じました(^^)
@加藤順-f6j 5 күн бұрын
なんかやってることがプロショップみたいですね、改造する着眼点が…毎回面白く拝見させていただいています。
@suizin.nakazy 4 күн бұрын
ありがとうございます！ せっかくここまでやったのでCRF250Lモトジムカーナマシン化の限界に挑戦してみようと思ってます😊
@wings.kingkitaq 11 күн бұрын
こないだ東京の大会のKZbinに秀吉君出てましたね。大きくなったなぁ。
@suizin.nakazy 11 күн бұрын
アグレッシブな走りで人々を魅了して今やモトジムカーナ界では有名選手ですから😆
@ライズ錦 15 күн бұрын
こういうのは、「とにかくマウントしたい勢」がうるさいんだよねｗｗ
@suizin.nakazy 15 күн бұрын
コメントありがとうございます！ 確かに、お決まりですもんね😅 エンジンオイル談議って宗教みたいなモノだと思ってます(笑)
@けんじ-s5p 18 күн бұрын
純正オイルをを使えば良い。
@suizin.nakazy 17 күн бұрын
コメントありがとうございます！ もちろん純正がトータルバランスにおいて優れているのも承知してます👍🏻 それを踏まえて色々試すと意外と違いが分かって楽しいですよ😊
@hiroshimuto4728 22 күн бұрын
いつも楽しく拝見してます。 TWINマフラーカッコいいですね！ 参考にさせていただいて、自作しました😀
@suizin.nakazy 17 күн бұрын
コメントありがとうございます！ 見た目は良いんですが300用なので抜けが良過ぎて低速がスカスカです💦 マフラー自作出来るなんて凄いですね憧れます😆
@diof430des 26 күн бұрын
リッターssに6Jホイールに180/60を組んでみようと考えているものですが、GSX-S1000は6Jホイールだったのでとても参考になりました！
@suizin.nakazy 26 күн бұрын
コメントありがとうございます！ 180/60はGSX-S750の5.5J純正ホイールを流用して取付けています。 この仕様のQ5だと端っこまで使えないので、あえて6Jに組付けと言うのも面白いかもしれません😊
@善一郎花澤 Ай бұрын
コメント失礼します。 ＧＳＸ-Ｒ１０００(Ｌ２)にＧＳＸ-Ｒ７５０やＧＳＸ-Ｓ７５０の５．５Ｊは流用可能か教えていただけないでしょうか？
@suizin.nakazy 26 күн бұрын
コメントありがとうございます！ R1000L2のスイングアームはS1000と基本構造は同じなので動画の内容と同じ方法で取付け可能だと思います、R1000だとリヤブレーキディスク径とキャリパーの形状がS1000と違うのでその辺は工夫して取付けが必要になると思います
@九州おバイク Ай бұрын
無理に走ってないのがわかります😊 直ぐ１秒縮められますね😊 凄い～
@suizin.nakazy Ай бұрын
久しぶりにS1000でGP測定しまた！ 練習と同じ感覚で走ってタイム見たら「あらっ？」って感じでした😊
@happyjinjin1189314 Ай бұрын
サイズダウン気になってました！180から160に変えた際に空気圧はどの様にされましたか？差し支えなければ教えて下さい
@suizin.nakazy Ай бұрын
コメントありがとうございます！ この時はスパコルの指定空気圧の上限だったと思うので1.8k位だったと記憶してます。 サイズダウンしてもそこまで大きく空気圧は変更しなくても大丈夫だと思いますがタイヤ外径が変わる関係もあって車体の動きがけっこう変わるので好みに応じて微調整は必要だと思います。 最終的な感想は160サイズのタイヤは4.5Jのホイールへの装置が最適解でした、エッジ付近のグリップが全く違いました、やはり5.5Jのホイールに無理やり履かせるのは実験的な試みでオススメは出来ません(笑)😅
@happyjinjin1189314 Ай бұрын
@@suizin.nakazy 詳しく教えて頂き有難う御座います、かなり参考になりました！ MT09乗りですがSV650より軽いならリア160で良くないか？って思って生まれて初めてyoutubeで質問しました(笑)
@suizin.nakazy Ай бұрын
動画の内容で気なる事が有れば気軽にコメントして下さい👍🏻 関東ではモトジムカーナマシンで1000ccのSSに特注リムで160は流行ってるみたいです。 フロント110リヤ150なんてセットアップしてるA級選手も居ますのでホイールの問題を解決出来ればMT09にリヤ160は有りだと思います😊
@happyjinjin1189314 Ай бұрын
@@suizin.nakazy ありがとうございます！
@キューぴー Ай бұрын
190/50 から200/55に変更した場合はリアが2.5cm程上がるかと思うのですが、 ローダウンリンク2cmを入れた場合バランス的には丁度良くなるのでしょうか？
@suizin.nakazy Ай бұрын
コメントありがとうございます！ 20mmのローダウンリンクで車体姿勢はほぼノーマルの状態になります。 190/50からの変更だとタイヤ形状がけっこう変わるので切返しの重さは軽く感じると思います、深いバンク角での安定感は上がります。 ローダウンリンクを入れるとリンク比が変わるのでスプリングレートを下げた時の様に柔らかくなり良く動く足廻りになりますが走り方や体重によっては動き過ぎると感じる場合も有ります、ストロークの奥の方での突っ張りも少なくなるのでタンデムした時に底付きし易くなるデメリットも有ります。
@キューぴー Ай бұрын
@@suizin.nakazy ご返信ありがとうございます。 200/55に変更してフォークの突き出しを元に戻しました。フロントの切れ込み感がなくなり 非常にバランスがいい感じです。単に太いリアタイヤを履きたかったからです。安定感がある感じですかね 因みに競技は全く出来ません汗💦 、運転上手いですねー憧れます🤩
@moto_monk4662 2 ай бұрын
わあ、すごく速いですね。CRFとGSXSのどちらが好きですか？
@suizin.nakazy Ай бұрын
コメントありがとうございます！ 速いタイムを出すのは難しいですがGSX-S1000の方が好きです。😊 簡単に速いタイムが出るのはCRFです💦
@ueharat3095 2 ай бұрын
初めまして、今年30年振りにリターンした64歳です。 運転技術向上のためにモトジムカーナーの練習会に参加したら旋回にハマりました。 パイロン持参で近くの港の行き止まりのスペースで８の字（12m,8m)やってます。 よろしければアドバイス頂きたいのですが、 フロントタイヤのアマリングは5mm、リアは2cmくらいでそれ以上は使えてません。 もっと寝かせて旋回する必要があると思いますが、コツがわかりません。 それからどうやってもフルロックまで当てる事が出来ません（手はタンクに当たっても）。 愛車はNinja400、リヤサスはYSS、SSBバンパー装着、タイヤはα14、ハンドルはノーマルのセパハンのままです。 PS.大会に出るかはわかりませんが、とにかく旋回が楽しくて週4-5日、1時間半くらい旋回ばかりやってます。
@suizin.nakazy Ай бұрын
コメントありがとうございます！ 最初はアマリングは気にしなくて良いと思います、バンクだけを深くするのでは無く速度が速くなるとソレに合わせてバンクが増えると考えましょう。 セバハンだとフルロック時のタンクとのクリアランスが狭いのでグリップの握り方をドアノブ握りに変えたりとか工夫してみて下さい、ストッパーにスペーサー入れてハンドル切れ角を少なくするのも有りです😊 可能で有れば8の字GPでタイムを測りながら正解を導き出すのも有効です。
@motohiroyamada1557 2 ай бұрын
MC基礎スキル向上の為ジムカーナに興味があります。そこでお尋ね致します。 練習会場へは自走ですか、トランポでしょうか？
@suizin.nakazy 2 ай бұрын
コメントありがとうございます！ モトジムカーナを始めて3年間は練習場まで荷物満載の自走組でした。 今年の6月から軽バンを入手してトランポで持ち込んでます。
@cornerspeedgdb 2 ай бұрын
How do you install your front turn signal lamp!?cuz I had Acerbis tank
@takeshi4705tiger 2 ай бұрын
繁忙期 平日休みが多くなりそうですし、鶴に遊びに行こう。お会いしたらトレインお願いします
@suizin.nakazy 2 ай бұрын
お待ちしております😆 水曜はどりさんチャンハマさんともさんの出現率もかなり高いので是非！
@takeshi4705tiger 2 ай бұрын
リムガード面倒臭くて直でレバー当てます。ビニールシートのアイデアは流石です、次回はパクらせて頂きます
@suizin.nakazy 2 ай бұрын
コスパ良いので是非試してみて下さい！😊 しかし最近は傷が入ってもタッチペンで適当に塗っとけばOKなヤバい考え方になってしまったので直当てしてますが😅
@ジァスティス梅田 2 ай бұрын
樹脂タンクのリンク頂きたいです。 お願いします🙇
@ジァスティス梅田 2 ай бұрын
追記。 ボン付けでしょうか？💦
@suizin.nakazy 2 ай бұрын
ちょと前にタマイチ商店さんでも取り扱ってた物です。 説明書は無いですが基本的にポン付けです、私の車両は後ろ側の取付部分が少し窮屈だったのでアルミステーの穴の位置を少し長穴にしてスムーズに脱着が出来る様に加工しています。 まとめ買いで安くする為に予備として購入している同じ物が手元に有るので関税と国際送料込みの価格で良いならお譲りしましょうか？
@ジァスティス梅田 2 ай бұрын
@@suizin.nakazy えっ！ありがたいです！ タマイチさんの知ってたんですが、扱いが終わっていたみたいで断念していました。 よろしくお願いします🙇 追記 いつもcrfのカスタム、参考にさせていただいております。ありがとうございます。
@suizin.nakazy 2 ай бұрын
ここでは個人情報のやり取りは出来ないので私のＸ（旧twitter)にDMして頂けますか？😊 リンクはコチラですtwitter.com/Suizin_Nakazy だいたいタマイチ商店さんの税込み定価より25％OFF位です👍
@ジァスティス梅田 2 ай бұрын
@@suizin.nakazy おはようございます。昨夜は寝てしまいました。すいません🙇 xのアカウントフォローしました。ライトガバーンというアカウントです。よろしくお願いします🙇
@九州おバイク 2 ай бұрын
カスタムがスマートでいつもかっこいいい😊
@suizin.nakazy 2 ай бұрын
ありがとうございます！ 更に戦闘力を上げる為にハイカム&ボアアップと更なる車体軽量化を考えてます😁
@加藤順-f6j 2 ай бұрын
1.05ニュートンではありませんか？オーリンズなどのカタログでは0.85とか表示されてます。
@suizin.nakazy 2 ай бұрын
コメントありがとうございます！ その表記の単位はkg/mmになります、昔は全ての単位がkg表記だったのでその名残りで今も混在していて混乱を招いています😅 1993年に施行された新計量法によって力を表す単位がkgからN（ニュートン）に変更されたのが原因です。 1kg→9.8Nで換算されるので、kgをNで表すとおおよそ10倍の数値になると考えると分かりやすいと思います😊 現在はラボカロッツエリアのHPもN/mm表記になっていますのでよかったらご覧になって下さい。 ohlins-czj.jp/motorcycle/motoserch/
@加藤順-f6j 2 ай бұрын
@@suizin.nakazy あーそうでしたね返信した後オレやっちまったかな？とおもつたんですが…大変失礼致しました…kg表示でしかバネ(4輪用)注文したことがなかったです。昭和の古い人間です。ごめんなさい！ゆるしてちょんまげ…
@ibrainworks 2 ай бұрын
タンクの鍵ですが、 ・鍵のギザギザ部分をカットして鍵穴の中に入れっぱにする ・キーシリンダーをバラして中の板とバネを取っ払う どちらかの方法で、マイナスドライバーや50円玉で開くようにしている人は結構見ますね
@suizin.nakazy 2 ай бұрын
コメントありがとうございます！ なるほど、参考になります！ 純正キャップを使用するならそう言った方法もありますね😊
@bikedaisukimotokochan 2 ай бұрын
軽さは正義ですよね！
@suizin.nakazy 2 ай бұрын
はい！ 小さな事からコツコツです(笑)
@tyanhamatyan.motojemu 2 ай бұрын
僕の言ったとこを実践してるのね〰️🫣
@suizin.nakazy 2 ай бұрын
はい！👍🏻 リヤブレーキ〜アクセルオフのタイミングがだいぶ分かって来ました😊
@kawasaki2628 2 ай бұрын
プリロードがかかってない分低速ターンでもフォークの縮んでる時間が長くとれるって事ですかね🤔
@suizin.nakazy 2 ай бұрын
文章だと大変なので今度お会いした時に説明します(笑) 単純にプリロードを抜いただけだと1G’が下り過ぎるのでスプリングレートとのバランスが大切です😊
@板井啓太郎 2 ай бұрын
スゴっ！ 流石です👏👏
@suizin.nakazy 2 ай бұрын
上手く行くと良いのですが💦 色々やってダメで最終的に溶接しそうです(笑)😅
@のり-x6e5q 2 ай бұрын
私は18年モデルのGSX-S1000Fに乗っているんですが参考にさせてもらっています ゲイルなら45ミリピッチがあるんですね ロッドエンドが8ミリと6ミリがあるようですがどちらをお使いでしょうか？参考までにお聞かせください
@suizin.nakazy 2 ай бұрын
コメントありがとうございます！ 純正のマスターシリンダーがM8なのでゲイルもM8がオススメです、取付けはどちらでも取付け可能ですがM6だと強度的に心配なのでM8が良いと思います👍🏻
@人生未勝利-s2w 2 ай бұрын
動画拝見して参考になりました。 ニンジャ400でジムカーナをやろうとしている初心者です。 SSBバンパーを考えてましたが初心者はスタントケージ が良いと言ってましたのでスタントケージ に決めました。 スタントケージ をAmazonで調べてみましたが口コミも少なく中国製は穴が合わないとかどれを買ったら良いのか迷っています。 できればどこのメーカーが良いのか教えていただきたいです。
@suizin.nakazy 2 ай бұрын
コメントありがとうございます！ スタントケージならクレイジーアイアンがオススメです、確かninja400用のケージも有ったと記憶しております。 スタント系カスタムショップのAXXLさんが日本の代理店なのでホームページで検索してみて下さい。
@人生未勝利-s2w 2 ай бұрын
ジムカーナをやっている知人もいなく手探り状態で探していました。 さっそく明日電話して聞いてみます。 ありがとうございました。
@taikingblues 2 ай бұрын
私もハイスロ化してスロットルの逆転に悩んでいたので参考になりました♪
@suizin.nakazy 2 ай бұрын
コメントありがとうございます！ ワイヤーの取り回しは慣れてないとこんがりますよね💦 お役に立てたみたいで良かったです😊
@板井啓太郎 2 ай бұрын
いつも、面白い動画ですね❤
@suizin.nakazy 2 ай бұрын
ありがとうございます！ 今回はマニアックな内容の動画になってしまいました😅
@麒麟チャンピオン 3 ай бұрын
え⁉️プロですよねぇ～⁉️ 一瞬あり得ないバンク角‼️‼️‼️‼️‼️
@suizin.nakazy 2 ай бұрын
コメントありがとうございます！ 本番に弱いノービス選手です(笑) ソコは転ける寸前の状態ですがバイクが1番クルッと回る所なんです😅
@板井啓太郎 3 ай бұрын
いい、動きになってる感 ありますね🎉🎉🎉
@suizin.nakazy 3 ай бұрын
バイクを振り回した時にお釣りが来るのが無くなりました😊
@九州おバイク 3 ай бұрын
今まではフルバンクになった時に「ぐわぁん」ってなっていたのが無くなってスムーズにフルバンクフルロックになってます(^^)/
@suizin.nakazy 3 ай бұрын
底付き寸前でもしっかり動いて吸収するので素早く切返した時にのお釣りが無くなった感じです😊
@出来の悪いおっちゃん 3 ай бұрын
楽しそうで良いな~！大阪にはこういう場所の情報が皆無で悲しい。泣泣57歳より。
@suizin.nakazy 3 ай бұрын
コメントありがとうございます！ 福岡県には無料の二輪専用練習場が2ヶ所有るので気軽に楽しく練習出来ます😊
@出来の悪いおっちゃん 3 ай бұрын
@@suizin.nakazy うらやましいですわ！
@北野大地-s9e 3 ай бұрын
部品番号までありがとうございました。早速取り付けました。あとは試運転。
@suizin.nakazy 3 ай бұрын
コメントありがとうございます！ お役に立てた様で良かったです😊
@北野大地-s9e 3 ай бұрын
@@suizin.nakazy 様 本日、8の字練して参りました。バッチリでした。
@maxpetorp3223 3 ай бұрын
お疲れ様です！ 動画の内容とは関係ないんですがおすすめのタイヤを教えて貰えませんか？ 温度依存の少ない扱いやすい物でコスパの良いタイヤと値段気にしない場合と2パターン程お願いします。 愛車はmt09spでタイトな峠で遊ぶ程度です。
@suizin.nakazy 3 ай бұрын
コメントありがとうございます！ モトジムカーナを始めてからはほぼQ5しか使った事が無いので他のジムカーナ選手達とのお話しから考察してみます、競技のレギュレーションでダンロップ縛りなので集まるインプレもダンロップの情報しか無いので了承下さい💦 先ず温度依存が少ないとなるとハイグリップは除外になります、真冬でも使うのであればロードスマート4ですエッジグリップは他メーカーのスポーツタイヤ以上に有ると評判でタイムも出せて更にライフも長いのでコスパと言う観点も良いかと思います。 もう一つは最近出たQ5Aですコチラは真冬のインプレは無いので分かりませんが温度依存は少なくライフも長いと聞いています、グリップもα14より少し低い程度でしっかりタイムも出せるそうです、価格が他のタイヤより少し安いのも魅力です。
@maxpetorp3223 3 ай бұрын
返信ありがとうございます！ 参考にさせていただきます！
@tenchannel1000 3 ай бұрын
素晴らしいですね👍私は肘擦りはムリですが、S1000でサーキット走行楽しんでます😊
@suizin.nakazy 3 ай бұрын
コメントありがとうございます！ 私も若い頃はサーキットに通い詰めてました、その頃はヒジ擦りなんて無かったので形だけでもと興味本意でチャレンジしてます💦 毎回ヒジが当たるバンク角付近でリヤのトラクションが抜けてしまうので乗り方で何とかならないか研究中です、エンタメとしてヒジを擦り続ける定常円旋回が目標です😊
@takeshi4705tiger 3 ай бұрын
一回り太めのパイプをぶった切り接着する。ナルホドです。
@suizin.nakazy 3 ай бұрын
余ってる3Mパネルボンドがどれくらい耐えれるか実験です。 直ぐに剥れる場合は素直に溶接します😅
@kawasaki2628 3 ай бұрын
股関節は大丈夫でしたか？😂笑
@suizin.nakazy 3 ай бұрын
バンパーのおかげでお股の関節もノーダメージでした😆
@mu8977 3 ай бұрын
ジムカーナバンパーと スタントケージの装着時の転倒で、フレーム本体へのダメージはいかがでしょうか。 転倒の強度にもよりますが、教えて頂ければ幸いです。
@suizin.nakazy 3 ай бұрын
コメントありがとうございます！ 動画の転倒の様に深いバンクからの転倒だとSSBでもノーダメージですが叩き付ける様な転倒だとSSB自体が変形する可能性も有りますしリヤ廻りまでは防御出来ないと思います。 激しく転倒した場合はスタントケージ+リヤケージのフル装備以外では防ぎ切れないと思います。
@板井啓太郎 3 ай бұрын
純正パットより、RKに変更しました。 RKってチェーンのイメージあったけど、、RKパットいいですね！！
@suizin.nakazy 3 ай бұрын
コメントありがとうございます！ RKはリヤブレーキを酷使するモトジムカーナでも人気です😊
@kendy_7665 3 ай бұрын
シンプルにスタイルが好きです。かっこいい！街中で見かけたら目で追っちゃいます。
@suizin.nakazy 3 ай бұрын
コメントありがとうございます！ お褒め頂き光栄です😊 先日、九州トップのジムカーナライダーの方に試乗して頂いたらかなり速く走れる事も判明しました👍🏻
@wings.kingkitaq 4 ай бұрын
CRMモタードの頃の事を思い出してました、懐かしい！ フリーターンは、ここぞとばかりにブレーキターンでしてましたね。タイムは大して変わりませんでしたが、目立ってました（当時まだオフ車でジムカーナしてる人は皆無）
@suizin.nakazy 4 ай бұрын
時代を先取りしてたんですね！ 今やモタードが主流になりつつあります😊 足付きOKの場所ではブレーキターンが早過ぎるので最近は禁止の場合が多くなってます💦
@加藤順-f6j 4 ай бұрын
使用ギヤはローギヤですか？
@suizin.nakazy 4 ай бұрын
はい、全て1速で走ってます！
@しんぱち-w7i 4 ай бұрын
タマイチさんのオニギリを使う時にZETAのリンクを使った方が軽量化になりますか？ ローダウンはあまりしたくないなぁと思ってるのですがいかがでしょうか？
@suizin.nakazy 4 ай бұрын
それぞれの部品が半分の重さになる感じです。 バネ下なのでオニギリだけでも十分軽量化出来ます、ローダウンしたく無い時はZETAのアジャスタブルリンクを使えばアルミ製なので軽量化&ノーマルの+5〜-20位までの調整が可能になります。
@船戸の部屋 4 ай бұрын
排気音ないんかーいw
@suizin.nakazy 4 ай бұрын
ツッコミありがとうございます！😆 排気音はコチラで確認して下さい。 【CRF250改モタード】 マフラー音確認＆練習会で速いタイムが出るの？ kzbin.info/www/bejne/j5TceqylibiKb8U
@bikedaisukimotokochan 4 ай бұрын
自分もタマイチさんのリンクに変えたいので参考になります！
@suizin.nakazy 4 ай бұрын
コメントありがとうございます！ タマイチ商店のパーツは品質が高くて価格も良心的ですよね😊
@こーちゃんパパ-q9k 4 ай бұрын
リアフェンダーに反射鏡は付いていますか。 見てすぐに分かるので捕まり易いので気を付けて下さい。 私は別の理由で止められたのに、それで切符が切れないと反射鏡で切符を切られました（30年以上前の悔しい思い出）
@suizin.nakazy 4 ай бұрын
現状で反射鏡は取付けしていますがウインカーが付いて無いので公道は走れません、細かく言えばナンバーの角度もアウトですw 今後は更に競技車両化が進む可能性大なので公道走行はしない予定です😊
@ケロりん-w4w 4 ай бұрын
待ってました！ やりたがりーのやり過ぎ感。 ホンマに 大好き🎉 インプレ 楽しみです🎵
@suizin.nakazy 4 ай бұрын
ありがとうございます！ 今後更にやり過ぎる計画が沢山有るので楽しみにしていて下さい😆
@tokyojoku 4 ай бұрын
この仕様でコンプリートマシンとして販売してくださひ🤭
@suizin.nakazy 3 ай бұрын
コメントありがとうございます！ とんでもない金額のCRF250Lが誕生しそうです💦 ホンダさんモタード復活させて欲しいですよね😊
@696330 4 ай бұрын
軍曹＜こえーよ