씨티엔에스 [CTNS]

Пікірлер

@user-ku7bn9dk9x 12 күн бұрын

화면상 충전 100% 되어도 실질적으로는 90%정도만 충전되고 마진 10%는 충전을 안하는게 맞는건가요? 이슈가 큰데...

@musirodrummer Ай бұрын

근데 왜 불나지?

@ctns1589 Ай бұрын

그러게 말입니다 ㅠㅜ 빨리 전고체 배터리든 뭐든 리튬 이온에 비해 안전한 배터리가 상용화 되든지, 혁신적인 배터리 화재 예방 솔루션이 나오든지 해야될 것 같습니다

@user-yb2nx9nj6v Ай бұрын

안전한 충전, 자율주행 세계적 수준의 주행거리 베터리 세계 표준이 되는 한국을 위해 역대급 산업 지원을 해라

@재몽A팜 Ай бұрын

충전중에는 냉각수가 작동하나요??

@ctns1589 Ай бұрын

넵 그렇습니다. 충전중에는 배터리 온도가 오르기 때문에 이를 낮춰주기 위해 냉각수가 작동하는데요. 그래서 몇몇 전기차의 경우 충전중 하체쪽에 귀를 대어보시면 냉각수 순환을 위한 펌프가 작동하는 소리를 들을 수 있습니다.

@user-we1ik8oj4v 2 ай бұрын

이거 덕분에 생기부 쓰는데 도움! ㄱㅅ함니다

@user-ku6wi4uk4d 2 ай бұрын

너무나도 알기싶게 잘 설명해 주셨네요.😂

@ctns1589 Ай бұрын

감사합니다🙂

@정성영-k6y 2 ай бұрын

잘 보았습니다.

@정성영-k6y 2 ай бұрын

전기차를 구입할려고 하면서 미리 설명을 듣게되어 퍽 유익하였습니다.엔진형식과 달라 궁금한점이 많았는데 좋은 영상덕분에 알게 되었습니다. 조금 개선할부분은 다른분도 말씀하셨듯이 전기용어를 바로 사용되었으면 좋겠습니다. 감사합니다.

@young-minkong3799 2 ай бұрын

영어 표기에 오류가 있습니다

@young-minkong3799 2 ай бұрын

재사용과 재활용의 차이 ...

@user-be7qj5jo8t 3 ай бұрын

매우 유익한 영상이였습니다. 다만, 전압, 전력, 전류 용어를 약간 잘못사용하고 계신 부분만 수정하시면 더욱 좋을 것 같습니다.

@ctns1589 3 ай бұрын

넵! 조언감사드립니다. 반영토록 하겠습니다~!

@user-he3xw5yt6z 3 ай бұрын

좋은정보 잘보고갑니다

@ctns1589 3 ай бұрын

도움이 되었다니 다행입니다^^

@oneonly2361 4 ай бұрын

전기차는bms 가 1개인가요 2개인가용400v 라치면 . 왼쪽400오른쪽400 . 한쪽팩이 고장나더라도 다른한쪽으로운행은할수있나요?

@ctns1589 3 ай бұрын

내부에 탑재된 배터리 모듈들이 하나로 연결되어 전기차 구동에 필요한 전압을 내기 때문에 하나의 BMS로 작동합니다. 따라서 안전을 위해 배터리팩 내부에 어떠한 모듈, 셀이라도 문제를 일으킨다면 전기차는 작동을 중지하고 A/S가 필요함을 알려올 것입니다.

@gur9065 4 ай бұрын

EV9 말고 이전 E-GMP 모델에도 벤트 밸브가 있나요?

@user-jx2hn1jv3h 4 ай бұрын

지금은 전기 차로 편안한 생활을 하고 있다. 앞으로 오랜 세월 후에 전기 사용으로 방사능 오염 시다가 온다. 100년 후에 올 것으로 예상 됩니다. 지금은 이산화 탄소로 지구 온난화이지만 앞으로 전기 자동차로 환경이 방사능으로 오염 시대가 올 것입니다.

@user-ok7nr2le7e 5 ай бұрын

자동차정비.도장.판금외 관련업종 채용/취업은 검색창 자동차마당

@Coolicedwater 5 ай бұрын

안녕하세요. 배터리 가로 세로 크기가 대략적으로 얼마인지 알 수 있을까요??

@user-li2yr8eo6m 5 ай бұрын

전기차는 왜 중립에서 모터 테스트나 검사하는 기능이 없을까요?

@tomaten5341 6 ай бұрын

9:30

@yoosteve1885 6 ай бұрын

독일 애들 머리로 못 만들겠네요 ㅋ 중국가서 굽신거리면서 차 받아서 독일 로고 붙여서 팔아야겠네요

@user-jm6wo3tg7y 4 ай бұрын

님대가리로 독일걱정하는거보면 안타깝내여 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@user-fy3ld8yd4w 7 ай бұрын

전기차배터리의 최대 전압과 최대전류(A)를 알수 있을까요

@ctns1589 3 ай бұрын

전기차 마다 종류가 달라서 딱 이렇게 말씀드리긴 힘듭니다만, 일반적으로 전압은 400~800V를 쓰고 있고, 전류는 주행시 100~200A 정도, 최대 출력으로 가속시 600A 이상이 되는 경우도 있습니다

@userareaaa 8 ай бұрын

좋은 영상 감사합니다:) 질문이 있습니다. 2:34 부분에서 타이칸은 2단 감속기가 맞나요? 2단 변속기가 맞나요?

@user-vw3br6ob6r 10 ай бұрын

많은 공부가 되었습니다. 감사 드리며 좋은 영상 부탁드립니다!

@박효순-u3f 11 ай бұрын

파우치형 1쎌에용량을알수있을까요

@ctns1589 10 ай бұрын

반갑습니다~ 파우치형 배터리셀의 용량은 제품마다 가지각색이라 딱 이 정도다 말씀드리기 힘듭니다만, 예를 들어 전기차 현대 아이오닉5에 탑재되는 파우치형 배터리셀의 개당 용량은 약 200Wh 입니다. 이보다 작은 제품에 탑재되는 셀이라면 형태도 작게 만들 것이므로 용량도 적겠죠.

@marilynkang 11 ай бұрын

실제 바퀴가 지면과의 마찰을 통해서 이동하는 직접적인 물리가 존재하는 이상 전기차는 한계가 너무 명확한거 같다.

@user-jm6wo3tg7y 4 ай бұрын

그건 내연기관도 같은입장이기도하죠

@marilynkang 4 ай бұрын

@@user-jm6wo3tg7y 내연기관을 대체하는 대안으로 전기차 얘길 하는건데 대체 뭔소리를 하는건지

@user-jm6wo3tg7y 4 ай бұрын

@@marilynkang 타이어 소모얘기한거 아님 ? 내가묻고싶음 뭘말하고 싶은거임? 국어시간때 졸았음?

@user-jm6wo3tg7y 4 ай бұрын

@@marilynkang 직접적인 물리가 존재하는이상 왜 전기차의 한계가 명확한지 얘기를 안하고 명확한거같다라가 왜 인지 설명좀 부탁

@marilynkang 4 ай бұрын

@@user-jm6wo3tg7y 환경친화적으로 자유로울수도 없고 더 크고 무거워서 더 많은 에너지를 소모하기 때문에 내연기관을 대체하는데 한계가 명확한거 같다. 맥락이랑 정반대로 갑자기 내연기관 얘기부터 하는넘이랑 무슨 논리를 따지겠냐? 국어시간에 잠만자도 너보다 낫다는게 코미디 아니냐?

@kly2655 11 ай бұрын

환경문제 해결 이라는 것에는 동의가 안되지만..잘봤읍니다.

@0ubdu0 10 ай бұрын

전기차는 주행중 배출가스가 발생하지 않고 충전기의 양산, 보급이 비교적 용이하기에 차세대 친환경차라는 평가를 받고있습니다. 이는 북미,유럽,중국 에서도 같은 의견입니다. 물론 전기를 생산하는 과정을 따진다면 전기차 수소차 하이브리드 등등 미래 어떤 차량이 나온다고 해도 친환경차라고 불리우기는 어렵겠습니다. 공산품 자체가 친환경이라니 말도 안되겠죠. 수소차는 수소운반(디젤엔진이 운반) 수소충전소 건축에 쓰이는 막대한 비용과 건축 자재들 수소 냉각장치에 들어가는 전력들 그리고 그것을 관리하기 위한 관리 직원들 까지 하이브리드는 엔진+전기의 조합이니 뭐 말할것도 없겠죠. 친환경차의 사업개요는 배출가스감소가 목적이니 그점을 인지하고 계시길 바라겠습니다.

@user-vb9em3cg2z 11 ай бұрын

국내 최신 BEV차종에 대해서 퀄리티 있는 콘텐츠가 있어 잘 보고 갑니다. CTNS라는 기업에 대해서도 알게되어 응원합니다. 그런데 퀄리티가 너무 좋아서 더 세심하게 보았네요. 다만 궁금한게 배터리팩에 OBD단자가 별도로 되어 있나요??? 콘텐츠 상 배터리팩에 있는 커넥터는 고압단자는 이해가 되는데 옆에 있는 다른 커넥터는 OBD단자가 아닌거 같아서요.

@ctns1589 11 ай бұрын

반갑습니다! 배터리팩의 OBD단자는 기존에 차량 내부에 탑재된 단자와는 다른 형태를 가지고 있는데요, 이 곳에 연결되어 나온 선이 차량 내부에 있는 OBD단자까지 연결되고, 차량 내부에서는 일반적으로 우리가 아는 그 OBD단자로 변환되어 스캐너 등을 이용해 내부 작동 정보를 알 수 있게 됩니다.

@ctns1589 11 ай бұрын

풀영상은 링크를 이용해주세요! kzbin.info/www/bejne/eJy6laedjdZ5irM

@ctns1589 11 ай бұрын

풀영상은 링크를 이용해주세요! kzbin.info/www/bejne/eJy6laedjdZ5irM

@user-is2ry4lo8r 11 ай бұрын

아니 전기로 모터가 돌아가고 그것이 바퀴에 어떻게 직접 구동 되는지 구조 알려달라고... 감속기부터 이해 잘 안되게 설명하고... 못됐네

@ctns1589 11 ай бұрын

안녕하세요! 다음 콘텐츠에서는 좀 더 보완할 수 있도록 하겠습니다! 감사합니다.

@user-bw9lr9kw1l 11 ай бұрын

아니 그건 님이 그냥 모터의 원리에 대해 공부하면 끝임 감속기 원리는 기어비 9:1 나오는 거고 내연기관 대비 구동부는 간단함

@paulmartinezjang2698 11 ай бұрын

모터는 회전수가 높아 토크및 감속위해 감속기가 있으면.전기모터는 자체 변속역할을 함.전압과 주파수제어라고함.VVVF라고함.즉 변속기가 필요없고 기계적 에너지손실이 없음

@user-fg7sv4ko3r 11 ай бұрын

배터리셀 방식의 대용량.고성능배터리에 대한. 안정성은 늘 불안하기만 합니다. 아무래도 제인생에서만큼은 내연기관으로 도움받으며 살아야하겠어요. 더군다나 온갖전자제품과 기판이 얽히고 섥켜있을것이므로, 이부분또한 매우 불안하고 그로인한 신뢰도또한 떨어지기 때문이지요. 어쨋건 좋은영상 감사합니다.

@타락할천사 11 ай бұрын

현기차 기준이네. 그리고 ev6는 일반냉각수 로만 냉각합니다

@ctns1589 11 ай бұрын

안녕하세요! 좋은 정보 감사합니다! 다음 콘텐츠에는 더 보완할 수 있도록 하겠습니다~

@user-sf8fj2tg5q 11 ай бұрын

전기차가 무겁다고 하는 이유가 배터리 때문인걸로 아는데 무게에 대한 정보가 없어 매우 아쉽네요?

@ctns1589 11 ай бұрын

안녕하세요! 다른 콘텐츠에서 기회가 되면 다뤄볼 수 있도록 하겠습니다! 의견 감사합니다!

@user-gu3sg7km4n 11 ай бұрын

얕은 지식으로는 액체인 연료가 배터리로 고체가 되면서 더욱 무거워졌다고 생각하면 편합니다. 배터리셀은 기본적으로 양극재와 음극재 사이에 전해질이 채워져있는 형태인데 요새 배터리 화재사고를 막아줄 방안으로 고체 전해질인데 더욱더 무거워 질것이라 이를 해결하기 위한 연구가 많이 진행되고있습니다. 추가로 액체연료는 연소되면서 소비가 된다면 배터리에선 음극재의 쌓인 전자만을 이용하기에 운영한다고 가벼워 지진 않죠 다만 변속기같은 여러 부품들이 상대적으로 가벼워진다는 장점이 있어서 신소재개발로 해결되어야하는데 이게 또 비용상승으로 이어지기에 그냥 상대적인 단점이 문제죠

@user-we6wv2hk7u Жыл бұрын

전기차의 구동 방법과 부품 구성, 그리고 전기차의 핵심이라고 할 수 있는 모터, 배터리, 감속기, 인버터 등에 대해서 자세하게 설명해 주신 영상은 유익했습니다. 좋은 영상 제작해주셔서 감사드립니다.

@ctns1589 11 ай бұрын

안녕하세요. 다음 콘텐츠도 기대해주세요!

Ең жақсы KZbin

Пікірлер