잘보앗 습니다 궁금한것이 있습니다 전기차 모터에 얼마의 전압이 공급 되어야 모터가 정상작동 되는지요
@엔지니어-y4n Жыл бұрын
국내 최신 BEV차종에 대해서 퀄리티 있는 콘텐츠가 있어 잘 보고 갑니다. CTNS라는 기업에 대해서도 알게되어 응원합니다. 그런데 퀄리티가 너무 좋아서 더 세심하게 보았네요. 다만 궁금한게 배터리팩에 OBD단자가 별도로 되어 있나요??? 콘텐츠 상 배터리팩에 있는 커넥터는 고압단자는 이해가 되는데 옆에 있는 다른 커넥터는 OBD단자가 아닌거 같아서요.
@ctns1589 Жыл бұрын
반갑습니다! 배터리팩의 OBD단자는 기존에 차량 내부에 탑재된 단자와는 다른 형태를 가지고 있는데요, 이 곳에 연결되어 나온 선이 차량 내부에 있는 OBD단자까지 연결되고, 차량 내부에서는 일반적으로 우리가 아는 그 OBD단자로 변환되어 스캐너 등을 이용해 내부 작동 정보를 알 수 있게 됩니다.
전기차 마다 종류가 달라서 딱 이렇게 말씀드리긴 힘듭니다만, 일반적으로 전압은 400~800V를 쓰고 있고, 전류는 주행시 100~200A 정도, 최대 출력으로 가속시 600A 이상이 되는 경우도 있습니다
@재몽A팜5 ай бұрын
충전중에는 냉각수가 작동하나요??
@ctns15895 ай бұрын
넵 그렇습니다. 충전중에는 배터리 온도가 오르기 때문에 이를 낮춰주기 위해 냉각수가 작동하는데요. 그래서 몇몇 전기차의 경우 충전중 하체쪽에 귀를 대어보시면 냉각수 순환을 위한 펌프가 작동하는 소리를 들을 수 있습니다.
@박효순-u3f Жыл бұрын
파우치형 1쎌에용량을알수있을까요
@ctns1589 Жыл бұрын
반갑습니다~ 파우치형 배터리셀의 용량은 제품마다 가지각색이라 딱 이 정도다 말씀드리기 힘듭니다만, 예를 들어 전기차 현대 아이오닉5에 탑재되는 파우치형 배터리셀의 개당 용량은 약 200Wh 입니다. 이보다 작은 제품에 탑재되는 셀이라면 형태도 작게 만들 것이므로 용량도 적겠죠.
@박형구-k6s Жыл бұрын
전기차가 무겁다고 하는 이유가 배터리 때문인걸로 아는데 무게에 대한 정보가 없어 매우 아쉽네요?
@ctns1589 Жыл бұрын
안녕하세요! 다른 콘텐츠에서 기회가 되면 다뤄볼 수 있도록 하겠습니다! 의견 감사합니다!
@이누-s7t Жыл бұрын
얕은 지식으로는 액체인 연료가 배터리로 고체가 되면서 더욱 무거워졌다고 생각하면 편합니다. 배터리셀은 기본적으로 양극재와 음극재 사이에 전해질이 채워져있는 형태인데 요새 배터리 화재사고를 막아줄 방안으로 고체 전해질인데 더욱더 무거워 질것이라 이를 해결하기 위한 연구가 많이 진행되고있습니다. 추가로 액체연료는 연소되면서 소비가 된다면 배터리에선 음극재의 쌓인 전자만을 이용하기에 운영한다고 가벼워 지진 않죠 다만 변속기같은 여러 부품들이 상대적으로 가벼워진다는 장점이 있어서 신소재개발로 해결되어야하는데 이게 또 비용상승으로 이어지기에 그냥 상대적인 단점이 문제죠
@타락할천사 Жыл бұрын
현기차 기준이네. 그리고 ev6는 일반냉각수 로만 냉각합니다
@ctns1589 Жыл бұрын
안녕하세요! 좋은 정보 감사합니다! 다음 콘텐츠에는 더 보완할 수 있도록 하겠습니다~
@musirodrummer5 ай бұрын
근데 왜 불나지?
@ctns15895 ай бұрын
그러게 말입니다 ㅠㅜ 빨리 전고체 배터리든 뭐든 리튬 이온에 비해 안전한 배터리가 상용화 되든지, 혁신적인 배터리 화재 예방 솔루션이 나오든지 해야될 것 같습니다