Suppper vidéo mais Comment faire un arête carbu sur scooter ?

👍👍👍👍

Salut, pour scooter l’arrêt carburation fonctionne comment ?

c'est normal que j'ai un gicleur de 87 et je suis encore trop riche je suis e origine avec un pot passage haut

Ca serait cool un tuto pour les scoot car variation

26:50 tu expliques que le gicleur est trop petit si la vis de richesse est serrée à fond mais après à 28:57 tu expliques l'inverse en te reprenant avec une annotation sur l'écran. je pige pas là? si tu mets plus d'air en desserrant, ton gicleur ralenti est trop gros ! si tu mets moins d'air en resserrant, ton gicleur est trop petit ! à 28:57 tu expliques l'inverse lol tu avais bien raison à la base dans la vidéo. erreur sur la position du clip aussi. 😂😂 puis au début de la vidéo encore une jolie ! 5 x 5 = 30 pour toi ? ah tu m'apprends un truc là Aurélien 🤭🤭🤣 je pense qu'il devait être tard quand tu as fait cette vidéo. pas très au point tout ça mon copain 😅😆

merci d'avoir bien explique sur ceux sujet le carburateur et bien détaillé👍

Video exelente !!! Continue

Video exelente !!!

Video exelente !!!

Video exelente !!!

Merci bcp pour ton travail, clair, net précis, j'en ai appris bcp, je vais pouvoir aborder ma carburation plus sereinement. Merci 😊

J'ai un 70 polini evo carbu 28 gicleur 135 sa parle?

Vraiment très très bonne explication pour le réglage, tu m'a permis de bien mieu comprendre du ce délire. TU FAIT PARTIE DES BOSS ✌🤘

Merci pour cette très bonne explication claire et précise. J'ai dois justement faire mon réglage carbu prochainement donc ta vidéo ne pouvait pas mieux tomber. J'ai juste une petite question par rapport à la taille du gicleur principal; j'ai bien compris qu'il servait à réguler le régime max du moteur ET que la bougie devait pouvoir se tenir en main après un arrêt carburation mais ma question est la suivante : Comment savoir le régime max que notre moteur doit prendre pour développer son plein potentiel ? Existe-t-il un tableau sur lequel on peut se référer ? Concrètement, j'ai un 50cc MHR Rep (mono segment) sur un minarelli vertical (refroidissement à air) avec phbg 19, échappement polini for race, vario, vilo, boite à clapet, allumage, embrayage MHR. Quel régime max devrait prendre mon moteur dans l'idéal ? Merci d'avance pour ton complément d'information et bonne continuation dans tes vidéos.

Salut je n ai pas retrouvé le moment où modifie les mise à l air libre de la cuve

Super merci maintenant go régler le 90 bidalot

Toujours au top dans les explications 👍

Salut super tuto 👍 tous est bien expliqué bravo j'adore tous que tu fait 👍

Ahhh les joies des stop carbus ........ Peut-être un petit mot sur la pression barométrique, l'altitude et les indices de température des bougies pour ceux qui ne savent pas encore ??? :) Il m'arrivait très souvent de constater une nette différence entre les différents vents dans ma région, du chaud et sec (tramontane) et de l'humide (vent marin) et tout ça dans la même journée :). Excellente video, ça évitera pas mal de "mauvaises surprises" lol

Slt !! Encore de tres bonnes explications …tu donne des informations importantes sans rien oublier merci continu comme sa tu a tout mon respect

Super vidéo du Druide 😊 Big up

Pour un 88 stage 6 prépa carbu 34 mvt dd clapet top quel réglage

Salut zinzin, tu ne t'es pas trompé dans l'explication pour le réglage du clips de l'aiguille... quand on met le clips tout en haut c'est la postion la plus pauvre puisque l'aiguille va descendre plus bas et du coup boucher un peu plus le gicleur ??? 😊

Bin tout simplement merci

Salut Je jette une bouteille a la mer. KTM 250 exc , carbu pwk 36 d'origine. La moto est inréglable, le problème de base est qu'elle ne redescend pas bien au ralenti, elle donne des petites sacades a la redescente, idem en frein moteur. J'ai essayé de monter en gicleur principal de 35 a 55, rien n'y fait. J'ai monté le principal de 165 a 190, elle devient trop riche et claque des bougies mais la redescente au ralenti est toujours pareil. Le problème est ailleurs ? Merci

Énorme merci pour le tuto, je commencé à me demandé si je m'y prenais mal pr régler l aiguille au final à force de faire des test j'ai mis une JJH je sais maintenant que c est mon gicleur de ralenti qui ne doit pas être bon, est ce que tu aurais une bonne bougie à conseiller ? Pour un nitro en 70 alu (stage6 racing) carbu de 28, allumage d origine, j ai aussi un radia gros volume, pompe à eau électrique, actuellement j ai une b10eg

Merci pour cette vidéo très complète et Merci pour le Temps que tu pris pour toutes ces explications

Déjà que le premier tuto m’a bien servi.. mais alors celui là 🫣 merci lol

Super tuto 👍👍👍👍

Merci Zinzin super video !,j'ai aussi un Keihin! sur un Honda PX50 tous d'origine sauf l' échapement qui est un origine MBK Booster modifié et le carbu d'origine c'est un Keihin PA18A 10mm avec sa boite à air d'origine avec mousse malossi, trés surpris que cela prend 55 gps et que tu peut même faire des roues arrière avec en consommant commme un solex!

Hello zinzin, on est bien d'accord que ce genre de réglage se fait avec un moteur qui est plutôt chaud que froid, pour ce qui est du gicleur de ralenti de l'aiguille et du gicleur principal sur n'importe quel type de carburateur tu confirme bien la chose ?!

merci pour le partage , sur 50 wr a vario en 28 pwk ca reste pointu a regler

Slt Zinzin , bien ta video ! Au top . Tu as entierement raison , favoriser l essence pour un moteyr plus gros . C est un petut detail qui fait beaucoup ! En plus , ca prend pas longtemp a le faire ... tranquilement . Dsl je decouvre le carbu pwk . Je connais que le carbu gurtner 12 , sha et le phbg . Je compte m acheter un polini cp evo en 21 . 24 ca me semble trop gros pour un petit kit fonte 65 cc malossi sport ou le t6 65 cc alu . Carter Carenzi imitation des malossi , je compte modifier clapets vl 18 malossi . Mes questions ? Quel difference entre le surword et le power jet ? Le surworld fait plus de bruit ? Lol Le power jet envoi plus d essence ? Et Es ce que le polini cp est enturiser interieur ? Merci d avance . Super tes videos

Salut! Super tuto. Est-ce que le diffuseur 30 trous et l'aiguille JJH sont valable pour toutes les cylindrées? Dans mon cas ça serait pour un 28 monté avec un 50wr sur un solex un poil modifié.

Hey moi j’ai un 80 fast en carbu de 32 reventu en 36 gicleurs principale 185 et ralenti 55 mais j’ai l’impression qu’elle est pas libre en haut

Merci pour la vidéo ! De temps en temps c’est utile de reprendre les bases ! Petite question pourquoi tu n’aimes pas les carburateurs venturisés à la sortie ?

Un grand merci ! Tuto clair et concis ! 🤙🏻 j’aurais aimé avoir ce genre de vidéo dans les année 2000 🤣

merci moi si jaurais eu des info comme sa j'en aurais pas casser des moteur si je compte les moteurs casser je suis au moins 2 palettes mais bon super vidéo

Attention au calcul mental du nombres de trous sur le diffuseur 😅

Bravo passionnant et précis sur un scoot c'est un peu plus chiant pour l'arrêt carburation vue qu'il est en prise jusqu'à ce que l'embrayage se décolle sinon bravo pour la vidéo bon dimanche à toi 😊

Salut, J'espère que t'as pu essayer les modifications apportées au YPVS-CONTROLLER que je t'ai suggérées (Yamaha RD350 YPVS) Je t'écris car j'ai un problème de carburation sur ma RD. Moteur légèrement boosté, clapets V-FORCE, pots de détente. Carburateurs d'origine avec circuit POWE-JET. Le problème est à 2-3000 tr/min Si je donne peu de gaz (1/8 d'ouverture des gaz), juste pour trotter à bas régime, le moteur fait des à-coups ; soit en légère montée et soit sur le plat. Dès que j'augmente un peu, disons 1/4 de l'ouverture du boisseau, dès le premier instant où je ouvre, le moteur tourne bien, même si le régime est resté plus ou moins a 2500 ts/min. Au relentit si j'ouvre tout d'un coup le boisseu, je n'ai pas d'évanouissements comme si elle était pauvre. Je pense que le problème vient de la gicleur du relentit/vis s'air. Suis-je pauvre ou riche ? MErci A+ Boris

salut, on dit combustion et non pas inflammation, l'inflammation c'est pour les genoux. 😂TKT je chipote, moi aussi je la sors régulièrement celle-là.😅 en tout cas, super tuto ! A+

Merci pour cette vidéo on en apprend beaucoup grâce à tes vidéos et c'est bien expliqué !!

merci pour cette vidéo très intéressante sa ma beaucoup apprit

Salut zinzin, est-ce que la vis d’air afflu sur la richesse à haut régime ? Car moi sur ma 85kx j’ai ce problème de beuh à l’accélération franche! Et je roule comme ça depuis quelque temps mais je laisse jamais de frein moteur en descente je tiens débrayer en roue libre et je met un petit filet de gaz pour envoyer de l’essence.

Sur un moteur de petite cylindrée à clapets j’ai eu du mal à régler un carbu de 24 sur le gicleur de ralenti. À savoir un dellorto phbl original, j’ai du monter à un gicleur de 75 pour avoir un circuit de ralenti qui tenait la route mais par la suite le principal était très compliqué à régler. On est même revenu sur un carbu de 21 pour résoudre le problème. Je pense que dans un cas comme celui ci passer avec un boisseau d’une coupe moins importante allait résoudre mes soucis de réglages non? À savoir c’était avec un boisseau coupe 40 j’ai pensé à monter un 30 mais vu que je n’étais pas certain que ça allait résoudre mon soucis j’ai préféré revenir sur le polini cp21 que lui il fonctionnait à merveille. Avec le 24 si je mettais par exemple un 60 sur le circuit de ralenti même avec la vis de richesse desserré de 4 tours un trou était toujours présent à l’ouverture des gaz. La cylindrée était de 62cc mais sur un moteur avec des diagrammes assez hauts avec des clapets et admission au cylindre…

Moi ma moto a un peu de mal a redescendre au ralenti après une grosse charge et débrayer mais des que je mets un coup de gaz elle redescend direct voir elle vient à s’engorger et limite caler ca peut être quoi ralenti vis de richesse ?

Nickel ! Merci 👍👍👍

Salut zinzin comment peut-on faire sur scooter pour le réglage de l’aiguille et sur le gicleur secondaire parce que sur scoot y’a pas de point mort ?