Where are you from? Celica Camry was only for Japanese market mostly. For sure with right one steering wheel

@@romanromancuk2244 Ne. to je bilo za europsko tržište, Hrvatska, tada Jugoslavija. Lijeva strana volan. en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Carina#/media/File:1981_Toyota_Carina_Deluxe.jpg Ista boja, moj je bio karavan.

@@romanromancuk2244 Celica Camry (1980-1982) Further information: Toyota Camry and Toyota Celica Toyota utilised the A40/A50 series Carina as the basis for the Celica Camry, a four-door sports sedan launched in Japan during January 1980, and sold at Toyota Corolla Store dealerships, remaining a companion to the Carina which was exclusive to Toyota Store locations. Positioned as the sedan counterpart to the Toyota Celica (A40 and A50) two-door coupe and three-door liftback, the Celica Camry shared few components with this model. Instead, Toyota elongated the front-end of its Carina, incorporating styling cues resembling those of the 1978-1981 Celica XX (known as the Celica Supra in export markets). Powered by either a 1.6-liter 12T-U engine producing 88 PS (65 kW) JIS and 128 N⋅m (94 lbf⋅ft) or a 1.8-litre 13T-U engine producing 95 PS (70 kW) and 147 N⋅m (108 lbf⋅ft), Toyota also offered a fuel-injected 1.8-litre (105 PS or 77 kW) and a 2.0-litre (21R-U) with producing the same power. Towards the end of its model lifecycle, Toyota introduced a sports version of the Celica Camry equipped with the double overhead camshaft 2.0-litre 18R-GEU engine from the Celica producing 135 PS (99 kW).[15] Although it has an identical 2,500 mm (98 in) wheelbase to the Celica, Corona, and Carina, it is longer than the Carina but shorter than both the Corona and Celica. During its model cycle, over 100,000 units were sold in Japan. The Celica Camry was also exported to a number of markets using the Carina name, replacing the front-end styling of the second-generation Carina in these markets. These export market hybrids used a different rear-end design and were also available with station wagon bodywork. The performance image of the Celica Camry was shared with the Toyota Chaser, which was exclusive to Toyota Vista Store Japanese dealerships. en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Carina#A40

@@kondoric Yeah now I understand. It's just Toyota Carina TA40. I have the same now, but 2 door sedan

@@romanromancuk2244 Nikada nisam vidio Toyotu Carinu TA40 sa dvoja vrata. Doduše i ovaj moj karavan je bio vrlo rijedak u to vrijeme.

poczytaj w necie... blok masz bardzo podobny 4a-fe ma wał korbowy 48/40mm 4a-ge (oprócz pierwszej serii) ma wał wał korbowy 48/42mm (większy otwór korbowodu) 4a-fe masz sworzeń tłokowy 18mm 4a-ge (oprócz pierwszej wersji) masz sworzeń tłokowy 20mm (7a-fe 1.8l też chyba ma 20mm) 4a-fe koło zamachowe przykręcane do walu korbowego na 6 śrub (tarcz 210mm) 4a-ge kolo zamachowe przykręcane do wału korbowego na 8 śrub (tarcz 212mm) w 4a-ge zdarzało się (nawet często) że obracało panewki i ludzie kupowali doły z 4a-fe i zakładali czapki (głowice) z 4a-ge niektórzy przedkładali tylko tłoki (18mm sworzeń stara wersja) inni kładli na kompletny dół z 4a-fe (inne podcięcia na tłokach pod zawory z uwagi na inny kąt pracy zaworów) szły dwa rodzaje (chyba) bloków do 4a-ge 3 żebra (charakterystyczne wzmocnienia na tylnej ścianie bloku) i gdzieś wyczytałem, że dotyczyło to pierwszych wersji 7 żeber - blok wzmocniony głowice są dwa rodzaje duży porty (big port) napisy niebieskie "twin cam", system zmiennej długości kanałów dolotowych "T-VIS" (w praktyce podwójnej kanały w kolektorze z czego jeden przytknięty motylkiem / klapka i po przekroczeniu chyba 4500 obr otwiera się to podciśnieniowo ) duże kanały dolotowe mały port napisy czerwone "twin cam" brak sytemu "T-VIS" mniejsze kanały dolotowe Z uwagi na delikatniejszy wał i korbowody i mocowanie koła zamachowego (oraz samo koło) 4a-fe / 7a-fe nie zalecano wchodzenie w partie obrotów zarezerwowane dla 4a-ge, 4a-fe/ 7a-fe miał seryjnie odcinkę 6300-6400 gdzie 4a-ge 7600 (chyba) Głowice założysz ale kręcenie silnika z dołem od 4a-fe powyżej 7 tys obrotów może się okazać niezdrowe (moja pseudo opinia) natomiast zakładać głowicę GE żeby kręcić go do 7k - chyba że odbudować sobie takie auto jako daily 4a-fe doładowany (w granicach rozsądku) przyjmuje 150-160 bez ruszania bebechów bardzo popularną modyfikacją 4a-fe jest wrzucenie zestawu wał, korby, tłoki i koło zamachowe z 4a-ge co daje solidny dół silnika pod dalsze modyfikacje typu itb / turbo etc -------------------------------- Ogólnie silnik legenda ale nie w naszym kraju, praktycznie rzecz ujmując jako przeciw wagę przy podstawowych modach dolot + wydech taki C16XE / X16XE Opla z krótkim dolotem (Mantzel powerbox) spokojnie wygeneruje 120-130 koni jeśli się go rozwierci na gratach z X18XE1 / Z18XE to 140 - 150 koni generuje bez problemu

@@jaktol4354 ok wielkie dzięki😁

Cześć. Moj tez z cariny pewnie? Serio sprawdzany? Jest szansa na podesłanie wykresu jakiegos z hamowni? Byłoby mi mega miło, bo chciałbym wiedziec jak wyglada to na zywo, do 115konnej wersji na internecie nic znaleźć nie mogę. Z góry byłoby super! Pozdro

@@furieux6742 sprawdzany był przypadkowo jak odbieralismy kuzyna auto z modów. Nie brałem wydruków ale na którejś karcie pamięci ze starego telefonu powinienem mieć zdjęcie. To jeden z najbardziej pancernych silników jakie znam.

@@olo1299 potwierdzam. Moj dobija do 340 tysiecy. Ale od 7lat cos kuleje i ma uboga mieszanke. Po resecie ecu gdy sie nie nagrzeje problem nie występuje i pracuje idealnie i czuc ze z 20koni ubylo. Oraz zdecydowanie opozniona reakcja na gaz. I za kazdym razem przy wrzuceniu na luz spada na 400 obrotów odbija na 1200 i spada na te 800-900 i lekko faluje ale to skutek ubogiej mieszanki. Odpinalem juz wszystkie czujniki resetowalem ecu i zaden czujnik nic nie zmienial. Tps jedynie jeszcze gorsza reakcja na gaz byla po odpieciu. Nawet czujnik temperatury i lambde odpinalem i tez po 2-3 minutach jak na 1100 obrotow schodzi to zaczyna kuleć. A zaplon ma perfekcyjny jak i ustawienie rozrzadu. Nie wiem czy ecu cos nie jeblo bo wilgoc robi swoje i moze jak sie nagrzewa to źle parametry czyta i przez to złą mieszanke dobiera. Kompresja sprawdzana rowno na kazdym cylindrze, uboga jest na wszystkich 4 cylindrach. Takze ewidentnie cos jest nie tak. Próbowałem lewe powietrze ale tez nic w srode do mechanika oddaje zobaczymy czy to rozgryzie ponad pol h mi poświęcił na rozmowe wiec to chyba 1 mechanik ktory wyczerpująco rozmawia z klientami a nie na szybko umawia sie i tyle. Oby zdołał znalezc usterke. Czytałem na necie ze moze to byc tez zbyt duzy luz zaworowy (nie posiada lpg) lub uszkodzony czujnik spalania stukowego, ale przeciez zaplon byl sprawdzany i idelanie jest, wiec nie wiem jakby on mial przeklamywac, chyba ze faktycznie jakies bledne dane silnikowi wskazuje.i czasem zwłaszcza pod gore ma takiego mola ze 3 biegi musze zbic zeby normalnie podjechac a nie bede do dechy gazu cisnac przez kilometr pod gore bo szkoda meczyc. Jak mega ostra gora to ok 3500 obrotow i na 2 biegu podjezdzam bo na 3 wspina sie ale kompletnie nie ma siły i mega slabnie. Co jest spowodowane pewnie tym, ze mieszanka sie źle spala. Kiedys jak jechalem na 5 biegu autostrada pełny ogien i jak juz chciałem zwolnić i lekko odjąć gaz to uwaga auto nagle samo zaczelo mi przyspieszać tak jakby odzyskalo moc i jakby dostawal dobra dawke paliwa. dopiero jak 3/4 gazu odjalem to zwolnił. Jak ponownie wcisnąłem do dechy to znowu nie bylo tego ciągu przyspieszenia. Takze kompletnie nie wiem co jest grane a pod obd żeby podłączyć to nie ma nikt komputera tylko aso 250zł i oni nie gwarantuja ze wszystko idealnie sprawdzą...

@@furieux6742 sprawdził był luzy zaworowe w pierwszej kolejności izaplon chociaż skoro mówisz że jest ok.... ,potem sondę. Na jakich wartościach ci skacze mniej więcej na luzie po rozgrzaniu zapłon? Ustawiany w trybie serwisowym czy nie? Co do końcówki twojego posta to moja zachowuje się podobnie od zawsze. Do 3tys to one momentu nigdy nie miały więc wzniesienia jak się nie chce silnika męczyć na 3 też robię chociaż na 4 spokojnie sobie radzi ale szkoda serducha. Z odejmowanie gazu to normalne że na początku przyspiesza, chociaż jak zapłon jest zbytnio prEstawiony to efekt jest bardziej odczuwalny.

@@olo1299 na 4 na autostradzie ledwo sie wtacza przy 120. Na 2 czasem przy 2000 pod gore zwalnia. Mowa o aucie nie załadowanym kompletnie. Czytalem gdzieś, że czujnik spalnia stukowego to taki mikrofon moze silnik ma jednak zbyt opóźniony zaplon przez to ze czujnik wyłapuje dzwiek zaworow, a to jest efektem zlej mieszanki. Dam znac na pewno za jakiś czas czy to ogarnal. I mam wrażenie, ze zawory swoja droga ale bardziej wtryskiwacze klepią. Tak jakby się przycinaly. Nie wiem faktycznie jak z tym zaplonem. Jest uboga ale zaplon dobry. Zobacze czy ten mechanik powie czy dobry czy zły zaplon. :D

Golf 1 i think

Napisz na maila [email protected], albo na Instagramie @kacper.stage i coś ustalimy 😁