Hallo, schau doch gerne mal auf unserer Homepage zum E-Spatz vorbei: www.wsv.de/e-spatz

@@WSV_de cool, danke

Die Größe der Schiffe und damit die Durchfahrtshöhe des Kanals ist durch die Größe der Schleusen beschränkt. Da es da keine Pläne gibt, die zu vergrößern wird die neue Levensauer, sowie auch die neue Rader Hochbrücke in der gleichen Höhe Ersatzneugebaut. Aber wer weiß schon, ob das eine gute Entscheidung war, falls jetzt die neue Brücke wieder 130 Jahre hält.

Irgendwann ist das Material mürbe und die Proportionen sind schon in den Maßen zu klein. Um Sperrungen gering zu halten wäre ein Neubau zwischen den Brücken besser gewesen.

@@KIWIT4 , ja , ich fände einen Neubau zwischen den bestehenden Brücken auch deutlich besser . Platz genug wäre dafür . Aaaber , was das Material betrifft , gibt es da ja Unterhalts-Sanierungen und in puncto Proportionen müsste ebenfalls NICHTS gezwungenermaßen getan werden , denn die die dort verlaufene Straße ist nur noch eine kleine Nebenstrasse mit geringer Auslastung . Die Bundesstraße verläuft ja längst offiziell da hinten auf der anderen Brücke als vierspurige Version , die über die Ausfahrt am Kieler Weg den Auto- und Lastverkehr Richtung Alt- und Neu-Wittenbek gewährleistet . Die alte Brücke ist nur noch für den Klein- und Radverkehr , der die Schnellstrasse nicht benutzen darf und für die Eisenbahn von Bedeutung , die (wenn überhaupt noch) noch für SEHR lange Zeit nur einspurig Richtung Eckernförde fahren wird . Der großartige Neubau ist somit KOMPLETT unnötig und nur ein überflüssiges Steuerzahlergeld kostendes Prestige-Projekt .

@@Ichwillkeinenaliascheisyoutube ...... Vom Material meine ich die Beschaffenheit des 130 Jahre alten Stahl. Der Bogen ist in diesem Zeitraum auch Belastungen durch Wind und Wetter ausgesetzt und die Technologie im Stahlbau dürfte sich auch weiterentwickelt haben. Zudem ist die Profilfreiheit noch aus den Anfangsjahren des Kanals und der Verbreiterung an dieser Stelle im Weg.

Die Strecke hat genug freies Potential, um mehr als eine Verdreifachung der Zugbewegungen zu verkraften, auch ohne das man zig Millionen für eine breitere Brücke ausgeben muss. Die neuen geplanten Haltepunkte (und auch die bestehenden) sind beidseitig so nah an der Brücke, das man dann besser dort ausbauen und kreuzen kann (man kreutz heute schon in Gettorf nördlich der Brücke), und ein Teilausbau der Strecke auf 2 Gleise ist ja eh geplant. Damit kann man das locker regeln. Ein so hoher Fahrgastzuwachs in den nächsten 30 Jahren auf dieser Lokalstrecke, das man ein durchgängiges zweites Gleis benötigen würde, weil man mit Streckenauslastung und längeren Triebwageneinheitenm als bisher nicht klar kommen könnte, ist selbst in den optimistischten Planungen nicht denkbar. Da müsste man schon die Straßenverbindungen komplett kappen....

Auf der Strecke? Ist irgendwie schon ein Ereignis da mal einen Zug zu sehen. Und wenn es doch mal so weit kommen sollte, dann reicht vermutlich dann eine Autofahrspur mit Wechselbetrieb. Aber vermutlich ist bis dahin eher wieder eine neue Brücke fällig 🙈

Weil auf beiden Kanalseiten die Strecke leider eingleisig ist und es mit Suchsdorf und Neuwittenbek Begegnungspunkte nördlich und südlich von der Brücke gibt, weshalb auf einen Begegnungspunkt auf der Brücke verzichtet werden kann.

Vielen Dank für das freundliche Feedback. Gebaut werden die insgesamt drei neuen, baugleichen Mehrzweckschiffe unter Federführung des Reedereizentrums der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes, im Rahmen der Bauabwicklung mit Unterstützung durch die Bundesanstalt für Wasserbau, Referat Schiffbau. Beim Bau kommen moderne, digitale Darstellungsformen und 3D-Modulationen zum Einsatz. Bezüglich weiterer Informationen zum Schiff schreiben Sie uns gerne eine Mail an: [email protected]

Naja, kostet ja anscheinend einiges an Aufwand, das zu erhalten, weil das Gewicht der Brücke wegfällt, das es stabil erhält.

Hallo @TT-M, vielen Dank für das nette Feedback zum Film und die Nachfragen, zu denen wir folgende Antworten geben können: Zu 1: Die neuen Mehrzweckschiffe verfügen zu beiden Seiten über so genannte „Sweeping Arms“, mit denen Schadstoffe schnell und effektiv von der Wasseroberfläche aufgenommen werden können. Ölsperren werden im Einsatz und zu Übungszwecken an Bord genommen. Es gibt verschiedene Längen. Zu 2: Die MZS haben keine „Tochterboote“. Es sind zwei Tankerrettungsboote und ein schnelles Bereitschaftsboot auf jedem Schiff vorhanden. Diese sind zum Aussetzen bei schwerem Seegang geeignet. Zu 3: Der Pumpjet und das Querstrahlruder ergänzen sich für den jeweiligen Einsatzzweck. Des Weiteren werden beide Anlagen für das Dynamisches-Positionier-System zum automatischen Halten des Schiffes auf fester Position gebraucht. Zu 4: Nein.

@@WSV_de Vielen Dank, für die schnelle Beantwortung der Fragen.

@@TT-M Sehr gerne. Wir freuen uns über Fragen und freundliche Kommentare.

Was genau ist an einem Ersatzneubau verschwenderisch? Die Infrastruktur muss erhalten werden, und hier wird keine breitere oder neue Straße angelegt.

Faszinierend - ein Kommentar, der sich selbst kommentiert!

Naja auf der scharhörn gibt es ne lohngruppe mehr

1 min Hebewerk diashow mit schlaftablettentext und dann gefühlt nur noch Stockphotos etc. die nichts mit der HSU oder dem Studium zu tun haben.