12 сағат бұрын
14 сағат бұрын
Күн бұрын
Күн бұрын
14 күн бұрын
14 күн бұрын
14 күн бұрын
14 күн бұрын
14 күн бұрын
14 күн бұрын
21 күн бұрын
21 күн бұрын
21 күн бұрын
21 күн бұрын
28 күн бұрын
28 күн бұрын
28 күн бұрын
Ай бұрын
Ай бұрын
Ай бұрын
Ай бұрын
Ай бұрын
Ай бұрын
Ай бұрын
Ай бұрын
Ай бұрын
Пікірлер
@moomsoon2068 Күн бұрын
这个地图是怎么来的啊
@lolo-ww6cw Күн бұрын
时间寿命呢
@SpaceX2026 2 күн бұрын
分析的有道理
@tastymark 3 күн бұрын
特斯拉一直在抄襲比亞迪，比亚迪全球设计总监是前奥迪首席设计师和负责兰博基尼设计的沃尔夫冈·艾格。比亚迪全球内饰设计总监是前奔驰S级内饰设计师米开勒帕加内蒂先生。前法拉利造型设计师胡安马洛佩兹先生，担任比亚迪全球外饰设计总监。比亚迪的设计师都是世界一流水平。Tesla首席设计师叫Franz，只读过2年大学，在福特做过实习生，后进入大众与马自达工作，2008年进入没有任何造车经验的特斯拉担任设计师。比亚迪的设计师都是世界一流水平，特斯拉设计师没有任何名气。
@ulysseskh 4 күн бұрын
將 汽車工業 提升到「低空經濟」算不算 是 汽車工業 的 第5代 革命 呢❓
@HsiangHsiang 4 күн бұрын
不可能 我的國厲害的狠 遙遙領先～
@tastymark 3 күн бұрын
世界一直在抄襲中國，但卻很難超越中國。
@Lee98981 5 күн бұрын
再買一台就好
@tastymark 6 күн бұрын
所以特斯拉落後Lucid至少8年，需要10年才能追上Lucid現款的效能。
@japplepie2340 6 күн бұрын
呵呵，Lucid老闆講的話也有人信😂 Lucid之後還能不能活下去都不知道了，等到他能大量生產再來比吧
@Lee98981 4 күн бұрын
要能量產才是產品 不能量產都叫展示 每年都有未來車的展示會 那些車都很神 但無法量產
@WMD--WashingPowder 8 күн бұрын
怪不得没人看。。。。看内容我以前是10年前呢。。。。。
@Ken-fe5kd 9 күн бұрын
美帝企业都是这么玩的，垄断后就吸血鬼了。苹果也被抓包通过软件升级让手机变慢，逼迫用户买新机。特斯拉，如果质保过期，就不要再升级软件。
@tastymark 9 күн бұрын
保持模式就是最害人的模式，因為車庫停車時車不能在松油門時自動後退，如果兩邊有車一踩油門就會撞上左右兩側的車，這是反人類設計，改為緩行模式在松油門時車會緩慢後退，因為我已經用保持模式撞過兩次了，現在緩行模式只需松開油門就能自動緩慢倒進這才安全，用多了保持模式的人很容易把松油門剎車在緊急情況誤以為踩油門剎車就這樣撞上去了，可是即使在緩行模式在松開油門時還是會剎車，單踏板模式就是反人類設計我已經打400投訴過無數次了至今沒有解決。
@49930075 9 күн бұрын
sb 你会开车吗?
@user-ps7vl9eo3t 9 күн бұрын
可能是失智吧，請先繳回駕照，遠離駕駛座，快去看醫生。
@tastymark 9 күн бұрын
@@user-ps7vl9eo3t 不好意思我是公交車司機在國內開了十幾年公交車，這個單踏板確實是反人類。
@abot3182 9 күн бұрын
sb，你会开车吗？不会开车也行，自己设置用缓行很困难？😅
@tastymark 9 күн бұрын
@@abot3182 緩刑模式的收油門煞車效果要比停止模式更明顯，只是最後還是會走而已，工信部發佈《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》的徵求意見稿，動力回收過程中鬆開加速踏板不能直至車輛停止，我覺得這樣就對了，如果特斯拉不改正過來我會持續投訴。
@user-ei3cp5nx9f 10 күн бұрын
直流快充將日本制式端口位置調動一下就當自己標準。交流慢充就更懶惰，直接將歐標公母調轉就算了。特斯拉的NACS設計真是最優。
@user-we1dj7gt9q 10 күн бұрын
講的非常好!
@han-jhoukoo3038 10 күн бұрын
很會設計 設計不出環景 停車雷達也拔了 安全???
@han-jhoukoo3038 10 күн бұрын
特斯拉保費不高?
@tastymark 10 күн бұрын
比亞迪的輕量化設計比特斯拉好太多了，而且用料也比特斯拉要好。
@flyingostrich7035 10 күн бұрын
也就只有用料而已，堆料谁不会？
@tastymark 10 күн бұрын
比亚迪全球设计总监是前奥迪首席设计师和负责兰博基尼设计的沃尔夫冈·艾格。比亚迪全球内饰设计总监是前奔驰S级内饰设计师米开勒帕加内蒂先生。前法拉利造型设计师胡安马洛佩兹先生，担任比亚迪全球外饰设计总监。比亚迪的设计师都是世界一流水平。相比之下特斯拉首席設計師只是福特的實習生，只读过2年大学，後進入馬自達。名氣是無法與比亞迪比的。
@flyingostrich7035 10 күн бұрын
可是它难看，可能不是设计师的问题，而是管理层要求各种噱头导致车辆俗气。 试想想管理层要求LV包能够装西瓜装鱼，最后会出来什么东西？
@phll3609 10 күн бұрын
LV包跟塑膠袋的比喻太妙了，重點是這塑膠袋不比LV包便宜多少！
@Lin-xj6zy 11 күн бұрын
小剛學長也有做對特斯拉的自動煞車測試，結果被告，後面判決也出來了，小剛學長賠償特斯拉
@troy8027 13 күн бұрын
本溪人？
@zhouchuang 13 күн бұрын
过充...你是认真的吗
@chrislee8051 13 күн бұрын
很有道理 非常懂行 懂车 懂中国套路
@tastymark 13 күн бұрын
馬斯克已經向上海再拿地，重啟上海第3期超級工廠的建設，準備用來生產一款售價僅2.5萬美元的下一代新車。
@alexchan2872 14 күн бұрын
任何地方？确定？
@tastymark 15 күн бұрын
kzbin.info/www/bejne/maKleaGgbNiAgM0 才交付量不足1萬量，但cybertruck已出現事故置人死亡，這個cybertruck的安全性遠低於平均水平，與比亞迪高度安全性形成鮮明對比。
@tastymark 15 күн бұрын
駕駛感受不如比亞迪海豹。
@932nic 10 күн бұрын
如何shuo❤
@user-jz5en1xl8g 15 күн бұрын
我的长续航是78度电
@tastymark 15 күн бұрын
我在介紹model 2的視頻上看到寧德時代的神行plus電池，神行電池系統能量密度達到205Wh/kg ,如果78.4度的電池是168wh/kg,那麼重量是466公斤，但如果95度電池去到205Wh/kg，那麼剛好是463.4公斤，可以說是非常接近466公斤。恰好特斯拉就是使用寧德時代的磷酸鐵，我也得到消息聽說特斯拉將放棄使用三元鋰，那麼如果改用寧德時代的神行plus完全是有可能的。
@lostares8831 15 күн бұрын
神行plus现在都没有使用的例子,我只知道极氪001的神行电池能量密度没有质的提升只有130
@sunxishan 14 күн бұрын
磷酸铁锂的能量密度不如三元锂 这也是为什么三元锂还能存活的最主要原因
@tastymark 14 күн бұрын
@@sunxishan 前天韓國的電池廠起火17個中國人燒死，您知道磷酸鐵只會鼓包不會起火嗎？。三元鋰就是地上一個臺階刮到底盤都起火的個案您一搜都大把多，像林志穎的model x起火也是因為三元鋰電池，珍惜生命請慎重考慮三元鋰電池。
@tastymark 14 күн бұрын
@@sunxishan kzbin.info/www/bejne/jYO1eXaeeZyZr7M這個影片您看到34秒看看能量密度。
@suilee3295 15 күн бұрын
美国那边不是加钱可以解锁更多续航吗？
@user-sv4ge2yg5v 14 күн бұрын
那你也不能突破物理定律啊。
@suilee3295 14 күн бұрын
@@user-sv4ge2yg5v 我意思是既然能加钱增加续航的话，那电池就不止60度
@tastymark 16 күн бұрын
就個破車讓您吹上天。仰望U8 1300匹馬力，實力碾壓775馬力的cybertruck
@howard19861022 15 күн бұрын
喔喔喔是喔嗚嗚嗚嗚嗚
@CalebYang 15 күн бұрын
？
@yip1988103 15 күн бұрын
兩輛車要二選一免費給你，相信絕大多數同胞還是會選cybertruck😂
@tastymark 15 күн бұрын
@@yip1988103 仰望U8月交付量超過cybertruck月產量，您睜眼說瞎話站著不腰疼嗎？
@tastymark 16 күн бұрын
根據您的邏輯，我算出來普通續航的Model Y60度磷酸鐵是比78.4度的三元鋰更重的，那為什麽不改變結構呢？同時Model Y三元鋰電池的每公斤168瓦時的能量密度在三元鋰家族中算是比較重的，這甚至要重於吉利所生產的磷酸鐵電池，很多三元鋰電池已經做到每公斤200瓦時的能量密度，那麼如果每公斤200瓦時的能量密度完全可以做到95度電以上，寧德時代的磷酸鐵電池也做到每公斤能量密度超過126瓦時，因為今年鋰電池價格已大幅下跌而不提高銷量已經影響到電池廠的利潤空間了，因此電池我認為肯定會有所提升，對比過去小更新都有提高續航能力。
@brianforest 16 күн бұрын
60度磷酸鐵鋰電池重量更重，但是沒有超過結構安全設計範圍，就沒有問題。 從78.4度往上疊加，本來就要考慮成本效益問題。要思考的是：為什麼是95度？為什麼不是82度？85度？90度？續航里程超過Model X又便宜一大截，市場要如何定位？目標客戶是誰？ 所以當出現一個95度的傳聞，需要的不是自high，還是要思考其合理性與必要性
@tastymark 16 күн бұрын
@@brianforest 我的意思是特斯拉使用的電池並不輕，估計是因為不是車身一體鑄造而電池包裹的金屬需要重量，如果可以把電池重量減輕，是可以做到大容量電池的。現在model Y相較大陸其他品牌優勢空間逐漸被蠶食，儘管特斯拉的效能做得很好看，但由於家充是極低成本，電費變得不重要，別人完全可以通過上高功率電機與高容量電池超車特斯拉，現在特斯拉壓力很大，再不提高優勢明年需要繳稅必定會提高售價。
@lostares8831 15 күн бұрын
吉利在极氪001上用的磷酸铁锂神行电池能量密度只有130 非常重,可以这么说现阶段并没有实质性的突破,至于神行PLUS还在测验阶段
@sunxishan 14 күн бұрын
你要仔细看一下能量密度的数值是量产型号还是实验室型号。整体而言，磷酸铁锂的能量密度是不如三元锂的。实验室数据看看就好，不用当真
@tastymark 14 күн бұрын
@@sunxishan 馬斯克展示了世界上最安全的百萬英里 LFP 短刀片電池，馬斯克個人是表示更看好磷酸鐵並且新款特斯拉有可能取消三元鋰。
@SpaceX2026 16 күн бұрын
加油
@user-zm8kt4yb8r 16 күн бұрын
讚~
@user-be9qb7xw2o 18 күн бұрын
大小有对比吗
@glorybackhk 19 күн бұрын
不就是想得到特斯拉fsd？ 但是特斯拉给你们，你们也不会抄作业，再说了芯片也没得，美国卡脖子。
@user-mo1sg9fy2d 19 күн бұрын
哈
@edisonchen6663 19 күн бұрын
混电.一电一加仑开mile
@edisonchen6663 19 күн бұрын
混电.一电一加仑开mile
@glorybackhk 19 күн бұрын
以后fsd普及了，我是不是也没必要学车买车了，无人出租车会包办一切。
@user-qt3ok7hn2f 19 күн бұрын
对啊，飞机火车也没让你学啊，你想学也可以
@user-kb3jl9ci8m 19 күн бұрын
以後就爽了 搭車就好 身為一個懶人
@user-aw3dh6jxc3 18 күн бұрын
没有一种可能，现在的出租车也不要求你自己会开？
@user-kb3jl9ci8m 18 күн бұрын
@@user-aw3dh6jxc3 也是可能XD
@BearCat089 22 күн бұрын
有一个可以去思考的点是，Tesla在车身制造上有非常多的创新，mega press使得它能减少几百个零件，但成本能干得过中国的电车吗？Tesla的各种创新与其说是在吊打友商，不如说是努力在追平美国本土制造业相对于中国的巨大劣势
@cuteidd 22 күн бұрын
影片還懂附上視頻作者的浮水印來避免被盜，但卻是盜取別人的影片來用 🤣 🤣
@ycy899 22 күн бұрын
1）V12.5还不支持戴太阳镜。2）我model 3支持踩刹车，换出倒车档。
@casstielm2921 24 күн бұрын
我的那台SR續航現在都拉了 希望能加錢給老車主換
@user-wf3gs6jc8m 24 күн бұрын
特斯拉电池叫无极耳电池 中国现在生产的电池应该叫多极耳电池
@hocsangphong9805 25 күн бұрын
设计师没有走出丰田的阴影
@user-sv4ge2yg5v 25 күн бұрын
别的不说，我唯一希望的只有特斯拉能把这种电池作为一种选装，可以装在之前推出的的车款上。
@phll3609 25 күн бұрын
期待4680量產成功！Tesla的每一項技術都是創新、都讓人目眩神馳，偏偏多數人都是蠢蛋，買電車還是會去買非Tesla的雜牌爛東西…
@yuccahummingbird4179 25 күн бұрын
提升电池续电续航是必须的。问题还需要长期提升充电的时间过长的问题。
@user-ky3bt5yx9y 25 күн бұрын
影片中不是說了快速充電不會過熱
@chensean1539 25 күн бұрын
也许这是马斯克的失误，单纯改变电极引出方式也许比较简单，但是看来干式电极生产法比4680尺寸结构改变要难得多，甚至有可能失败。
@elon.s.kenedy 25 күн бұрын
你說話真有趣。外行人向内行人指手畫脚？？
@britishshorthair1483 25 күн бұрын
你仔细想想Elon 所做的所有事做成之前看起来都不可能成功，无论是FSD 星舰 火箭回收 脑机接口
@user-ky3bt5yx9y 25 күн бұрын
马斯克在4680已經失敗4年了。邁入第5年，最近突破
@elon.s.kenedy 25 күн бұрын
@@user-ky3bt5yx9y never bet against Elon
@hongxiaowang6208 25 күн бұрын
还有很多不足，要数据对比，干法没全部实现，密度没达到目标，生产效率还很低，良品率才90%。 任重而道远。