Śladami Katastrof

Пікірлер

@hj8272 10 ай бұрын

Wszytkie fotografie, video są fake. Autor czyta scenopis. Zupełnie bezużyteczny.

@slawekwnuk2137 Жыл бұрын

Samolot zajebał o glebę z wysokości 200m i pękł na dwie części. W Smoleńsku uderzył skrzydłem o brzozę na wysokości kilku metrów i rozjebał się w drobny mak, tylko części było tam kilka razy za mało. Za to samoloty które ,,zniszczyły" WTC, wpierdoliły się w żel betonowe budynki grubości kilkudziesięciu metrów i przeleciały na wylot.

@mister9649 Жыл бұрын

Mniejszy samolot Tu-154m zakręcił beczkę i zarył w ziemię górną częścią kadłuba przy licznych przeszkodach terenowych. Górna część samolotu ma ok. 2mm grubości. To tyle, co puszka pepsi. Oprócz przeszkód terenowych, samolot rozrywa ciężar podwozia pojazdu i paliwa. Przykro to mówić, ale pasażerów na pokładzie rozsmarowało. Stąd ciała trudne do identyfikacji. Gdyby pilot instynktownie nie zwiększył ciągu po uderzeniu w drzewo, prawdopodobnie część osób by przeżyla.

@mister9649 Жыл бұрын

Warto dodać iż tylko części samolotu wyleciały z drugiej strony. Boeing 767 ma ponad 80 ton masy własnej. Samoloty uderzyły w budynek z prędkością ok 750km/h. To de facto 80-tonowy pocisk, gdzie przecież energia kinetyczna to kwadrat prędkości. Czyli samolot przyspieszając dwukrotnie, zwiększa energię kinetyczną czterokrotnie. Poza tym architektura WTC nie czyniła z tego budynku fortecy. Żeby zwiększyć powierzchnię użytkową, w środku użyto lekkich materiałów do ścianek działowych. Jedynym elementem amortyzującym uderzenie był rdzeń i szyby wind. Klatka schodowa A w południowej wieży przez około pół godziny dała możliwość ucieczki osobom ludziom znajdującym się powyżej miejsca uderzenia, gdyż klatka schodowa A została osłonięta szybem windy. Jest takie słynne zdjęcie WTC o zachodzie słońca, gdy możemy zobaczyć praktycznie przekrój wieżowca.

@slawekwnuk2137 Жыл бұрын

@@mister9649 Czy naprawdę jeszcze nikt się nie domyśla że ten cyrk z WTC był celowym wyburzeniem? Czy kurwa Bydło przed telewizorami wierzy we wszystko co mówią? Czy Bydło naprawdę wierzy również kiedy CNN pokazywało papierowy paszport ,, muchameta aty" ( jakoś tak) znaleziony po wybuchu i lecących gruzów? Czy nikt kurwa nie wie, że terroryzmem zajmują się jedynie władze państwowe a nie jacyś tam wkurwieni ludzie? Rusz trochę Łepetyną jeden z drugim i skojarzyć co się dzieje po takich,,niby zamachach" Po cyrku z WTC Ameryka najechała na niewinny Afganistan pilnować ropociągu rockefellera ciągniętego z Kazachstanu do Pakistanu, pod pretekstem walki z terroryzmem. Czy Bydło które słucha TV i cyrku na Ukrainie wie, że bombardowana jest również Etiopia w miejscu gdzie będzie ciągnięty również ropociąg z ogromnych złóż do oceanu? Nie robią tego oczywiście gołąbki pokoju zza oceanu, ale saudyjczycy amerykańskimi samolotami. Bydło również nie wie, że chevron rockefellera wydobywa polską ropę naftowa od 10 już lat pomiędzy Gnieznem a Poznaniem.

@patataj7673 Жыл бұрын

Cholera a ja cały czas myślałem, że Jantarka zginęła w Lesie Kabackim a tu się okazuje, że były dwie katastrofy. Fajny materiał.

@marcsmithsonian9773 2 жыл бұрын

A kiedy bedzie o katastrofie okraglego stolu ?

@kevinsenna3316 2 жыл бұрын

KAPITAN PAWEŁ LIPOWCZAN KALECZAC SIĘ W PALCE ZRYWAŁ KOLPACZEK 😨😰😥😢

@kevinsenna3316 2 жыл бұрын

NA 12 SEKUND MECHANIK WŁĄCZYŁ SILNIK NR 1

@kevinsenna3316 2 жыл бұрын

SZEFOWĄ POKŁADU BYŁA ALICJA DURYRASZ ZOMOWCY OKRADALI OFIARY😨

@kevinsenna3316 2 жыл бұрын

PODAJESZ FAKTY WYSSANE Z PALCA SZKODA😨

@kevinsenna3316 2 жыл бұрын

BAJKI I TYLE

@TechnicznyMaks 2 жыл бұрын

Kiedy nowy odcinek?

@alanszymanski9118 2 жыл бұрын

To niy je ślunsk to je zągłymbie :DD

@zygfryd1301 Жыл бұрын

Genau das ist Andreich😅

@ewaandruszkiewicz8564 3 жыл бұрын

Byłem wtedy na ul. Wilczej....

@alexhomealone4333 3 жыл бұрын

Jak dla mnie jeżeli nie było nas stać na odpowiednie serwisowanie tych maszyn to po prostu nie było nas na nie stać wogóle. Zapłaciły za to życiem 82 osoby. Warto było?

@marekhh146 3 жыл бұрын

Smutne Bardzo Że Tak Wczesniej Odeszła Zabrakło Jej 3 Miesiące Do 30 Swoich Urodzin 10 Czerwca A Zgineła 14 Marca 1980 R Mam Żal Do Pawła Lipowczana Pilota Co Wióz Anke Móg Lecieć Inny Pilot Tomasz Smolicz Doświadczony Pilot To By Tej Katastrofy Nigdy By Nie Było

@huragan79 3 жыл бұрын

Bardzo dobry filmik

@ryszardmilczarek1466 3 жыл бұрын

Ale są i to trzeba sobie uświadamiać . Każda katastrofa może nas dotyczyć, niezależnie od nas.

@mirekg2167 3 жыл бұрын

Na taki plac sam bym wyprowadził Pieska aby kupke zrobił

@nowaczy 3 жыл бұрын

Dlaczego przedłużono resurs techniczny silnika - dziennikarze wyjaśnijcie ten wątek bo to było przyczyną obu katastrof IŁ -62.

@9996669999 3 жыл бұрын

Resurs a nie resus.

@marcinjarosz8976 3 жыл бұрын

Na ul.Lipowczana była jdnowstak wojskowa. Kiedys odwiedziłem kolegę i ktoś zagaił, ze tu upadł samolot i wbijasz łopatę to od razu znajdujesz jakiś fragment. Za trzecim razem wykopaliśmy jakis pęk rurek/przewodów. Był rok 1991. Sama jednostka to burdel na kółkach. W fosie był zatopiony Star-266 i żołnierze uciekali na lewiznę dając susa przez nią z międzyodbiciem pośrodku (dach cięzarówki). Śmiesznie to wyglądało, bo biegła wydeptana tamtędy ścieżka, która kończyła się nad brzegiem a miała dalszy bieg po drugiej stronie. Obok była dyskoteka, w której kiedyś grał zespół "Londonbeat".

@smiechowefilmiki8074 3 жыл бұрын

trzykatastrofynazleceniekomunistycznychwladzrosyjskich

@slawekwnuk2137 Жыл бұрын

Nie istnieje coś takiego jak suwerenna Rosja. Rosja skończyła się po rewolucji bolszewickiej. Rewolucja ta i Lenin była sponsorowana przez te same banki które sponsorowały Hitlera od roku 1933. Hitler również był agentem Wall Street. Od setek lat świat jest prowadzony przez te same elity. Historia jest zakłamana a użyteczni idioci- historycy jedynie przepisują i powtarzają propagandę narzuconą przez właścicieli świata. Jeżeli ktoś napisze prawdę tak jak Antony Sutton czy Pierre de Villemarest albo inni, kończy na katafalku albo jest wyrzucony z pracy, pozbawiony tytułów, dorobku i na zakaz pisania i wydawania książek. A takie barany jak Wołoszański i inni kłapią morą na prawo i lewo i mają się świetnie. Polska oczywiście też nie istnieje, jesteśmy jedynie numerem do spekulacji na amerykańskiej giełdzie.

@juliuszkokoszka3269 3 жыл бұрын

Ten samolot jeszcze lata w air koryo?

@lukas85as 3 жыл бұрын

Wszystko fajnie i profesjonalnie! ale nastrój i sposób mówienia jest depresyjny, nie informacyjny...

@artdom7021 3 жыл бұрын

Cześć. Mieszkałem kiedyś na Radosze. Obok rzeki były bieda szyby. W latach 80/90 wykonano tam duży dół chyba na deszczowke przy oczyszczalni. Wtedy widziałem stemple. Pozdrawiam serdecznie.

@tomaszmitz7744 3 жыл бұрын

łapa z kielni łysy buraku jak rozmawiasz o zmarłych w katastrofie.

@przemysawfranciszeklewando542 4 жыл бұрын

Rosyjskie samoloty pasażerskie były i są w czołówce bezpiecznych samolotów.Zapraszam do obejrzenia cyklu "Katastrofy w przestworzach".Po obejrzeniu kilkuset katastrof Boeingów i Airbusów zobaczycie że nie tylko Polacy czy Rosjanie popełniają głupie błędy lub zaniedbania z chęci zysku.

@robertkoowalski1014 4 жыл бұрын

Bardzo ciekawy materiał. Widać, że autor włożył sporo wysiłku w produkcję. Odwiedził osobiście co najmniej kilka miejsc, groby, zgromadził informacje i zdjęcia trafnie odnoszące się do narracji. Wnioski moim zdaniem są błędne, wynika to jednakże z faktu, że do dnia dzisiejszego, 39 lat po katastrofie, dotarcie do prawdy jest nadal utrudnione, a nawet oficjalne polskie źródła mieszają fakty z domniemaniami i podają błędne informacje. Prawda jest wstydliwie ukrywana przez ludzi związanych z byłą ekipą komunistyczną, dodatkowo mataczona przez koła interesów. Zaczynając od początku, tak brzmiały słowa ustań komisji rządowej w sprawie katastrofy Kopernika (Aero Technika 07/1990 „Włochy..., Las Kabacki...” Wojciech Matusiak - mam zdjęcie, mogę wysłać) cyt: „ (…)... Podczas związanego z tym manewrem zwiększania ciągu silników... nastąpiło zniszczenie turbiny lewego wewnętrznego silnika na skutek NIEKORZYSTNEGO i PRZYPADKOWEGO ZBIEGU OKOLICZNOŚCI ukrytych wad materiałowo-technicznych, które doprowadziły do przedwczesnego zmęczenia wału silnika...”. Oto co zdaniem Matusika kryło się pod określeniem „niekorzystnego i przypadkowego zbiegu okoliczności ukrytych wad materiałowo-technicznych” cyt: „(...)...materiał wału jest niezgodny z normami. Stwierdzono liczne wtrącenia niemetaliczne. Zewnętrza powierzchnia wału jest w niewłaściwy sposób obrobiona. Obróbka termiczna była przyczyną powstania wewnętrznych pęknięć. Wewnętrzna powierzchnia wału (wał jest drążony) jest w niewłaściwy sposób obrobiona. Powierzchnia po obróbce niezgodna z żadną normą radziecką, sprawia wrażenie, jakby po obróbce zgrubnej nie przeprowadzono żadnej obróbki wykańczającej. Z miejscu zmiany średnicy (pogrubienie) wału wg danych powinno być zaokrąglenie, które pozwala uniknąć znacznej koncentracji naprężeń występujących w przypadku ostrego podcięcia. Taka koncentracja naprężeń wielokrotnie obniża wytrzymałość zmęczeniową materiału, gdyż w narożniku wskutek wysokich naprężeń bardzo szybko tworzy się pęknięcie”. Tak do tych samych informacji odnosi się Discovery Historia: kzbin.info/www/bejne/g3iTY41-jtWigJo Żeby wyjaśnić dosadniej, (słownictwo jest nieco wymieszane pomiędzy obydwoma źródłami) pęknięcie wału nastąpiło w miejscu gdzie na jego wewnętrznej, w ogóle nie wykończonej powierzchni był „zadzior” pozostawiony po narzędziu skrawającym, a na zewnętrznej powierzchni w tym samym miejscu (również nie prawidłowo obrobionej) występowało „podcięcie” zamiast zaokrąglenia w miejscu zgrubienia średnicy. Obie wady DRASTYCZNIE obniżały odporność na zmęczenie (zmęczenie” - to pęknięcia powstające przez długi czas przy niskich obciążeniach - wyjaśnione tutaj: kzbin.info/www/bejne/g3iTY41-jtWigJo ) Dodatkowo nieprawidłowa obróbka termiczna powodowała powstawanie pęknięć wewnętrznych. Tak do tego samego odnosi się puł. Szczeciński, szef sekcji silnika rządowej komisji badającej przyczyny katastrofy Kopernika: kzbin.info/www/bejne/rqnOgIusaNyAiMU Jeśli ktoś nie wysłuchał do końca, tutaj pułkownik wyjaśnia „zalecenia dla producenta” po katastrofie: kzbin.info/www/bejne/rqnOgIusaNyAiMU Tak więc polska komisja ukryła winę Rosjan w pierwszej katastrofie. Pułkownik twierdzi, że obie katastrofy polskie miały miejsce zupełnie z innych powodów. Prawdą jest, że w pierwszej katastrofie samolot miał silnik Nk-84 Kuzniecov, podczas gdy w Kabatach inny, D-30KU Soloviev. Prawdą jest również, że w pierwszej powodem by zacior, podcięcie przy zmianie średnicy, zły stan, w drugiej łożysko. Prawdą jest również, że w obu wady reprezentowały skandaliczne zaniedbania w procesie produkcyjnym i kontroli jakości. Z tego punktu widzenia, powody katastrof nie były różne, ale te same. Jak widać z podanych linków twierdzenie o „przypadkowości” wad silnika w Koperniku utrzymywane jest do dnia dzisiejszego, czemu trudno się dziwić. Musi to budzić poczucie wstydu i winy. Tuszując winę Rosjan, przyczynili się do drugiej katastrofy, w której zginęli ludzie. Patrząc jednak prawdzie prosto w oczy, ci którzy pamiętają i rozumieją okres Gierkowski, zgodzą się prawdopodobnie ze mną, że realnie opublikowanie prawdy w tamtym okresie nie było fizycznie możliwe. Prawda nigdy nie ujrzałaby światła dziennego niezależnie od wysiłków, a jakakolwiek próba usiłowania wyjawienia jej okazałaby się daremną ofiarą. Cenzura po prostu nie dopuściłaby do druku, niczego co w jasny sposób obarczałoby winą ZSRR. Osoby zaś usiłujące to twierdzenie przeforsować mogłyby liczyć na bardzo bolesne konsekwencje zawodowo-życiowe. Tradycyjnie w tamtych czasach w podobnych przypadkach usuwano ludzi z stanowiska, pracy, stopnia, wojska z „wilczym biletem”. Dla nadzwyczaj zaciekłych i wytrwałych istniała dodatkowa „terapia” w postaci zamykania w oddziałach psychiatrycznych w Tworkach. Istnieją również informację dotyczące praktyk w LOT-ie używania tzw „liderów”. Cała historia jest dość interesująca. Nie została ona wyjawiona przez żadną z polskich komisji rządowych (Kabaty, Okęcie 1980), ale wypłynęła, gdzieś w okolicach 2008,... z akt SB.... Data jest pewnym zbiegiem okoliczności, gdyż to właśnie w Kwietniu 2008 roku samolot kubańskich linii wylądował awaryjnie w Dominice. Zamieszczone na KZbin nagranie z oględzin po lądowaniu (kzbin.info/www/bejne/Y6nPpXqQoJmUfrs ) w połączeniu z polskimi doświadczeniami, sugerowało, że samoloty które w tamtych czasach Rosja nadal chciała sprzedawać, posiadały wady których NIGDY NIE USUNIĘTO. Niemal natychmiast na Internecie pojawiła się odpowiedz z rosyjskich źródeł (jeden z przykładów: en.wikipedia.org/wiki/Talk:Ilyushin_Il-62 ). Rosjanie twierdzili, że IL-62 posiadał statystycznie bardzo bezpieczny rekord w porównaniu do porównywalnych samolotów zachodnich tamtego okresu. Był to samolot ich zdaniem BARDZO BEZPIECZNY. A co z polskimi doświadczeniami? Sam fakt, że pojawiły się one tylko w Polsce sugeruje, że były one Polską winą, związaną z obsługą a nie producentem. To właśnie wtedy, nagle, pojawiły się akta SB....

@robertkoowalski1014 4 жыл бұрын

Tak się składa, że po 1989 roku pracowałem w LOT, między innymi na IL-62M. Niedorzeczność oskarżeń jest zwalająca z nóg. W jaki sposób odpowiedzialny miałby być LOT, który nie dotykał silników w środku w normalnej eksploatacji w ogóle (poza rozebraniu na części, na własną rękę (zostały „poświęcone”) kilku w czasie śledztw po katastrofie). Nie było to możliwe, ze względu na brak zaplecza technicznego, brak dokumentacji, prawdopodobnie najważniejsze - BRAK ZGODY producenta (co miało kluczowe znaczenie dla odpowiedzialności cywilnej i gwarancyjnej), nie było nawet specjalnych kluczy niezbędnych do rozkręcenia. Rosyjskie matactwa zaczęły się już w czasie prac komisji kabackiej i przeforsowanie ich niektórzy członkowie komisji okupić musieli stanowiskiem (wysłuchaj do końca obu wypowiedzi Milkiewicza i Maryniaka): kzbin.info/www/bejne/qaXPdnSZebSSfLc Na marginesie, stanowisko, że wady łożysk były wynikiem katastrofy a nie jej powodem, utrzymywane było, do października 1987, kiedy to LOT-owski TU-154 w czasie lotu do Mediolanu, po eksplozyjnej dezintegracji turbiny wylądował. Ponieważ do katastrofy nie doszło, wad nie udało się już zwalić na „powstałe w wyniku katastrofy”. LOT i puł. Milkiewicz walczyli o uznanie przyczyn śledztwa, dlatego, że dla uzależnianego or remontów silników w Rosji LOT-u, kluczowe dla poprawienia bezpieczeństwa było przeforsowanie zmian w remontach. Rosjanie bardzo niechętnie (w bardzo wrogiej atmosferze) się na nie zgodzili, przy czym skuteczność implementacji zmian w remontach silników okazała się ograniczona. W marcu 1990 r w locie nr 15 do Toronto eksplodował kolejny silnik. Prof Maryniak (członek komisji) na temat wkładu Rosjan w śledztwo: kzbin.info/www/bejne/g3iTY41-jtWigJo kzbin.info/www/bejne/g3iTY41-jtWigJo W jednym z wywiadów udzielonych dla magazynu prof. Maryniak tak przedstawia Rosjan w czasie śledztwa kabackiego (z pamięci przeczytanego artykułu): Staraliśmy się trzymać Rosjan z dala od śledztwa, dlatego, że zachodziła obawa, że rzeczy zaczną ginąć. W którymś z momentów zapytałem ich wprost, czy mieli jakieś problemy z turbinami w swoich samolotach. Otrzymałem odpowiedz, że owszem, ale tylko w warunkach laboratoryjnych. Otrzymaliśmy zdjęcia. Z oględzin zdjęć, zorientowaliśmy się, że na niektórych z nich brakuje części turbin. Jeśli rozerwanie turbiny miałoby miejsce w warunkach laboratoryjnych, tak jak twierdzili Rosjanie, nie brakowałoby części. Z tego przemyślenia wywnioskowaliśmy, że Rosjanie kłamią. Wiele osób w Polsce uważa, że statystyki IL-62 dostępne na Internecie są niewiarygodne, dlatego, że w czasach ZSRR Rosjanie ukrywali swoje katastrofy. Rosjanie twierdzą, że wszystkie dane w czasach obecnych zostały ujawnione, a ukrycie (zniknięcie samolotu) katastrofy nie jest możliwe, dlatego, że widoczne byłoby to po spisach numerów seryjnych. Pierwsze pytanie jakie się nasuwa, po polskich doświadczeniach z treścią komunikatu katastrofy Kopernika i naciskami w czasie śledztwa kabackiego: ile z katastrof do jakich doszło w ZSRR i w krajach „demokracji ludowej” podaje w oficjalnych źródłach rzeczywiste powody katastrofy? Drugie pytanie to czy rzeczywiście obejmują one wszystkie katastrofy? W artykule opublikowanym w Aero Technika 10/1990 „Jeszcze raz o Lesie Kabackim” Antoni Milkiewicz (ten sam który stracił stanowisko głównego inżyniera wojsk lotniczych) wspomina o cytowaniu przypadku katastrofy chińskiego TU-154M (używał tego samego silnika co IL-62M - D30-KU) w czasie argumentacji z Rosjanami. Pomimo, że doszło do dyskusji i Rosjanie musieli znać katastrofę, dość ciekawe, że informacji na temat tej katastrofy nie można odnaleźć w światowych źródłach katastrof. Pomijając wszystkie spekulacje, nie ulega wątpliwości, Polska dotknięta została wyjątkowo. Pytanie dlaczego? Moim zdaniem odpowiedzi na to pytanie może dostarczyć wypowiedz, nieżyjącego już prof. Maryniaka: kzbin.info/www/bejne/gZTOXmB9aqafg5Y Z powyższej wypowiedzi jasno widać, że istniała w tamtych czasach w Rosji polityka obdarowywania silnikami różnej jakości, a Polska w 1987 znajdowała się w okresie po Solidarnościowym i najprawdopodobniej odbierana była w Rosji jako kraj wrogi... Moim zdaniem za katastrofę Kopernika nie ponoszą winę Polacy, Polacy i Rosjanie, ale tylko i wyłącznie Rosjanie.

@karolkaminski8742 4 жыл бұрын

tak bezczelnie zerżnięte z Czarnego Serialu, ze az uszy bolą

@nieodpowiadamdebilom9991 4 жыл бұрын

Profesjonalny program. Szacunek.

@Racaandrew 4 жыл бұрын

I jak mozna uwierzyc ze w smolensku samolot zabila stalowa brzoza???????

@tropemwojen9224 4 жыл бұрын

Jakim kurwa cudem znaleźli kawałki tej pękniętej tarczy???

@filipjeziorek8557 4 жыл бұрын

Przekierowany na pas 33 a nie 15

@marun8886 4 жыл бұрын

Czemu nie ladowali np w gdansku?

@80sfreak14 2 жыл бұрын

Masz na mysli chyba Kosciuszke, ten samolot lecial do Warszawy i dopiero pszed ladowaniem mial awaria natomiast Kosciuszko lecial z Warszawy i podczas awarii byl nie daleko Gdanskia ale byl za cieszki by tam ladowac

@johnsmusicbox7595 4 жыл бұрын

Ja 4 miesięcy później odbyłem swój pierwszy lot samolotem il-18 z Londynu do Wrocławia, jako 14-letni, a il-18 był o wiele lepszym i mniej awaryjnym samolotem. Nie wiedziałem wtedy o tej katastrofy bo mieszkałem w Anglii i nie orientowałem się lotnictwem, a dzięki tego lotu z Londynu do Wrocławia i do Londynu kilka tygodnie później, zaczełem interesować się samolotami. Dowiadywałem się kolejnymi katostrofami il-62 kilka lat później. W tej katastrofie Piloci byli prawdziwi bohaterami, no i pasażerowie które zgineli.

@jankowalski-vb2qs 4 жыл бұрын

Czesć ich pamięci.

@wojtaaak 4 жыл бұрын

Trzeba dodac, ze dzieki modyfikacjom opracowanym przez Polakow po katastrofie w Lesie Kabackim uniknieto wielu kolejnych katastrof, m. in. przez instalacje informujaca o zbyt duzych wibracjach co pozwolilo zalogom wylaczac silnik zanim sie rozpadl. Problemem byl blad w konstrukcji lozyska w silniku, ktore zamiast byc obrotowe, robilo sie slizgowe i przy pelnej mocy prowadzilo do peknicia walu. Z czasem wszystkie Ił-62 nie nadawaly sie do uzytku.

@884scorpion 4 жыл бұрын

16:10 zawsze, gdy to słyszę, mam ciarki na plecach...

@Racaandrew 4 жыл бұрын

I jak mozna uwierzyc ze samolot w smolensku zabila stalowa brzoza????

@sorvas3855 4 жыл бұрын

Fajny był ten IŁ. Taki nie za bezpieczny...

@janbrzechwa2972 4 жыл бұрын

Ale głupoty mówisz ,, co to znaczy bezpieczny,,,ile jest samochodów a ile samolotów

@qwerty77255 3 жыл бұрын

A ile osób mieści samochód, a ile samolot?. I ile jest w ciągu roku wypadków samochodowych i wypadków lotniczych, i ile osób ponosi śmierć w wypadkach samochodowych i w wypadkach lotniczych na całym świecie?. Porównaj sobie, bo różnica jest zapewne nie mała.

@TheSobe100 4 жыл бұрын

Oglądnij filmik od 13:25 i co to za filmik gdzie ginie człowiek pod kłami samochodu ?

@finskikubek722 4 жыл бұрын

Sosnowiec to nie Ślunsk ino Zagłębie

@niukniuken5633 4 жыл бұрын

za mało informacji macie . Śladami Katastrof

@maxg2430 4 жыл бұрын

Co najlepsze podobne albo te same silniki posiada posiadał tu-154m

@YTtomek 4 жыл бұрын

A tymczasem miesiąc temu IL62 Białoruskich linii RADA Airlines odwiedził lotnisko w Balicach :)

@smok4925 4 жыл бұрын

0:38 Nie ma półtorej miliona tylko półtora miliona (milion to on nie ona). Ludzie - proste odmiany. Zadaj sobie pytanie: co jest jednostką miary i określ jej / jego rodzaj (są małe wyjątki). Tak samo jak półtorej litry a półtora litra. Ten litr - nie ta litra.