już były od klienta :)

Jest gotowy i miał być zamontowany, ale stroiciel chciał Syvecsa więc klient go kupił.

@@stacekracing Jakie sa roznice miedzy tym syvecsem a emu pro, jesli mozna.

@@mcqcjc8409 Bardzo dobre pytanie, zapytam stroiciela i na pewno damy odpowiedź w następnym filmie :)

@@mcqcjc8409 emu ciężko obrobić sekwencyjną skrzynie

@@stacekracing stroiceilem jest Pan Lutek? :):):) Pozrawiam

Zapraszamy do naszego filmu o izolacjach na kanale. Jeśli nie widzi Pan izolatora na tym filmie, proszę się przyjrzeć:)

Masz tam wełnę, jest dobrze widoczna podczas zgrzewania :)

Zgadza się - tematów związanych z proto jest dużo, nie wszystkie projekty są udane bo ludzie wyciągają części z kartonu i montują p&p jak amerykańskich filmach :) Myślę że to problem w głównej mierze - do zgrania po za przełożeniami mamy tak naprawdę dwie szpery płytkowe (preload, powierzchnie cierne, kąt ramp), amortyzatory (twardość sprężyn, preload, rebound, wolna i szybka kompresja), wyważenie auta, wysokość jazdy, pełną geometrię, balans hamulcy, no i na dodatek układ wydechowy i motor zgrane tak żeby generowały duży moment obrotowy a nie koniecznie czerwone cyferki w mocy max na hamownii :D

Tłoki 100 mahle

Sławek ma wszystko :D @@rafazaranski5717

Przewód paliwowy to AN6 średnicy około 8mm wewnątrz. Bez problemu starcza na zrobienie 600-700 hp powyżej można wejść w AN8

prosimy o kontakt :)

jasne to super sprawne rozwiązanie, wymaga jednak dodatkowej chłodnicy pompy i obiegu :)

@@stacekracing coś za coś 😉

Jest to dodatkowy bufor który chroni paliwo przed wydostaniem się w trakcie dachowania, puszczony jest po stronie kierowcy dlatego że od strony pasażera przechodzi układ wydechowy.

Postaramy się wesprzeć wiedzą :)

Taniej wyjdzie sprzedać i wyjsć od WRXa. Yemat wielokrotnie przerabiany na forum ;)

To jest bardzo dobry pomysł, myślę że niebawem pojawi się pełna informacja na temat EJ25 i EJ257

Tak jak mówiliśmy w filmie, podnieść moc można w bardzo łatwy sposób w tych autach, ale wszystkie modyfikacje muszą się ze sobą zgrać. Przede wszystkim przed podniesieniem mocy, zaczęlibyśmy od diagnostyki motoru, potem zadbali o chłodzenie i smarowanie, i dopiero potem moc. Pozwoli to uniknąć przyszłych problemów, a nakład finansowy nie jest duży :) Możesz się z nami skontaktować.

Meldujemy się :)

To rozwiązanie dla słabych psychicznie😉 Finansowo różnica w cenie idzie w mody do Subaru. I wychodzi podobnie ale szanuję sam mam takie myśli 😂

@@cypsoon to rozwiązanie dla tych co chcą jeździć i czerpać fun, o dziwo tańszym kosztem, bo subaru tańsze jest tylko w zakupie.

@@dsaasd6683 niestety lancerow coraz mniej, i coraz ciężej spotkać na ulicy w stolicy 🥲

@@cypsoon dlatego dziś mając wybór i doświadczenie wybrałbym yarisa z gwarancją i po prostu upalał na tyle na ile pozwala w serii, a w razie awarii oddał na serwis, a potem upalał dalej :) . Oczywiście w niektórych sytuacjach nie byłoby to najszybsze auto, ale w wielu byłoby szybsze od przygotowanej rajdówki, gdzie żeby wykorzystać ją w pełni potrzebujesz inżyniera od ustawiania zawieszenia, przydałoby się zmieniać spięcia szper na dany warunek, żeby na przykład w deszczu nie płużyc non stop i nie musieć się co chwilę podcinać, nie wspominają o 7 kompletach kół na każdy warunek, a jak nie trafisz z wyborem (lub nie masz na dany warunek kompletu) to taki yaris na drogowej oponie potrafi być szybszy...

@@dsaasd6683 heheh smutna prawda ale życie nie busi być logiczne! Babranie się w reliktach ma swój klimat. Puki co jeszcze da się zlać te Yarisy na torach czy odcinkach „amatorskich” Tylko że potrzeba topowych Subaru i Evo po modach za 100 tys zł vs lekko dłubane serie 😕. Wszytko kiedyś przemija.

Podejmujemy rękawice :)

To nie spawarka, a spotter. Spawarka tego nie zrobisz ładnie, da się, ale zdecydowanie gorsza jakość.

Już ogarnąłem że to zgrzewarka punktowa ale dzieki :)