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Пікірлер
@HOHOU1129 26 күн бұрын
ロードバイク歴 このお正月でちょうど１年のセルフ人柱実験の結果をお伝えします。 使っているチェーンオイルはクレ556です。 走行頻度は土日はロングライド。一年で100km以上走れるようになりました。 平日は仕事から早く帰ってきたら、夜練。ヒルクライムとダウンヒル。約10km。 1年間で2000km弱走りました。（サイコンで記録が全て残っています） オイルをさす頻度は、『ロングライド前のみ』です。（毎週1回程度） さし方は、紙ウェスをチェーンの裏にあてがって、556を洗い油のようにジャブジャブ使います。 大体5回くらいかけたら、チェーン一周します。 コツは黒い汚れを吹き飛ばすようにスプレーします。 ※紙ウェスは油でドボドボになります。 吹きかけ終わったら変速をガチャガチャして、スプロケットとチェーンリングにも油がいきわたるようにします。 （この表現でわかりますよね？） ガチャガチャが終わったら、紙ウェスでチェーンを軽く拭きます。 （紙ウェスが真っ黒になる） 上記の運用でチェーンチェッカーで伸びを測ってみると、一年間でほぼ伸びていません。 錆も０です。 コストは400円✕3缶＝1200円/年 程度です。（紙ウェス代除く） 年間2000ｋｍ弱のホビーライダーであれば、上記運用で不満はでないと思います。 ※外部自転車倉庫保管のため、メンテは外でやるので、匂いも気になったことはありません プロレベルの運用する場合はこの限りではありません。 室内でも運用する場合は匂いが気になるかもしれません。 初心者に質問されて、プロレベルの運用を想定して回答する人はいないと思うので、 まぁ商売上の事なんでしょうねｗ
@nodoubt5990 Ай бұрын
あー、なるほど TEKTROのミニVがそんな感じでした😅 それが普通かと思っていました（笑） SHIMANOのディオーレ購入しましたが、今度はブレーキ台座のピンとSHIMANOのブレーキ本体が癒着して取れてしまい 今 自転車屋にパーツ注文&修理お願いしています😅
@rosiion8267 Ай бұрын
２～３万円で済むんですねぇ。
@秋山勝実 Ай бұрын
メーカはバカじゃないよね
@秋山勝実 Ай бұрын
いいね👍
@iTa358 Ай бұрын
素人の意見。 ①カンチブレーキは、Panasonic製の一部モデル（主にスポーツタイプ）の自転車に採用されている。 ➁四輪車やバイクでは、ブレーキの効き過ぎによるタイヤのロックを抑制するABSを搭載しているブレーキが、主流。 上記２点から推察するに、 法律を改定して行く中で、どんな自転車のブレーキでも ABS機能が必須と変わり行く時点で、 カンチブレーキの必要性は下がっていくと思います。
@iTa358 Ай бұрын
大前提として、 クラウドファンディングの電動自転車の具体的なメーカー名を、MATE 以外にも公表していただいた方が、紛れがないと思います。 あと、厳密に言うのであれば、 Panasonic、YAMAHA、BRIDGESTONE製のいずれであっても、ネット経由で購入した場合、懸念は残ります。 つまり、 近所の自転車店が取り扱っていないメーカーの場合や、例え、取り扱っているメーカーであっても、 ネットや他店（市外・町外）で購入しているのに、なぜ、買ってもいないこの店（近所の自転車店）に修理を依頼するんだ、え～！？ というケースも 地方では「あるある」だと思います。 結論 こまめな点検・整備を考慮し、ご近所の自転車店 あるいは 個人的な信頼のおける自転車店が扱っているメーカーの中から 選びましょう。 長い目でみれば、 DIY系以外の方にとって、それが一番賢い選択 かな？
@ooamisannmu7690 Ай бұрын
カンチは効きが悪い が 軽い また台座がキャリアー止めとして使える くらいです Vは一部カンチ台座につけられるが 効きが強すぎて危険
@きまぐれニャンコR Ай бұрын
アシスト自転車タイプのモペットにきちんと保安部品付けて、ナンバー取得と自賠責つけてヘルメットかぶって原付免許を持って乗ればいいじゃん アシストなしのロードバイクでスピード出せばいいし。 アシスト自転車にスピード求めるのがおかしい
@ooamisannmu7690 2 ай бұрын
チェーンステイに取り付けるのでは無理 ハブ本体とローラーブレーキが共にクイックで付けられれば流行る それにはシートスティにつるつけられるなら何とかなる
@くまをたいせつに-o9r 2 ай бұрын
シマノのVブレーキは構造がBOX形状になっていて、捻れ強度が凄いです。テクトロやmicroHeroとか、着いたクロスだと、ブレーキレバーを握るとアームが橈んでブレーキの効き始めの立ち上がりにラグが有ります。また、下り高速だと、思いっきり握るも充分な制動力が出ないのが多いです。シマノはBOX形状のアームで、効き始めがリニアで、指2本でガッツリ効きます。コントロールは天と地の差があります。
@YouTuber-karasu 2 ай бұрын
コメントありがとうございます。 決して高額ではないにも関わらず、あの制動力と性能、耐久性は凄いとしか言いようがないです。シマノ以外を使う意味は余程の事がない限りメリットがないですね。 ですが、そんなシマノもラインナップからほぼ全滅しましたね…2024年のラインナップでは、DXRと、BR-R353くらいしか見当たりません(^_^;) ギリギリ去年はアリビオクラスでもあったはずなんですけどね… まだまだ市場には在庫が残っているでしょうから、手に入れるなら、今のうちですかね(^_^;)
@cyrehn 2 ай бұрын
2024現在、サードパーティのローラーブレーキが散見されるようになり、且つ、電動アシスト自転車にも相次いで採用されている結果を見ると、バンドブレーキやサーボブレーキよりも効きが良くメンテナンス性に長けているという証左でしょう。 当方、80年代のクロモリ軽快車フレームのみを所持していますが、前後共にローラーブレーキを使用する予定です。 ロードを乗る連中はパーツの軽さを競っているだけで基本的な機能に関しては疎かになっている現状は自転車乗りとして本当に耐えられない状態。 ブレーキの利きなんてものは速度と重量に比例するのにバンド・ドラム・ローラーは効かないの一点張り。 効かないブレーキをメーカーが出すわけ無いだろうて。 同じ速度と重量であれば様々な条件を設定した場合はローラーが圧勝するでしょう。
@mk-dp4nm 2 ай бұрын
自転車レースでは、ディスクになってしまったので、カンチブレーキはホビーな趣味で楽しめればいいかと、まあついつい自転車で時速50キロを目指してしまう事もあるので、お気をつけてー。
@watarukuriki668 2 ай бұрын
大ハズレになるのを承知で補修用の中華製ステンレスベアリング球を買ったけど、向こうはその球すらマトモに作れないようだ（ここまで直ぐガタが出るとは思わなんだ。超極圧グリスを使ってもガタが出るから明らかに球が悪い）
@user-wi4tc4qt8l 2 ай бұрын
カッターの刃にクレ556をかけた後、3%の食塩水を毎日かける実験をした方がネットにいて、1ヶ月以上錆なかったというデータがあります 町の自転車屋のおっさんと、チェーンに556使えると明記してるケミカル大手のクレ社の言い分どっちを信じるかですね
@YouTuber-karasu 2 ай бұрын
カッターの刃の実験は、あまり参考になりませんね。状況が違います。 考えてみれば分かりますが、自転車のチェーンはあの細さで体重数十キロのライダーの負荷を坂道では受け、通常走行においても同等の負荷を受け続けるわけです。ましてや昨今の電動アシスト自転車の高トルクならなおさらです。 そんな状況下において、自転車の潤滑油に求められる性能は潤滑をはじめとして、摩耗対策性能、耐久性など様々な要素があるわけです。 あの値段のサラサラオイルに、そこまでの高負荷に耐えうる成分が入っているとは思えません。例えるならあれは灯油に近いニュアンスでしょうか。 動画でも話していたかもしれませんが、防錆だけを見るならクレでも効果はあります。ただし、耐久性がないため定期的な注油が必要です。注さないよりは相当マシですし、何もしないよりはクレでも効果はあります。 大手ケミカルメーカーの製品は、成分の研究に相当費しており、あれだけ値段が高いわけです。もちろん高性能です。 私は体感レベルで語っているわけではなく、実際に20年以上自転車に関わる中で、試行錯誤して色んなオイルを使って来た結論を述べています。 クレを使うなら、大前提として、非常にこまめなチェーンメンテナンスが基本となってきます。それができないユーザーが多いから、クレではダメなのです。
@milupon1 3 ай бұрын
シマノ製を使うし、安物もよく使う。 確かに安物の方が整備に苦労するが、 その分、整備力は向上する。 『弘法、筆を選ばず』 どんな環境に置かれても強く生きて いかないといけないし、 苦難の道を選んでこそ、大器晩成。
@Curious1925 3 ай бұрын
バブブレーキ、 ローラーブレーキ、 リムブレーキ、 カンチブレーキ、 Ｖブレーキ、 ディスクブレーキ、 いっぱいあるよぉ〜😊😂
@ホリエmobileユーザーのみ返信OK 3 ай бұрын
前後ローラーブレーキのクロスバイクが欲しい！おすすめ教えて欲しいです！
@YouTuber-karasu 3 ай бұрын
コメントありがとうございます(^^) 私も欲しいと思っているのですが、結論、市場には現在殆ど流通していません。かろうじて、去年くらいまで？ルイガノのマルチウェイ27.5と言う車種がフロントローラーブレーキでした(^_^;) 私が知る限り、この車種しか前輪ローラーブレーキのクロスバイクは知りません(^_^;)あとは、昔サイクルベースあさひのオリジナルで、「ヴァンドーム」と言う車種がありました。 双方気になったら検索してみてください(^^)まだ中古品が出回っているかもしれません。現行品でフロントローラーブレーキのクロスバイクは、私の知る限り殆ど無いかと思います。リサーチ不足でしたら申し訳ありません(^_^;)
@ホリエmobileユーザーのみ返信OK 3 ай бұрын
@@KZbinr-karasu ご返信ありがとうございます。そうですよね、数年前から全くどこも前後ローラーを出されてないみたいですね。 やはりリアもローラーだと何かデメリットがあるのでしょうか？
@YouTuber-karasu 3 ай бұрын
@ホリエモバイル最強 なぜクロスバイクにローラーブレーキが付かないか簡潔に言うと「ディスクブレーキがあるから」です。 ローラーブレーキのデメリットはやはり重量です。ブレーキ単体に加えて、フィンの部分も加えた重量は、軽さが重要なスポーツバイクにおいてデメリットです。専用ホイールも必要ですし。スポーツタイプの自転車に、ローラーブレーキ対応のホイールを使う事自体稀です。 あとは単純に、スピードに対する制動力の弱さが挙げられます。ローラーブレーキが真価を発揮するのは、日本独特の車両であるシティサイクルのスピード域（せいぜい20キロ未満）のシチュエーションです。 これらのスピード域であれば、雨天でも効きやすく、音なりもせず、メンテをしっかりすればかなりのポテンシャルがローラーブレーキにはあります。 ただ、スポーツバイクともなると、スピード域がもう少し上がってくるので、制動力に不満が出てきます。そこでディスクブレーキの登場です。 ディスクブレーキは制動力もローラーブレーキを上回り、重量もローラーブレーキに比べて非常に軽く仕上がりますし、対応ハブやホイールが市場にはたくさんあるので、カスタムや修理のハードルも低いです。 そもそもローラーブレーキは、日本独特のシティ車が産んだ産物でしょうね(^_^;)それ単体では非常に優秀ですが、あくまでもシティサイクルに装着された時に限ります。 スポーツバイク業界も、「制動力がより高く、重量も軽い」とあれば、ディスクブレーキを搭載するのも当たり前の事だと思います。しかも、ディスクブレーキも技術の進化で、かなり安価になりましたし、下位のグレードでも、ローラーブレーキより制動力はあるイメージです。 実はシマノが現行品でフロントローラーブレーキを出しているのは、ヨーロッパでのシェアが高いためだと言われています。実際、海外のいわゆるシティ車に該当する車種では、良くフロントローラーブレーキを見かけます。 かと言って、何故日本のシティ車にフロントローラーブレーキが付かないのかは謎ですが(^_^;)コストの面があるのかもしれませんね。あと、フロントフォークも専用品になりますし、リアホイールと一緒で、専用品ばかり使われると、メーカーとしては補修の際にユーザーが困ると言う理由もあるのかもしれません。実際、普通のシティ車でも、ローラーブレーキ対応のフロントフォークさえインストールできれば、装着は可能です。 ただし、市場に殆どローラーブレーキ対応のフロントフォークは出回っておらず、かなりハードルが高いのです(^_^;) 長くなりましたが、私もローラーブレーキ自体はアリだと思っているので、ゆったり走るスポーツバイクに付いてても良いのになあと今でも思います。
@ホリエmobileユーザーのみ返信OK 3 ай бұрын
@@KZbinr-karasuご丁寧なご返信とても参考になりました。自分はそこまでスピードは求めてないのでシティサイクルでも十分なのだと思います。 しかしシティサイクルですら前後ローラーブレーキはもう殆ど国内では取り扱れてないみたいです。 そこでカスタムして前後ローラーにしようと思うのですがローラーブレーキを取り付けるにはどういった条件が必要なのでしょうか？ハブダイナモが付いているフロントフォークなら希望はあるのでしょうか？にわかの自分にご教示してもらえると助かります。
@YouTuber-karasu 3 ай бұрын
コメントありがとうございます。 結論として、前後ローラーブレーキカスタムにおける1番のハードルは「フロントフォーク」です。リアは専用ホイール（ローラーブレーキ専用ハブ）が一般の自転車店でもどこでも手に入るので、さほど苦労はしません。 フロントハブに関しては、ハブダイナモとローラーブレーキを併用できるハブが販売されているので、そちらでフロントホイールを組めば大丈夫です。 問題は先述した通り、フロントフォークの入手ですね。フロントローラーブレーキは、専用フォークが必要なのですが、こちらを入手するのが非常に難しいです… ヤフオクやメルカリ等でたまに中古品を見かけますが、品質の保証ができないので、なんとも言えません。運良く状態の良い物が手に入ればそれで良いのですが、新品ともなると、なかなか難しいかもしれません。 フロントローラーブレーキの車種があれば、そちらの補修部品として手に入る可能性もありますが、現行モデルでは私の知る限り市場にほぼないかと思います。 昔、ブリヂストンのアルベルトが、フラッグシップモデルで、フロントローラーブレーキの車種がありましたが、10数年前の話です(^_^;) あと、運良くフロントフォークを手に入れたとしても、ヘッドパーツとの相性が悪ければ、装着できない可能性もあり、こちらもハードルが高い所以です(^_^;)
@320ume7 3 ай бұрын
一時期我が家の自転車のパンク修理は全て私がやっていました。 私は住宅系の補修業に従事していますが、時給で言うと5000〜10000円は頂くのでプロに依頼して500円とか無いと思います。
@YouTuber-karasu 3 ай бұрын
コメントありがとうございます。 プロになると10分くらいで終わるとは言え、そこまで積み重ねて来たノウハウに代金を払っているわけですよね。 素人が1から自分でやってみると分かりますが、簡単そうに見えて、奥深いのがパンク修理です。どんな仕事にも言える事ですが、しっかりとこなした仕事にはプロとしてそれなりの代金を請求するのが当たり前だと思います。 プロのしっかりした作業を適正工賃で受けると、長期的には長持ちするので結果的に得なのですが、ユーザーは自分の目先の利益しかみておらず、少し残念な気持ちになりますね。 プロが安すぎる工賃で仕事を受ける事に、長期的に見てメリットは無いかと思います。ユーザーがつけあがるだけですね… 何事にも適切な価格と言う物があり、それを理解できないユーザーは良いユーザーとは言えないですね。
@ΒΣΔΙΒ 3 ай бұрын
Vブレーキ､カンチ以下の性能 能無しシマノが発明した最悪の駄作品。
@yasu093877 4 ай бұрын
すごい参考になる話です。Panasonicはつい先日、バッテリー発火のおそれがあると新品バッテリーに交換してくれました。もうかれこれ12年も乗っていたのですが新品交換でした。これはすごいと思いました。やはり御三家以外の電動アシストは選ぶべきではないと思いましたよ。スペシャライズドやキャノンデールなどのスポールE-Bikeも耐用部品やバッテリーなども部品保持年数も少ないと思います。
@Michael-rn7je 4 ай бұрын
自転車の整備について調べたところ、あなたのチャンネルに出会いました😊 普段は会社に行きながら週末に家族の自転車のみパンクやママチャリのタイヤ交換などを趣味として楽しくやっています 工具も少しづつ増やしてきました 自転車整備も結局は本人の性格などが関係すると思いました😁
@季夏-s3b 4 ай бұрын
電動アシストを買おうと思ってる者ですが、車にくらべたら対人保険なども含めて、もう全然安いと思う。
@ととまるぐう 4 ай бұрын
泥除けやチェンカバーが付いてると、メンテナンスしませんね！
@alwaysshinko 4 ай бұрын
サイクリングコースの幅はそこの市長がどれだけ自転車を理解してるかで決まります、どうしても改善したいなら市長に訴えるのが早道です。
@石ころ-k5x 4 ай бұрын
必死で漕いで時速40kmの貧脚でも剥がれました。いい加減なこと言わないでください。使ってる人は全員点検が必要です。
@obq9101 4 ай бұрын
なるほど、だから代用のきかないダイナモハブや内装変速が付くと価格が跳ねるのか 結局そういうのが付いてても、車両本体がダメなら早期に壊れるんでしょうけど
@がるびえ 4 ай бұрын
一方的な意見でなく実際に乗った人の体験者の意見が全くないのでこれだけでは判断出来ない効果として電動より効果は落ちるのはイメージとして理解してるんですが
@YouTuber-karasu 4 ай бұрын
ちなみにですが、イベントで乗った事はありますが、体感として、普通の自転車と何が違うのかさっぱり体感できませんでした（笑） 考えれば分かる事ですが、もし効果があり画期的な構造ならば、大手が採用しない訳がありません。大手が見向きもしないのは、効果が期待できないからの一言につきます。
@がるびえ 4 ай бұрын
@@KZbinr-karasu 試乗されてるんですねそれも動画に入れてほしかったですねそうするとよりわかりやすかったかと
@Jasmine-qm3nm 2 ай бұрын
祭りの夜店で買ったと思えば、騙されても夢を買ったと思えば、話のタネにソレも経験としていいとは思いますね👻 因みに少し試乗もしましたが普通のママチャリより効率悪い気がしました（個人の感想です）
@alidonkotomi 4 ай бұрын
タイヤは未だ判るけどチェーンが摩耗したって気が付けないと思うよ。普通の人は。 滑っても、「あれ、なんかおかしいけどなんだろう」程度の認識じゃなかろうか。 で、たまに滑ったところで即動かないとかギアチェンジが出来ないとかってならないから「まあいいか」に成ったりする。 専門家とか知識のある人って往々にしてそれが無い人の考え方に気が付かないんだよね。 病気とかもそうだけど、症状に気が付いた時は既に手遅れ・・・的な事になるんだろうと思う。 そういう人は家電みたいにさ、「こんな時は～」的なマニュアルアドバイスが欲しいのではなかろうか。
@tanakakoharu 4 ай бұрын
なんと素晴らしい動画！ 知識と経験の量にただただ敬服です。 大変勉強になりました。
@YouTuber-karasu 4 ай бұрын
コメントいただきありがとうございます！ そう言っていただくと励みになります。勉強になり良かったです(^^)
@てんてん-s1e 5 ай бұрын
何度も同じこと言わないでほしいです ただ、言ってることは楽しいし、共感できるしすごく勉強になりました なので全部聞きたいんです、だから全部聞くのに時間がかかるのがもったいないです 今後電動自転車を買うんで大切に使います☺️明日今ある自転車に注油しますー
@和夫樋口-v5d 5 ай бұрын
クルマは法律で規制されていて、ある程度安全は担保されているが、自転車は軽視だよね～。
@alwaysshinko 5 ай бұрын
ごつい顔して解説してペダルシャフトの所でめちゃくちゃコスパ悪いで我慢できなくなって吹いた＾＾ノ
@coolbeautyfinesky1397 5 ай бұрын
パークツールの振れ取り台にシティサイクルのホイール(前輪、後輪)を乗せるとアームの開き幅がパークの説明書通り、調節しても、左右でアームの開き幅が均等にならなくないですか？その場合、どうされてますか？
@YouTuber-karasu 5 ай бұрын
アームのセンター調整はされましたか？昔はセンターリングゲージという専用工具が出ていたのですが、廃盤になりましたね(^_^;) 完全にセンターの出ているホイールを使い、アームのセンターを出してもなお左右均等にならない場合は、左右どちらかのアームで振れを取り、あとはセンターゲージを使うしかありませんね。 もともと、パークツールなどの振れ取り台で、完璧にアームのセンターが出ていれば、センターゲージは不要とありますが、自身は、結局最終的にセンターゲージで確認する癖が付いているのでそうしてます(^_^;)
@coolbeautyfinesky1397 5 ай бұрын
コメントありがとうございました。参考になりました。
@くまをたいせつに-o9r 6 ай бұрын
セラミックベアリングを使うより、乗る人間の空気抵抗を下げた方がトータルでは遙か上になります。 リカンベントに乗って分かったのですが、自分の乗るベロクラフト・ノーコムだと、49kmで走るのに、パワメで計測すると、210ワットしか使いません。多分ロードバイクの半分程しか体力は使いません。もう1台のカーボンロードだと、100km走ると結構疲れが溜まりますが……ベロクラフト・ノーコムだと、全然余裕で200越えでもペダルが重く感じません。 要するに、費用対効果がセラミックベアリングはリカンベントに比較して無いに等しいと思いました。 軽量化もそうで、空気抵抗による走行抵抗は、それ程に大きいと思いました。 Aeroロードも200万掛けても、人間の抵抗はほとんど減らないから、こちらも又。。。微々たる影響しか得られ無いとハッキリ分かります。ベロモービルだと、250ワットで60近くで巡航出来て、ロードバイクとは凄まじい差が有ります。又、ベロモービルは抵抗が1輪多い、3輪リカンベントで、今までのベアリングやタイヤ抵抗を削ったのは何だったのか？と思わせます。
@obq9101 6 ай бұрын
エアハブ車を購入してから20年 見た目はボロくなりましたが、乗り心地は今も変わらず快適です。 パンクは３回？かな（タイヤがズル剥けになったときに何か踏んだんだと思います） ものぐさな私には最適な自転車です。
@YouTuber-karasu 6 ай бұрын
コメントありがとうございます(^^) 20年物ですか⁉︎それは凄い！エアハブって耐久性もあるんですね(^^)貴重な情報ありがとうございます。
@工藤洋-o7v 6 ай бұрын
自転車はバイクや車ほど、進化していない感じがします。 利便性が薄く、整備もバイクほどキチンとしていなくタイヤの何処が一番重いのか?とか、あとBBの精度や各ベアリングの精度（今時カップベアリング）？とか今時スポーク!とか ドラム式ブレーキとか、完全に取り残されてますね～😢 保安部品も無く公道乗れる自体、変なポジションだと、思いますし、バイクや車業界の様に一箇所にお金が貯まらず、皆さんに、適度に流れる仕組みが無いのかなぁ?って素人なりに、考えております😂 そんな僕はバイク乗りですが、自転車はブラケットとかベアリングは全部変えて、チューブは、極厚チューブを付け常に空気入れとパッチを持って乗っていても、パンクする時はします! バイクでパンクしたら 死にますので、自転車もそのくらい安全性に特化してもらいたいですが……
@YouTuber-karasu 6 ай бұрын
コメントありがとうございます。 仰る通りで、そもそも自転車もパンクしたりする事が命に直結するような自体になっていれば、より安全性も高まったでしょうね(^_^;) 一応、公道を走る際は、ベル（警音器）、リフレクター、夜間のライト等は義務付けられているのですが、警察はその辺り全く取り締まりません。見向きもしません(^_^;) 強いて言えば、保安部品でとりしまられるのは、無灯火くらいでしょうか…その辺り本当に自転車は適当ですよね(^_^;)
@工藤洋-o7v 6 ай бұрын
@@KZbinr-karasu 返してスイマセンm(_ _)m まず初めは保安部品の徹底取締りも原付き同様の罰金額、免許の点数へ反映。自賠責、任意保険への加入等の改善で業界の開発費も上がるのでは? 変な意見m(_ _)mスイマセン。自転車やバイク弄り中毒なもので
@hirothajap 7 ай бұрын
自転車趣味以前に金属/合金の特性を解っていればすぐに解ることですよね。
@ギガライト 7 ай бұрын
自転車は車道を走るべきと主張する人は、その人のお子さん（たとえば、小学生の娘さん）や、高齢のご両親に、大型トラックびゅんびゅん走っている国道（工業地帯で狭い車道をトラックが高速で走っている）を走るように言うのですか？ 歩道がないところはしょうがないですけどね（笑）。自分は病院で警備していたことがありますが、認知症のドライバーが一定数いますよ。
@user-tbD300 7 ай бұрын
う～ん、・・・ 「アシスト」の意味を考え直してはどうでしょうか？ 正規の電動アシスト自転車は、自転車です。 電動自転車は、原付です。 電動原付に乗れば良いだけでは？ 最近は、原付一種(50cc未満)が減っていますが、以前は、速度違反取り締まりの格好の獲物にされていました。 (簡単に捕まえられるので、ノルマ消化のターゲット) 軽車両(自転車)には法定速度(速度制限がない場合の最高速度)はありませんが、制限速度(標識や表示)は適用されます。 電動アシスト自転車のアシスト制限速度を上げたら(原付の範疇なら30km/h)、速度違反取り締まりのターゲットになることは必至だと思います。 車検がないのは、自転車だけではありません。 あと、車検制度(道路運送車両法)の基本原理は、使用者責任なので、車検制度のない250cc未満の二輪車など(自転車を含む)と、あまり変わりません。 ３年、２年、１年、半年に１回検査がありますが、その間に道路運送車両法(保安基準)に適合する状態を保つ責任は、使用者にあります。 性善説に基づいた制度です。 残念ながら、検査の時だけ適合する状態にすれば、その間は、不適合の状態で構わないと誤解している方が居られるようです。 街中の自転車には、かわいそうに思えるものが多いのは、事実ですね。 自転車KZbinrとして、自転車安全整備の啓蒙活動をされてはいかがでしょうか？
@ジョジョ魂 7 ай бұрын
クロウさん、お元気ですか？出張修理されていますか？またよかったら復活して元気な姿を見せてください。楽しみにしています♪
@YouTuber-karasu 7 ай бұрын
お久しぶりです(^^) 元気にやっております！ただ、出張修理の方は実は辞めました(^_^;)理由はいくつかあるんですが、次動画出す時話そうかなと思います(^_^;) 自転車は趣味としてはずっと続けてはいるんですが(^^)今後は動画の方針は変わっていくかもしれません(^_^;) こうして応援してくださる方が居て、大変感謝しております。最近半年以上放置しているので、復活動画、いつになるか分かりませんがまたアップできたらと思います(^^) ありがとうございます(^^)
@doteoedogawa 7 ай бұрын
車と同じだ。
@カズナ-v4o 7 ай бұрын
ネットで買った3万円のアルミフレームのロードバイクと、30万円のカーボンフレームのロードバイクを所有してますが、走行性能、速さ同じですね。
@T-female 7 ай бұрын
クロモリオススメです。もしも割れだったり破損しても自転車屋さんに持ち込めば修復可能です。 アルミはほぼ修復してる所は聞いたこと無いです。 ステンレスとチタンは錆びないし憧れるけど高いし、金属疲労からは決して逃れる事は金属である以上不可。そして何より懸念してるのはそれらを修復している自転車屋さんが少ない上に出来ても高い。なのでクロモリが一般使用だと最高かなと。
@YouTuber-karasu 7 ай бұрын
仰る通り、クロモリは錆と重量を除けば、最高の素材だと思います。やはり「直せば何とかなる」というのが非常に大きいですね。 日本にもビルダーがまだまだ健在ですので、修理も可能ですし、長期乗るならクロモリ以外の選択肢は無いかと思いますね(^^)
@bml1761 8 ай бұрын
語尾がハッキリしてなくて、分かりにくく聞き取りにくいチャンネルだ。
@ゆるいゲーム動画 8 ай бұрын
自分もローラーブレーキ好きです！ ローラーブレーキはおっしゃるように頑丈で天候に左右されない安定した効きや、ブレーキ鳴きしにくいところが魅力ですよね。 一方で、重い、引きずり抵抗がある、リムブレーキやディスクブレーキに比べて放熱性が悪い、独自規格、など避けようのないデメリットもありますね… 一般車では、後輪にローラーブレーキを採用しつつ、前輪には軽量・汎用・放熱性に優れるが天候の影響は受けてしまうリムブレーキを採用して、お互いの欠点を補いあっているのだと思います。2つがまさしく両輪のように揃って理想的な万能ブレーキになるってことなのかもしれませんね(笑) ブレーキたちも助け合ってるのかも？
@モリトン-j8z 8 ай бұрын
エクスキャリバー8のMサイズのマウンテンバイクをオンロード化にしたいです。29インチ2.35でおすすめのスリックタイヤはありますか。
@YouTuber-karasu 8 ай бұрын
コメントありがとうございます(^^) 私も29のスリックは数える程しか使ったことはありませんが、定番で言えば、シュワルベのビッグアップルでしょうかね(^^) 私も過去に使っていましたが、オンロードでかなり快適でしたよ(^^)国内でも比較的手に入りますので、良ければお試しください。
@nishikiyamada660 8 ай бұрын
自転車屋がパンク防止剤を否定している記事が多数みられますが、パンク防止剤が機能しているユーザーはパンク修理で自転車屋を訪れない。自転車屋がパンク防止剤入りでパンクしている自転車ばかり作業しているので効果が無いと錯覚してしまう。それにパンク防止剤入りのチューブはパッチが効かないと言うが、丁寧に作業すればそんな事は無い。パンク防止剤が効果を発揮するにはタイヤが回転してチューブ内の液が攪拌されている必要があるのに、それを無視した検証動画がある。ひどいものはチューブ単体に空気を入れて検証しているものもある。私は効果に限界があるパンク防止剤の必要性を感じない方だが「全く効果がない」は誤りだと考えています。 参考サイト↓ anocora.com/Slime/bigin.html
@AOIGOIS 8 ай бұрын
台本を制作してから、話をしてくれれば、もっと理解しやすいと感じました。 接続語が多くて、結論が遠い。もったいないと感じました。
@YouTuber-karasu 8 ай бұрын
ご指摘ありがとうございます。今後の参考にさせていただきます！
@ぽこ-f5k 8 ай бұрын
スラムのライバルのスプロケもそのハブとあいますか？
@YouTuber-karasu 8 ай бұрын
ライバルの現行モデルのスプロケはXDRボディ対応ですので大丈夫です(^^) ただし、2種類あり、片方はワンバイ専用ディレーラー用なので、お使いのディレーラーとの相性をお確かめの上交換して下さい(^^)