Infatti, la meccanica, non è la moglie del meccanico ..... 😎👽

Ciao , innanzitutto vorrei farti i complimenti per i tuoi video e per le spiegazioni che dai e poi vorrei porti una domanda che mi è sorta proprio oggi pomeriggio quando sono stato da un ricambista (icma corauto) qua da me a Ferrara ovvero: Loro dicono che una parte dei filtri per auto(olio aria gasolio)col Marchio Mann venduti su autodoc sarebbero prodotti in Cina e questo spiegherebbe perché costano la metà rispetto a quelli venduti in negozio Tu cosa dici?

Sei grande abbiamo bisogno di un come te a milano

Ciao ho bisogno di avere contatto con voi per favore

Si ma se il tutto è fermo come fa a raffreddare???

Grazie per la tua disamina 😊

Bravo! La meccanica, non è la moglie del meccanico, così va meglio. Questa lavorazione si chiama "reticolo" canna. Ha delle prescrizioni ingegneristiche che son a dir poco perfette. Secondo una impronta a rombo, il reticolo deve essere fatto per tutta l'interezza della canna cilindro secondo indicazioni (non derogabili) di forma, rugosità (perchè le creste devono trattenere olio, ma neppure devo piegarsi o piallarsi al passaggio delle fasce, credo che la loro massima accettabilità sia sui 4 micron e quindi trattengono olio per 2 o 3 micron, l famoso meato d'olio) Perchè a rombo? (cosa che con le attività manuali non sono garantite) Le fasce scorrono sull'olio, quando spegni un motore le canne restano lubrificate, al primo riavvio si parte su facce lubrificate, ecc,ecc. Interviene anche una scienza a tal proposito : la curva di ABBOTT. Cose che i meccanici manco sanno, chi è curioso basta cercarlo in rete! Perchè è come immaginare un pavimento messo a rombo in una casa e cio passi acqua co una spatola. L'acqua resterà nelle fughe delle mattonelle e "lubrificherà" (aiutatevi con un po' di fantasia) il passaggio dello spatolone (fasce) Ps: pure gli additivi nitruri di boro, ecc,ecc, cambiano queste caratteristiche: Il motore perfetto non vuole additivi. Questo reticolo (che è quasi tutto nel motore per importanza di lunga durata, consumi olio, emissioni in atmosfera, blow by, ecc,ecc) viene effettuato tramite levigatrici con diamante avente la grana prevista coi micron da realizzare. Nessuna altra macchina può ripetere questa originalità, neppure quel mandrino che si vede nel filmato. La lavorazone "ad acta" di queste canne prevede anche che negli ultimi millimetri del punto morto superiore, non dove arriva la fascia ma dove ci sarà il colletto dello stantuffo, ci sia una lavorazione diversa, per non far defluire olio e fumi tra camera e cilindro, in un senso e nell'altro. Una tecnica perfetta, altro che approssimazione. Cose sconosciute ai meccanici, e pure alle rettifiche. I motori NON SI RIGENERANO MAI! Perchè è i mandrini originali sono dotati di espansioni controllate in base all'alesaggio da realizzare, poi lavorano secondo sequenze di asportazione e poi di "pettinatura" delle creste (plateau) bloccando il basamento in maniera forte, perchè pure le vibrazioni sono fonte di irregolarità delle facce. In più, le espansioni dei mandrini (le spinte) variano a seconda della posizione della canna. Le laterali sono più monolitiche da lavorare i quanto rinforzate dalle spalle del basamento, diciamo più rigide. Mentre quelle centrali sono più "morbide" ai colpi di espansione del mandrino. Ci sarebbe da starci una vita a parlare di queste (magnifiche) cose, che è assolutamente tabù per la maggior parte degli automobilisti. Che dopo che il loro meccanico gli ha rifatto un motore, lo vantano pure, senza sapere che hanno perso qualità e che il nuovo motore è solo una bomba ad orologeria. Tanto tra uno, due o tre anni, sarà stato il figlio o la moglie che avrà tirato a freddo. Ed il povero che ha rifatto il motore, resta pure col dubbio! . Molti meccanici non capiscono niente. E quindi per loro la meccanica, è solo la consorte!

I pop natural danneggiano ugualmente il motore?

Ma un filtro costa intorno ai 6/7€.....

Il problema sugli ultimi modelli è risolto? Grazie

Buonasera, io starei valutando un acquisto do focus rs 2.3 350cv del 2016 con 33.000km, pero leggendo ilneibforum ecc. Molti hanno avuto questo pròblema,con sostituzione motore ecc.. secondo lei, me la rischio troppo con la rs? Anche se mi danno garanzia il lavoro che suggeriva di cambiare guarnizione, potrei farlo comunque per stare un po piu tranquillo?

motore a carbone

Ti ringrazio ma qui a Monza non è così.... Ho provato praticamente tutti. Alla fine ho trovato il friction modifier raccomandato da Ford come da manuale d'officina e il Motorcraft Mercon LV su internet. Probabilmente perché costano una cifra e i clienti tendono a non voler pagare per un lavoro fatto come si deve. Apprezzo il video, semplice ed esaustivo. Sarebbe interessante uno sulla distribuzione, qui la concessionaria Ford si rifiuta di farlo.

tutte queste informazioni sono difficili da reperire? ora che devo scegliere la marca di filtro olio per la mia moto dovrei scrivere ad ogni casa costruttrice per farmele mandare?

Buona sera, posso chiedere descrizione e provenienza di entrambi i prodotti, vorrei ordinarli ma non li trovo e vorrei evitare di farmeli arrivare come al solito dagli States. Grazie

Il filtro deve essere cambiato ogni due cambi ilio?

Per quanto riguarda la classificazione SAE degli olii ti consiglio un bel ripasso perché hai fatto un po' di confusione... Confondi le temperature di esercizio (che sono quelle che l'olio raggiunge durante l'utilizzo, con le temperature ambiente in cui si trova il veicolo a motore; se ciò può essere parzialmente tollerato in inverno, a veicolo fermo da molte ore all'aperto, non può assolutamente esserlo a motore caldo

Notizie interessanti, ma sè chiedo al ricambista di darmi un filtro con un beta migliore lui saprà di cosa parlo??

Dream car

Poi però in questo modo si crea più lag per mezzo della troppa aria😅 Il 30% già va benissimo😂

Munque la ringrazio per il video perché lei è un mare di esperienza e professionalità.

Salve, ma tutti i cilindri di tutti i motori hanno la lappatura? Ad esempio ne mio motore R9M OM626 1.6 con pistoni in acciaio ci sono queste lappature? Perché le chiedo questo, perché volevo fare un trattamento anti attrito al motore, e capisce bene che mettendo un Anti attrito ad esempio con base al teflon o ptfe, che vada ed appoggiarsi sopra a questa lappatura rendendola inpercettibili non mi sembra un buon lavoro ma tutto l opposto.

Ford Kuga 2017, 120.000 km. 1.5 ecoboost 150cv. Monoblocco da sostituire!!!

ma dai ,io lo faccio con il trapano e non ho mai sbagliato un motore , motori ford fiesta ne avrò fatti 200 solo uno si è rotto dopo un anno , e gli altri un kg olio dopo 30 mila km , e ne che girano ben oltre i 300mila , lapparli con macchina non è sempre possibile e li faccio con un trapano come lo chiami tu , che poi non è un trapano ma un lappatore manuale da 20 a 60 g minuto , mai fatte 0,002 ma minimo 0,004 o 0,006 nei diesel piu vecchi , un mio amico usa ovatta e pasta smeriglio con acqua , quello si che è un maestro

C e' chi come lei e' un professionista ogni 100 video osservati sulla comunicazione del nostro mestiere se ne vedi due realmente giusti si e' fortunati . Lei fa parte degli onesti .

Quanto costa questa riparazione?

Dovrei sostituire il filtro olio al mio vecchio camper 1.9 td del 94,filtro olio piccolo o grande?grazie

Un IC maggiorato come nel video, ha senso solo se si maggiora la turbina. Se si fa la semplice mappa dai 40/70 cv in su, un IC leggermente maggiorato è più che sufficiente. Una precisazione : raffreddare l'aria in entrata di aspirazione non è importante perché quella calda si espande. È importante perché l'aria fredda è più densa d'ossigeno. Quindi, se con temperatura ottimale hai la carburazione perfetta, se l IC non raffredda bene perché non dimensionato a dovere o di sta scannando la macchina con temperature esterne elevate, vi ritrovate una carburazione magra con problemi di affidabilità.

ES ROBERT DE NIRO?

Ok,sapevo anche che è importante l'angolo delle striature della lappatura,cosa che facendolo a mano non puo' essere controllata,e che devono incrociarsi a formare una rete,è interessante anche capire di quanto aumenta l'usura del pistone e della canna quando dopo centinaia di migliaia di km La lappatura per usura viene meno,cioè si consuma e si liscia ed il pistone e cilindro si trovano così a lavorare senza quasi il velo d'olio .......

ciao sono Mario ho una Ford Mustang eco boost. Ho fatto sostituire la guarnizione della testa. ora ho una mancata accensione ai cilindri 1 e 3. il meccanico ha danneggiato anche il mio catalizzatore. potrebbe essere questo il problema? cosa ne pensi?

Molto interessante! Un dubbio che mi è venuto quando hai spiegato la ragione della ghiera sul cilindro 3: non è antieconomico e complicato un sistema del genere, non sarebbe meglio un albero motore perfettamente equilibrato? Sul canale Motor trend mi è capitato di vedere un motore (forse era un 6 cilindri bmw, 2000 cc) dove, in fase di restauro, veniva testato l'albero motore e risultava perfettamente equilibrato (nonostante fosse un motore degli anni '80) , non aveva nessun meccanismo di compensazione. E' la prima volta che vedo una ghiera del genere (ma non sono un meccanico, solo un appassionato). Un saluto e grazie per il video

Molto chiaro, grazie!

Video semplice e chiarissimo, grazie!

Grazie per il video! Molto chiaro

Complimenti per il video , dettagliato e molto utile, Questa problematica è riscontrata anche nel 290 CV? Grazie

Quanti soldi spesi 😢

Wow

Purro, knecht o hernst? Mi escono questi marchi per la mia auto ( fiat tipo turbojet 1.4 120 cv) oltre ai classici Mann etc etc ..... Quale consiglia? Ho la necessità di preservare il turbo nella mia auto. Grazie per la risposta

I wish Carrol Shelby was alive to see this 🥺😭😭

Lybra Benzina/Gpl 1.6 16 V con 135000 km ; al minimo a motore caldo si accende la spia dell'olio , pensavamo fosse il bulbo sotituito ieri ma oggi si è ripresentato....A qualcuno è successo? Avete idea di cosa possa essere il filtro dell'olio ?? gz

Lei dove lavora?

Ciao io ho una pegeout 1.4 hdi con 130mila km pochi giorni fa mi segnala rabboccare olio e mentre sono dal meccanico mi accorgo che c'è una copiosa perdita d'olio,il meccanico ci da un occhio e mi dice che sicuramente perde dal castelletto e soprattutto che il modello di vettura in questione lo ha come difetto, è una 207 prima avevo la 206 sempre diesel con quasi il triplo di km mai una goccia di olio apparte qualche piccola trasudazione,alla fine ho sentito un altra campana che con un po di aria e uno spray a secco mi ha pulito un po il motore e mi ha detto di girare qualche giorno cosa che ho fatto ma tornando da lui non si vedeva più olio uscire come prima ,domanda puó essere che dovevo girare di più e se davvero potrebbe essere la guarnizione del castelletto?ha controllato se per caso la perdita venisse dal manicotto della turbina ma non é cosí. Lei mi consiglia gentilmente grazie.

Finalmente ! La tecnica Flex Hone fatta con trapani e' assolutamente da evitare. Bellissimo video . La lappatura delle canne ben fatta garantisce tenuta e durata del motore , tutto il resto e' noia....

A scusami motore americano anno 90

Buongiorno, ma non mi è chiaro, se ho un motore americano 4,3 180cv se metto un sintetico non va meglio? Pensavo fosse migliorativo al minerale . Resto in attesa grazie saluti

Ma per sapere, questo tipo di problema, dovrebbe essere riportato anche sui motori diesel ? Di questo anno dal 2019 fino ad arrivare ai giorni nostri.

fai un po di confusione fra le due lavorazioni....anzi la seconda la scambi per la prima... LUCIDATURA, LAPPATURA E T-SHAPE 1 CILINDRO La lappatura (in gergo lucidatura) è un processo che viene utilizzato per riportare la superficie del riporto al nikel-silicio a perfetta cilindricità e ad una rugosità superficiale molto bassa. La finitura con micro rigature incrociate atte a trattenere l’olio (T-Shape) garantisce una lubrificazione ottimale durante il funzionamento. Tale processo è necessario tutte le volte che si effettua un cambio pistone, così da accoppiare il pistone nuovo con la corretta tolleranza e con una superficie interna perfettamente ripristinata.

Attendo smentita,ma mi pare una cazzata,che quel cofano possa contenere un 3000cv diesel...

Sta parlando in italiano,quale è il motivo per cui ci inserisce l'inglese? È molto interessante e utile ciò che dice, va benissimo che usi totalmente l italiano, è sicuramente più apprezzato