Merci !

Merci! Il faut être organisé et prendre son temps (et avoir un peu d'argent...!). Après, avec le manuel d'atelier complet et quelques notions de mécanique, c'est faisable.

@@TheMultimicou Qu'est-ce qu'elle devient cette moto ? (je fais la même chose avec un ssie)

@@jonathangrell Elle devient que c'est un bonheur de chaque instant ! Les pièces allégées dans le moteur ainsi que le calage aux petits oignons lui donnent un caractère bien à elle. A chaque fois que je la prends, je me dis que je ne saurais pas quoi prendre comme bécane actuelle qui le donne autant la banane !

Étant à ma dixième moto. De marques différentes je dirais. Pas sûr.

Un peu facile ça ...

Une BMW ou japonaise et pourquoi pas une Harley allé rentre chez toi

C'est vrai, du "travail d'arabes comme on dit"

@@fano-qh4kg ton commentaires est en adéquation avec la qualité italinne. Tu confirmes bien tout ça

Bonjour, effectivement il faut acheter 4 accu 18650 pour mettre à l'intérieur de la box. Il y a aussi des box pour 2 accus seulement. Cela permet de rouler "plus léger" car avec 4, ça commence à faire lourd en fonction de l'endroit où sera placée la box. Préférez des accus de marque connue (Panasonic, LG, Samsung). Vous pouvez les trouver sur all-batteries.fr. Plus vous aurez de mAh, plus vous aurez d'autonomie. Mais plus les accus seront chers également.

@@TheMultimicou Merci beaucoup pour votre réponse, je vais regarder tout ça comme il faut ! =)

Le problème était tout autre. J'avais mal positionné la rondelle "calé" entre les deux roulement de la roue dentée sur laquelle la cloche est fixée.

Merci ! La peinture vient de chez Restom. Pour les pièces, Sepamoto à 90%.

@@TheMultimicou merci bcp pour la reponse. Ca ma bcp aidé car j ai une monster de 95 qui atire l'oeil, mais le moteur est dans un etat un peut limite... ils on des trucs sympas sur ces sites la!! Merci bcp

@@pedromachado1756 Avec Sepamoto, il faut les appeler ou les contacter par mail car tout n'est pas sur leur site. Tu peux aussi trouver toutes les références des pièces d'origine sur le site de Patrick Salles. Ça aide bien !

Elle tourne toujours aussi bien ! J'ai chuté une fois au circuit de Bresse mais le moteur n'a rien eu...ouf ! 😄 Je prévois de lui faire une petite révision ce printemps (courroies, vidange de tous les fluides, changement des joints des étriers avants). Le seul problème que j'ai, c'est que c'est devenu une vraie "poussé au crime". Avec les pièces ergal et le volant moteur allégé, ça marche vraiment bien !

TheMultimicou . Content d’apprendre qu’elle roule bien, au vue du temps passer à la refaire! Le 1000ds est déjà un pousse au crime d’origine je trouve (surtout comparé aux moteur récent de chez Ducati) . Sur le mien , j’ai juste mis une ligne et un filtre, et déjà j’adore. Je garde sous le coude l’idée des pièces ergal et volant moteur quand je ferais la réfection de mon moteur( qui arrive à 50 000km)

Non, c'est parce que j'avais mal placé une rondelle dans la roue dentée de l'embrayage. C'est une rondelle qui fait office de cale entre les deux roulements de la roue dentée. Les roulement se mettaient en contrainte et bloquaient.

Merci !

Merci pour le commentaire ! Pour répondre sur le temps passé, c'est très difficile à évaluer. J'ai mis 9 mois en tout mais avec des périodes creuses ou des périodes plus actives. Pour exemple, j'ai perdu 4 semaines juste pour le jeu aux soupapes à cause du revendeur Ducat' local qui n'a pas voulu me prêter sa boîte de pastilles... 😤😤 Parfois, j'ai bossé des jours complets sur mes jours de repos aussi donc c'est difficile à dire. La cabine de sablage c'est top ! J'ai un petit compresseur 50L derrière. J'ai pas les moyens d'investir dans plus gros/puissant donc j'ai fais avec. C'est très limité car il recharge quasiment non-stop mais en faisant des pauses, ça l'a fait. Ça m'a pris du temps mais ça m'a surtout fait économiser un gros billet ! Pour être efficace, il faudrait au moins un 150L je pense avec un débit conséquent. Mais l'abrasif que tu utilises doit être adapté à ce que tu décapes. Ça fait aussi beaucoup ! Voilà !

@@TheMultimicou super, merci ! Oui concernant le temps, tu bosses bien un peu comme moi. Du coup quasi impossible à quantifier. Mais ton récit donne une petite idée ! Ok, merci aussi pour les infos sur la petite cabine de sablage. J'ai justement un moteur à refaire aussi, mais vu pour combien j'en avais eu la dernière fois chez un pro, ça piquait. Alors que la petite cabine est pas si chère que ça. J'ai un petit 100L que j'avais prévu de changer, le débit est pas génial. Mais au moins pas besoin d'investir dans un compresseur au prix d'une bécane 🤣 Si c'est juste plus long c'est pas un soucis du tout. Encore merci pour les infos ! Et ça te fais un abonnement de + 😁

Je leur ai envoyé les deux culasses avec les 4 soupapes. Ils ont remis des guides neufs de leur fabrication, rectifiés les sièges et les soupapes. J'avais testé l'étanchéité sans avoir rodés les sièges. Une fois rodés, impeccable !

Environ 400€ pour les 4 guides, la rectif' des 4 soupapes et la rectif' des 4 sièges

@@TheMultimicou Merci beaucoup pour l'info. :)

Lab Grafix il faut suivre scrupuleusement la revue technique et ça se fait sans trop de difficultés. Il faut fabriquer un support pour le disque gradué et pour le doigt de lecture. Ne pas pas oublier d'insérer une cale entre le culbuteur et la pastille de soupape pour annuler le jeu.

Alexandre Mina Merci ! J'ai mis environ 9 mois (fin septembre-3 juin) pour tout refaire. Les seules choses que je n'ai pas réalisé moi-même : la peinture du cadre (thermolaquage) et la réfection des sièges et des guides des soupapes). En tout, j'en ai eu pour une peu plus de 2000,00€ en comptant les outils que j'ai acheté (cabine de sablage, pistolet peinture et autres...). C'est une belle aventure ! Ça serait à refaire que j'y retournerais avec plaisir !

Thierry Massue Merci !

David Ottenwelter Merci !

TheMultimicou tu es mécano de métier je supose?pour tout recalé nikel avec les bon jeu partout ca sinvente pas meme avec le manuel datelier

David Ottenwelter Pas du tout, je suis infirmier ! J'ai quelques notions de mécanique quand même car j'ai fais un baccalauréat mécanique mais pour le reste, il suffit d'être organisé et méthodique. Quelques infos glanées sur quelques sites internet et forum et c'est faisable.

TheMultimicou purée tu geres bien !!moi jai un 998 et je me vois pas lui ouvrir le coeur com tas fait,pourtant je lai deja fait sur du 2 temp mais c pas la meme musique la!!faut géré le comparateur et puis tout ca quoi!

David Ottenwelter j'ai pris pas mal d'infos ici : www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=48442.1860 C'est un 996 mais ça change quasiment rien. C'est vrai que c'était un gros boulot mais ça permet de connaître les entrailles de la bête et d'avoir la fierté de l'avoir fait soit-même !

Paugam Thomas Attention à ne pas parler trop vite ! L'huile moteur ne sera jamais en contact avec l'embrayage. C'est un embrayage à multidisques à sec...! Sans rancune ! Et pour info, la plupart des huiles du commerce sont compatibles avec les embrayages à bain d'huile. Il suffit de s'y connaître un peu et de regarder les normes inscrites sur les contenants. Mais là, c'est trop long à expliquer ici !

Paugam Thomas Allé, juste pour info : Tiré du forum 17pouces.net  forum.17pouces.net/viewtopic.php?t=82579 1. La norme JASO c’est quoi ? : Cette norme est faite pour garantir qu'une huile est bonne pour un embrayage à bain d'huile ou non en testant les propriétés de friction de celle-ci. Donc si votre embrayage patine après une vidange ou que celui-ci semble s'usé trop vite, la première chose à contrôler c'est que l'huile utilisée réponde positivement à la norme JASO La dernière révision des normes Jaso date de Mai 2011 et reprend la révisons JASO T903:2006 et Jaso T904:2006 pour n'en faire qu'une la JASO T903:2011. Pour qu'une huile soit certifiée Jaso, il faut qu'elle obtienne des résultats compris dans une certaine tranche (ex : entre 1 et 3) et ce dans 3 tests. Au début (JASO 2006) il n'y avait que 2 certifications Jaso ; - la MB pour les huiles qui ne sont pas compatibles avec un embrayage à bain d'huile - la MA pour les huiles qui sont compatibles avec un embrayage à bain d'huile ensuite la catégorie MA a été subdivisée en trois catégories : MA, MA1 et MA2 dont voici le tableau : Image Pour qu'une huile soit dite MA1 ou MA2, il faut et ce pour les 3 tests que l'huile obtient uniquement des résultats d'une seul et même classe ( soit MA1 ou MA2) et si une huile obtient des résultats "mélangés" de MA1 et MA2, elle est reclassé dans la catégorie MA. pour détailler un peu plus la catégorie JASO MA, une Huile JASO MA répond au minium à un des tests de la catégorie MA2 : - Le premier cas est une l'huile qui a obtenu 2 résultats de classe MA1 et 1 de classe MA2 - le deuxième cas est une huile qui a obtenu 1 résultat de classe MA1 et 2 de classe MA2 en conclusion ; Si on est face à la norme JASO 2011 : quoi qu'il arrive, on peut dire qu'une huile JASO MA est forcement meilleur qu'une huile MA1 puisqu'elle répond au minimum à un test de la catégorie MA2 mais que si on veut le top, il faut viser une huile certifier JASO MA2. Si on est face à la norme JASO 2006 : (certaines huiles sont encore vendues sous cette norme) c'est la grande loterie, une huile certifié MA selon la norme JASO 2006 peut comparativement à la norme JASO 2011 être dans le meilleur des cas équivalent à une MA ou une MA2 mais dans le pire des cas, ça pourrait n'être une simple MA1 pour ceux qui veulent plus d'info ça ce passe en anglais par ici ==>PDF Jaso T903:2011 <== Sinon ce qui est dommage et comme le montre un test de MotoMag de 2004 ( www.triumphall.com/huile1.htm) les fabricants d'huile ne font pas tester leur huile auto par JASO alors que certaines huiles auto pourraient passer le test sans problème mais ça aurait l'inconvénient pour les fabricants d'huile de faire diminuer énormément le prix des huiles moto ce qui ne les arrangeraient évidement pas.... 2. La norme API d’une huile : dans le manuel de votre moto il vous est conseillé d’utiliser une huile qui a une certaine norme API mais c'est quoi ? Cette norme est américaine et est principalement influencée par l’évolution des critères de base de l'huile (fumé, dépôt, oxydation, usure, détergence, taux maximal et minimal de ci ou la, etc...) mais aussi par l’évolution du secteur automobile (norme antipollution, évolution des matériaux et de leur traitement). La classification ce fait au moyen de 2 lettres, la première indique le type de moteur (S pour essence et C pour diesel ) et plus la deuxième lettre ce trouve loin dans l'alphabet, plus la norme est récente : Sg, SJ, SH ,SL, SM, SN pour vous situer un peu, SL date de 2001, SM de 2005 et SN de 2010 on aurait tendance à dire que plus on monte dans l'alphabet mieux c'est mais ce n'est pas vraiment juste ou plutôt c'est plus complexe, par exemple les huiles SM/SN ont évoluées sur certains points mais elles ont été limitée à 800 ppm d’additif anti usure (ZDDP) pour augmenter le fonctionnement et la durée de vie des éléments de filtration des gaz échappement...( www.aa1car.com/library/api_motor... tions.html ) (petite nuance avant de continuer, attention qu'un taux d'additif anti maximal autorisé ça ne vaut pas dire que les fabricants mettent d'office le maximum..... bref des huiles SM-SN peuvent très bien avoir plus d'additif anti usure qu'une huile d'api inférieur ! tout est relatif et encore une fois c'est à nous de tâter le bitume parce que les fabricant ne communique pas la dessus.....) revenons à nos chevaux.... avec taux maximal d'additif anti usure lmimité ( ), les l'huile sm/sn pourrait être moins bonne contre l'usure que les huiles API inférieur mais d'un autre coté avec les matières et traitements de surface ayant été améliorés avec le temps c'est dure à dire si il y a effectivement un impacte négatif derrière cette chute d'additif ZDDP et quoi qu'il en soit coté automobile performante, il y a quelque eco ici et là ou effectivement des problèmes ont été mis en évidence : www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 593557.htm www.corvettepassion.com/t13271-l ... ans-le-lt5 le manque de pouvoir anti usure serait mauvais pour les arbres à came qui de part leur conception et/ou la performance du moteur doivent supporter de grosse charge, dans un des liens ci dessus, il est montré la photo d'un arbre à came de ford mustang 289 (4.7L de 200 à 271cv selon l'année/version et au alentour des 400nm de couple. mais comment appliquer cet éco à nos brèles, d'autant plus que rien ne nous permet de faire une comparaison niveau matière et traitement.... en raisonnement personnel ou je pourrais facilement me tromper : j'ai une Husaberg 570 avec un mono qui tourne dans les 60cv et 50nm et en prenant compte uniquement la puissance au vilebrequin qui détermine les forces appliquées à la distribution et la pignonnerie d’embrayage et de boite de vitesse, on est quand même bien loin des moteurs à multiple cylindre (60cv-50nm vs 270cv-400nm) alors est ce vraiment dommageable pour nous cette diminution d’additif anti usure en API sn/sm ? face à ce raisonnement je dirais qu'on peut sans doute utiliser des huile SM/SN sans effet secondaire négatif et cela concorde aussi avec le faite qu'on retrouve beaucoup d'huile moto certifier API SM/SN et après tout qu'est-ce qui nous dit que les huiles d'API inférieur à SM/SN utilisent un taux d'additif plus élevé que la limite de la catégorie SM/SN; comme c'est une limite maximal, une huile inférieur à l'API SM/SN peut donc avoir un taux d'additif anti usure moins élevé (c'est au bon vouloir du constructeur). De mon coté, j'ai commencé à utiliser de l'huile API SM JASO MA2 bien avant de découvrir cette histoire d'additif et je vais continuer à utiliser la même huile jusqu’à la future ouverture de mon moteur et on verra bien ce que ça donne Ce point important étant "mis sur le tapis", il faut aussi faire attention que pour un même nom d'huile chez le même fabricant et suivant la viscosité, l'API peut changer ! : Motorex cross power 4t : en 5W40 et 10W50 api SL et en 10w60 api SJ Motorex power synt 4t : en 5W40 et 10W50 api SM et en 10w60 api SJ 3. Ester pas Ester, double ester, PAO ? : la il n'y a pas vraiment de sujet instructif, la seule chose à dire c'est que les huiles dites "racing" des constructeurs sont de cette catégorie et que commercialement, les constructeurs associent souvent les dénominations ester/pao à la capacité d'une huile de résister au très fort température ou encore à une forte résistance du film d'huile et par conséquent une usure moteur moindre. Alors privilégier une huile avec Ester/PAO semble une très bonne idée surtout si on inflige de très fortes sollicitations à son moteur. Maintenant avant de sauter sur une huile regarder plus loin :! Quelques infos supplémentaires : Caractéristiques La norme SAE On distingue 2 categories les huiles dites d'été indiquées par SAE 20.30.40.50 et les huiles dites d'hiver indiquées par SAE 0W.5W.10W.20W.25W qui se distinguent surtout pour pouvoir procurer des resultats satisfaisants au démarrage à froid La norme API (norme americaine)American Petroleum Institute = classement des huiles moteurs 2 lettres ont symbolisé les caracteristiques des huiles pour moteur essence (S) et pour moteur diesel (C) à la creation du label nous avions donc SA ou CA selon les moteurs et aujourd'hui les améliorations technologiques nous amenent aux lettres SJ ou CJ La SAE a collaboré avec API pour creer cette classification demain, selon les poussées Techniques naitront les lettres S ou C K.L..qui signifieront que les lubrifiants proposés correspondent aux contraintes mécaniques en service La norme JASO Japanese Automotive Standard Organisation ce label ne peut être obtenu qu'aprés analyse de l'huile Les qualités produit requises pour bénéficier de ce label Jaso FC sont concernant les 2 Temps sont - doit être anti depôt - anti fumée - avoir subi avec succes les tests de lubrification et de detergence concernant le 4 Temps la norme actuelle est Jaso MA le produit proposé doit répondre aux exigences les plus severes en terme de lubrification

Quelle marque auto et/ou moto d'aujourd'hui fabrique des véhicules 100% fiable ? Aucune. Jusqu'à maintenant, je n'ai jamais eu aucun problème problème avec ma Fiat 500 en 152000 kilomètres (1.2 essence 69cv)! Et la ducati, les coussinets ont lâchés à 68000 kilomètres après quelques sessions pistes où les rupteurs étaient courants.

A leur décharge, c'était leurs premiers tours de roues en Karting pour la plupart! On était deux à rouler en 1:29 Sachant que ce jour là, le meilleur tour était en 1:26. Pour dire que je n'en fais qu'une fois tout les 4-5 ans, c'est plutôt pas mal je trouve ;-)