hartelijk bedank voor deze ontspannende reis !! . nog vele groeten uit belgies limburg . julien .
@kevinkosteckiАй бұрын
wieso bleibt der nicht in Lanzenkirchen Stehen
@pefixontourАй бұрын
@@kevinkostecki nicht als Rex
@kevinkosteckiАй бұрын
@@pefixontour ah ok
@FoxBoi69Ай бұрын
18:34 sehr spannend mal eine andere tonleiter zu hören (oder garkeine bei 17:51)
@brafwursigehaeck9309Ай бұрын
Braucht man für die Abschnitte im Ausland (CZ: Breclav, SK: Bratislava, usw.) Zusatzschulungen hinsichtlich Signalkunde, Betriebsabläufe im jeweiligen Land aber auch Sprachkenntnisse?
@pefixontourАй бұрын
@@brafwursigehaeck9309 spezielle Sprachkenntnisse braucht man nicht
@christian4012Ай бұрын
Ratsch, Fahrstufe 0 -> 7. Beim 628 machen sich alle ins Hemd, wenn das jemand macht, beim 5047 scheint das ja normal zu sein 🙂
@stwi22282 ай бұрын
Bin ich gleich direkt erregt
@Mectos76212 ай бұрын
Ich verstehe nicht, wie man diese Lokomotiven gutreden kann. 1. Sie sind extrem hässlich. 2. Das Design könnte kaum langweiliger sein. 3. Die über mehrere Jahrhunderte bestehende und gut bewährte österreichische Lokomotivindustrie wurde mit einem Schlag begraben. Österreich sollte wieder seine eigenen Züge bauen, anstatt dieses ganze Siemens-Klumpert, das nur Probleme macht.
@loskrachos19822 ай бұрын
Ja lebt den der alte Holzmichl noch...? :D
@pefixontour2 ай бұрын
ja er lebt noch
@loskrachos19822 ай бұрын
@@pefixontour 🤣🤣🤣❤️❤️❤️
@wienerchronist98602 ай бұрын
Einfach per Federstrich die öst. Lockbautradition beendet. Na Bravo.
@Matt-sz5po3 ай бұрын
Pefix we miss you!
@pefixontour3 ай бұрын
stay tuned 🙂
@WolfgangSoos3 ай бұрын
fur mir das schenste Lokomotíva vom OBB bis jezt
@Goms53 ай бұрын
Faszination Technik pur!! Besten Dank😃
@TamasKiss-bv9hz3 ай бұрын
❤🤍💚💯💯💯❤🤍❤
@TamasKiss-bv9hz3 ай бұрын
❤🤍💚💯💯💯❤🤍❤
@TamasKiss-bv9hz3 ай бұрын
❤🤍💚💯💯💯❤🤍❤
@patriced33643 ай бұрын
Tolle Video!! Vielen dank!!!!!
@RazielKainus3 ай бұрын
I actually rode Wien - Traiskirchen and Traiskirchen to W.Neustadt once... and while I get that the ride is divided into two trains (you have to transfer at Traiskirchen; for frequency I guess), I dont get why I have to buy two separate tickets cos otherwise the OBB app doesnt offer me this ride... and yes, I get that not many people would choose this ride from Vienna to Wiener Neustadt, cos there are more convenient trains/connections, it is a joyride for train enthusiasts, and this way it isnt very convenient :D ... I will definitely ride the whole Aspangbahn one day (aka also the route from W.Neustadt to Aspang) :) ... the history behind the whole route is also fascinating :)
@Bahn-Tv3 ай бұрын
Warum wurde die Sprachausgabe der 1x16 reingeschnitten? Im Hintergrund hört man die eigentliche Indusi Hupe des ÖBB Einheitsführerstandes.
@thomasnovacek46864 ай бұрын
Huiwui… da macht der Sprecher einige Markante Fehler… Erstens: Indusi bekam die Lok sicher nie, sondern die PZB. 2. Bremsloks dienen nicht der Sicherheit, sondern der Simulation einer konkreten Belastung, damit die Leistung gleichgehalten werden kann, egal, wie das Streckenprofil aussieht… Was die 1016 betrifft, diese hat übrigens am Anfang ein Verwendungsverbot in Deutschland bekommen, da diese dort BÜ-Sicherungsanlagen störte, so dass BÜ‘s nicht gesichert wurden… wurde nach einigen Monaten behoben. Dass man aber eine bekannte Tatsache nicht erwähnt hat, verwundert: Die Linzer sparten bei der Montage gegenüber der Siemens-Planung über 200 Arbeitsschritte alleine nur für die Montage der Führerstände ein, und das bereits bei der ersten in Linz montierten Lok… Deswegen vergab Siemens auch die Montage der für Österreichische Privatbahnen bestimmten Loks an das TS-Werk. Eine weniger bekannte Geschichte ist, dass bei erscheinen der 1216 bereits 100 1016 einem großen, bekannten Eisenbahnverein zum Kauf angeboten! Es wurde allerdings dankend Abgelehnt. Eine andere Tatsache ist, dass die Lok ein Oberbaumörder ist. Die ÖBB-Loks haben auch ein anderes Radsatzprofil, was bei kurvenreichen Strecken ein leichter Vorteil ist. Die CargoServ-Loks mussten somit alle 60.000km bereits wieder auf die Radsatzdrehbenk. Da diese Geleast sind, rückte Siemens nicht von dem Flachprofil ab. Dieses Problem hat man durch eine aktive Drehgestellanlenkung bei den CargoServ-Loks inzwischen Abgestellt. Diese Loks waren übrigens die ersten Strecken-E-Loks, die mittels Funkfernsteuerung per Bauchladen im Verschub gesteuert werden konnten (zu Beobachten in Steyerling) und in Eisenerz übernimmt die Beladeanlage die Fernsteuerung… PS.: die fehlende Montagemöglichkeit für eine Mittelpufferkupplung habe ich gerade zu erwähnen vergessen! ÖBB-Tauris, die ein Gelbes Dreieck seitlich an der Pufferbrust haben, haben übrigens einen verstärkten Zughaken, der es Möglich macht, dass zum Beispiel Erzzüge mit einem Gewicht von 3.200t in Doppeltraktion über den Schoberpass nach Donawitz gezogen werden können…
@Letschi14 ай бұрын
Hallo, der Vertreter der Nebenbahnen „lebt“ noch. ;-) Bekommen wir in näherer Zukunft wieder was zu sehen?
@pefixontour4 ай бұрын
ja ich lebe noch .-)
@wolfgangbleyer36004 ай бұрын
Jaja das ist ewig schade man merkt wie Österreich wirtschaftet zuerst gekauft u dann in kurzer Zeit verkauft oder verschrottet
@benjax36585 ай бұрын
Zuwenig Infos: kein Abo und kein like.😪
@pefixontour5 ай бұрын
Damit kann ich leben.....dem Rest gefällt es. Man kann es nicht jedem Recht machen
@Strassenkehrer405 ай бұрын
Bei Diesen beiden Loks ( 1042 und 44 ) durfte Meine verstorbene Mutter in der Konstruktion mitwirken. Auch genannt " Schachbrett und Alpenstaubsauger "
@Luigi-uj5ml5 ай бұрын
Ich stelle fest, dass die Zwergsignale hier von Zügen in geschlossener Stellung angetroffen werden: In der Schweiz (außer auf Strecken mit dem europäischen System namens ETCS Level 2) und vor allem in Frankreich müssen sie unter Androhung einer Notbremsung auch für Züge geöffnet werden
@Luigi-uj5ml5 ай бұрын
Die Aspangbahn ist eine österreichische Eisenbahnstrecke, die vom einstigen Kanalhafen des Wiener Neustädter Kanals im dritten Wiener Gemeindebezirk Wien-Landstraße über Wiener Neustadt nach Aspang führt. Sie ist das Fragment einer großen Planung, einer Eisenbahnstrecke, die von Wien nach Saloniki führen sollte. Noch heute findet man entlang der Strecke Grenzsteine mit den Initialen „WSB“ für „Wien-Saloniki-Bahn“.
@Strassenkehrer405 ай бұрын
Vielen Lieben Dank für die Mitnahme als "Beifahrer" .Hat mächtig Spaß gemacht. Wünsche Dir noch ruhige Schichten. Lg aus Wien Atzgersdorf.
@aladinisabegovic31995 ай бұрын
Grüß dich 👋 Die Strecke bin ich sehr sehr oft mitgefahren. Damals habe ich in weissenbach gewohnt und ging in Berndorf in die Schule. Ab und zu bin ich noch unterwegs mit der Bahn da ich noch in der Gegend wohne. Danke für dieses coole Video einmal die Strecke auch von vorne zu sehen 😁 Liebe Grüße
@TheWarNoobYt5 ай бұрын
Wie viele Loks/Züge darfst du fahren? Weil ich sehe dass du über 5 verschiedene Loks/Züge gefahren bist :)
@Matt-sz5po6 ай бұрын
Eine CJX9 Fahrt wäre mal cool zu sehen:)
@user-bw5nm3uz2t6 ай бұрын
Faszinierend
@wolfgangbleyer36006 ай бұрын
Auch die 1014ner der öbb hatten super dazugepasst
@wolfgangbleyer36006 ай бұрын
Früher waren auch die Euro oder intercytizuge mit roter Farbe viel schöner
@erikadelgaardnielsen93916 ай бұрын
Old DB and QBB were better 😢😢😢
@br232fanАй бұрын
Alles was bis Ende der 1990er bis Anfang der 2000er fuhr war besser als das was heutzutage als Rollmaterial existiert. Hab leider so vieles nicht erlebt. Deutschland Einsätze der 1144 angemietet durch TX-Logistik. Inter Regio und vieles mehr.
@nohabpapa6 ай бұрын
👍
@geryvmax18657 ай бұрын
Der Beamte vom Verkehrsministerium verweigert die Aufnahmen? Ich darf jetzt nicht schreiben was ich gern schreiben möchte aber es wäre häftig…. …sehr heftig…. …sehr, sehr heftig😂 😎😈🍎🎸🤘
@cristiabc13107 ай бұрын
Waere ein richtiges Zeichen wenn die Damen und Herren Vorstaende und Chefs in Zeichen des Klimawandels, die dicken Geschäftswagen ablehnen und für Ihre Reisen die Hochgeschwindigkeitszuege benutzen.
@hugohackler6547 ай бұрын
Da wurde aber doch einiges herausgeschnitten; zB von Tauchen nach Mönichkirchen und von Mönichkirchen nach Ausschlag-Zöbern; warum? Die gezeigte Strecke ist daher unvollkommen.
@flightsimaustria91827 ай бұрын
1, 2, 3......gibts 2024 noch immer nicht, bzw. ist 1,25, 2,5, 4...Ich liebe die ÖBB, aber denke WB wird das zuerst schaffen.
@flightsimaustria91827 ай бұрын
Typisch Beamter
@markusfloiss80907 ай бұрын
Super Video
@sehrkomisch56947 ай бұрын
Ich kann gleich sagen wo man gespart hat, das sind die Sitze in der 2. Klasse, im Gegensatz zu den ICE ist die Rückenlehne nicht verstellbar, ein Stromanschluss für einen Notebook fehlt auch. Langes Reisen über mehrere Stunden sind darin eine Zumutung. Dafür hat man eine Businessclass eingeführt. Wie in uralten Zeiten 1., 2. und 3. Klasse nur mit einer anderen Benennung. Lustigerweise ist die Businessklasse die beste, im Flugzeug ist es anders herum; ich hätte sie wahrscheinlich 2., 1. und 1. Premium oder 1+ genannt. Bei den neuen Nachtzügen ist das Sitzabteil noch unkomfortabler, da braucht man nicht Probesitzen, es reichen schon die Bilder. Da sollten sich die Herrschaften mal in den TGV und ICE 2. Klasse setzen. Stylisch sahen die alten Schnellzugwagons vielleicht nicht so modern aus, waren aber bequemer.
@hunti1238 ай бұрын
Those are my horses on the left side at 5:02 :)
@Alex222Sound8 ай бұрын
Da fehlten noch am Anfang zwei Töne beim Anfahren.. interessant!
@thomasnovacek46864 ай бұрын
Tja, die Melodie kann man Einstellen… Anfangs leisteten sich einige Triebfahrzeugführer den Spass, dass sie statt der Tonleiter das Lied: „Es fährt ein Zug nach Nirgendwo“ einstellten. Inzwischen ist diese Einstellmöglichkeit gesperrt. Eine Ursprüngliche Planung sah vor, dass statt der Tonleiter der Wiener Walzer angestimmt werden sollte…
@a4lex0148 ай бұрын
Cooles Video! Kurze Frage, was ist das denn für ein Alarm bei 21:00? :)
@allyreneepenny94478 ай бұрын
Ein sehr schöner Zug 👌💯 Wenn ich mir die veraltete DB Flotte mit dem IC 1 sehe ist die ÖBB was lokbespannte Personenzüge im Fernverkehr angeht deutlich besser aufgestellt, dafür sind die ICE 3&4 mit der Triebwagentechnik ähnlich dem Shikansen für die Zukunft in der Eisenbahn Technik besser aufgestellt, obwohl es die ET - Technik schon seit etwa Mitte 60'er bei den Schnellzügen angekommen ist, siehe Shikansen und ab 1974 der alte 403 der dann als Airport Express verkehrte.Aber auch die französische Lösung ist genial also zwei stromlinienförmigen Lokomotiven vorne und hinten anzubringen um daraus den TGV zu erstellen und auch der ICE 1 ging diesen Weg ( nur ohne Jacobs -Drehgestelle) wie der TGV und die DB hätte wahrscheinlich ohne die Inspiration aus Frankreich wohl keine ICE eingeführt!
@RazielKainus8 ай бұрын
nice quality, appreciate the station info :) one detail I would love to see (Rail Relaxation channel has it for example) is the speed data :) ... I love playing Train Sim World and such data would greatly help me see the acceleration/deceleration mechanics from real life (like approach speeds to platforms etc) :) consider adding those if you can O:) anyway, good work with the channel
@manfredd73228 ай бұрын
War schon öfters in Puchberg/Schneeberg und habe auch schon alle Haltestellen entlang der Strecke besucht. So,jetzt habe ich auch eine Führerstandsmitfahrt hinter mir 😀
@manfredd73228 ай бұрын
So,jetzt bin ich auch mal im Führerstand mitgefahren! 😀 Ich fahre mindestens 1x im Monat nach Sopron,für einen Stadtrundgang und zum Mittagessen. Ich kenne aber auch alle Haltestellen bzw. bin an jeder Haltestelle auch mal für 1-2 Std. ausgestiegen.
@jurijschepin91649 ай бұрын
Mit Franzosen und Italienern beraten und dann kommt ein kompletter Thscheche raus.
@hubertillibauer88089 ай бұрын
Wo ist bitte die Fahrt durch den großen Hartbergtunnel mit der nachfolgenden ehemaligen Hst. Mönichkirchen ? (Fehlt offenbar !!) Sonst recht gut !