@@JuanSilverioLabrafrias-t3h hola por seguridad frío pero el ideal a temperatura de trabajo para tener el sellado Perfecto de trabajo saludo

@@ricomeaclaroladudamuchasgr3253 hola el ideal la prensa o tendrá grandes posibilidades de dañaran el rodamiento saludos

@@angelquintero9977 hola vea otro lugar y pruebe, puede estar descalibrada la máquina y si vibra solo al frenar son los discos de freno que provoca una falla parecida. Saludos

@@andymartinez5422 hola no existe. Saludos

@@HéctorMedina-r7l Hola más información vehículo para ver si el manual entrega información saludos

Hola. el aceite que indica manual, tratar de desconectar la modalidad de parada de motor en las esquinas o semaforo, cambio de distribución a los 60.000. km y limpieza de chupador de bomba, crea una buena posibilidad de no tener problemas. es un buen motor. si tienes posibilidades de comprar uno diésel son geniales sobre todo el consumo de combustible. saludos

@profegastonelgueta muchas gracias, efectivamente tengo la comparación de uno usado diesel 2023 con 30 mil km versus uno nuevo 0 km puretech (ambos turbo), algo me dice que el diesel puede ser mejor opción a futuro, que me recomendaría usted comparándolos por el motor ...

@@benjaminnavarrete8142 hola igual te recomiendo el mismo modelo diésel mejor economía y no tiene correa húmedas. Hasta el momento más adelante no se sabe. Saludos es un vehículo muy bonito saludos

@@bastianpatricioinzunzariva2407 hola después de un diagnóstico se puede dar un mejor consejo, pero revisaría la curva del encendido, el estado de encendido pero a la rpm y en velocidad deberás realizar prueba mediante escáner y datos actuales para ver si falla una bobina cables o bujías. Si se sientes explosiones por el escape o tipos estornudos por la admisión cuando se produce la falla es encendido. Saludos

@@profegastonelgueta lo otro desde que cambié el filtro de combustible le cuesta el encendido, antes prendía de inmediato y ahora le cuesta partir

@@bastianpatricioinzunzariva2407 hola debes diagnosticar la presión y caudal de bencina si el fieltro es de mala calidad puede producir una variación en estos dos consentís saludos

@@profegastonelgueta compre un filtro alternativo en autoplanet, leí varios comentarios de que era mejor comprar la pieza genuina

@ hola siempre es mejor tiene garantía que rendirá el kilometraje indicado con la purificación correspondiente de aire o combustible. Saludos

@@jorgepino-re4rk hola debes ser específico motor y año para buscar información en manual saludos quedo atento

@@LuisUgarte-t6q hola solo se cambia filtro si la bomba no está contaminada con agua no hay necesidad de cambio saludos

@@profegastonelgueta Buenos dias profe, gracias por la respuesta

Hola, Los códigos de falla que mencionas corresponden a problemas en el motor relacionados con la combustión y el sistema de encendido. A continuación, te explico cada uno de ellos: P0326 - Sensor de detonación: rango/rendimiento del circuito Descripción: El código P0326 indica que la señal del sensor de detonación (Knock Sensor) está fuera del rango esperado por el módulo de control del motor (ECU). Este sensor detecta vibraciones anormales (detonaciones o "knocking") en el motor que pueden causar daños. Posibles causas: Sensor de detonación defectuoso o mal conectado. Cableado o conector del sensor en mal estado. Uso de combustible de baja calidad o con bajo octanaje. Problemas mecánicos, como una relación aire-combustible incorrecta o sincronización del motor fuera de rango. Soluciones: Verificar y limpiar el conector del sensor de detonación. Reemplazar el sensor si está defectuoso. Usar combustible con el octanaje recomendado. Inspeccionar la sincronización y el sistema de inyección. P0300 - Falla de encendido aleatoria/múltiple Descripción: Este código indica que se han detectado fallas de encendido en múltiples cilindros, pero no está claro en cuáles específicamente. Posibles causas: Bujías o cables de encendido desgastados. Bobinas de encendido defectuosas. Inyectores obstruidos o con mal funcionamiento. Baja compresión en los cilindros. Problemas con el sistema de combustible, como una bomba defectuosa o filtro obstruido. Soluciones: Reemplazar bujías y cables si están dañados. Verificar y reemplazar las bobinas defectuosas. Limpiar o reemplazar los inyectores según sea necesario. Revisar la presión de combustible y la compresión del motor. P0303 - Falla de encendido en el cilindro 3 Descripción: Este código apunta específicamente a una falla de encendido en el cilindro número 3. Posibles causas: Bujía del cilindro 3 desgastada o sucia. Bobina de encendido del cilindro 3 defectuosa. Inyector del cilindro 3 obstruido o con fugas. Baja compresión en ese cilindro debido a desgaste interno. Soluciones: Inspeccionar la bujía y cambiarla si está en mal estado. Verificar el funcionamiento de la bobina de encendido del cilindro 3. Probar el inyector y limpiarlo o reemplazarlo. Realizar una prueba de compresión en el cilindro. P0304 - Falla de encendido en el cilindro 4 Descripción: Similar al P0303, pero en este caso, la falla ocurre en el cilindro número 4. Posibles causas: Problemas similares a los del cilindro 3: Bujía sucia o desgastada. Bobina o inyector defectuoso. Baja compresión en el cilindro 4. Soluciones: Inspeccionar el sistema de encendido del cilindro 4. Verificar el inyector y limpiarlo o reemplazarlo. Realizar pruebas de compresión y solucionar problemas mecánicos. Opinión general: Estos códigos podrían estar relacionados entre sí. Por ejemplo: Una falla en el sensor de detonación (P0326) podría afectar la sincronización del motor, generando fallas de encendido (P0300, P0303 y P0304). El uso de combustible de baja calidad o una mezcla pobre/rica también podrían causar ambos problemas. Recomendación de diagnóstico: Priorizar el P0326: Inspeccionar el sensor de detonación y verificar que la señal esté dentro del rango esperado. Inspeccionar y reemplazar componentes básicos de encendido, como bujías, cables y bobinas. Revisar la calidad del combustible y el sistema de inyección. Si persisten los problemas, realizar una prueba de compresión para descartar daños mecánicos internos. Con este plan, deberías resolver la mayoría de los problemas asociados a estos códigos. 😊

@ muchas gracias, ya cambié el sensor de detonación, bujías, bobinas, y si pienso que con solucionar el problema del sensor de detonación posiblemente se resuelvan los demás, faltaría revisar su cableado y lo demás que usted indicó. Gracias profe

@@dionisiosilva1714 hola hay muchos factores como fatiga de material, cuñado corta distribución el pisto le pega a la válvula y quiebra el balancín o queda resentido, mucha carga el resorte de válvula o no es el original, etc son ideas salud s

Hola: Espero que le sirva la información: Valores de Torque para Motor Suzuki APV 1.6 L (2008) 1. Torque del Tornillo de la Culata (Culata del Motor) El torque de los tornillos de la culata se debe realizar en un patrón secuencial para asegurar una distribución uniforme de la presión. Es importante seguir el patrón recomendado por el fabricante. Orden de apriete: Generalmente, es un apriete en varios pasos. 1er paso: 30 Nm (Newton-metros) 2do paso: 60 Nm 3er paso: 90° (90 grados de giro adicional) 4to paso: 90° (90 grados adicionales, si es necesario según el tipo de culata) 2. Torque de Tornillos de Biela Los tornillos de las bielas, que conectan las bielas a los pistones, deben ser apretados con precisión para evitar el desgaste o daño prematuro. Torque: 45-50 Nm 3. Torque del Tornillo de la Polea del Árbol de Levas Los tornillos que aseguran la polea del árbol de levas deben ser apretados con un valor de torque específico para evitar que la polea se afloje o cause problemas en el sincronismo del motor. Torque: 40 Nm 4. Torque de los Tornillos del Cárter (Cubierta del Cárter de Aceite) Los tornillos que fijan el cárter de aceite deben ser apretados de manera uniforme para evitar fugas de aceite. Torque: 10-12 Nm 5. Torque del Tornillo del Filtro de Aceite El filtro de aceite debe ser apretado con el torque correcto para asegurar que no haya fugas de aceite. Torque: 15-20 Nm 6. Torque del Tornillo de la Tapa de Válvulas Los tornillos que sujetan la tapa de válvulas deben ser apretados para sellar bien la cámara de válvulas sin dañarla. Torque: 10-12 Nm 7. Torque del Tornillo del Volante Motor (Motor de Arranque) El volante motor conecta el motor con el sistema de transmisión, y debe ser apretado con el torque adecuado. Torque: 80-100 Nm 8. Torque del Tornillo del Ángulo de Apriete del Embrague El apriete de los tornillos del embrague también es crucial para el buen funcionamiento del motor. Torque: 30-40 Nm Consideraciones Importantes Secuencia de Apriete: Los tornillos de la culata, las bielas y otros componentes críticos deben ser apretados siguiendo una secuencia específica para distribuir la carga de manera uniforme y evitar daños. Consulta siempre un manual de servicio para obtener los pasos detallados y el orden de apriete exacto. Lubricación: Siempre es recomendable lubricar los hilos de los tornillos con aceite limpio o un lubricante adecuado para garantizar un par de apriete preciso. Herramientas Adecuadas: Usa una llave de torque calibrada para asegurar que los valores de torque sean precisos. Un apriete incorrecto puede afectar el rendimiento del motor o causar daños. Saludos

Entonces no se si tengo que modificarlo(colocar la tuberías) porque los depósitos son de plásticos.

@@DF-uu9qm hola efectivamente hay radiadores de motor que tiene el enfriador para la trasmisible. Automática y si no los trae es cuando tiene transmisión mecánica. Depende la transmisión el tipo de radiador saludos

@@IvanVillacorta-x3t hola debes buscar de tapa de válvula a admisión es una válvula unidireccional saludos

@@nerioangarita8873 hola banco uno es lo mismo sensor uno y está adelante de catalítico y el banco dos o sensor dos es después del catalítico, el dato de la bujía puedes obtenerla del manual de usuario saludos

@@nerioangarita8873 la bujía del video Motorcraft SP 4111 regulación 0,051 - 0,057 pulgadas 1,32 - 1,42 mm saludos

@ gracias maestro

@@jorgeguerrero467 gracias saludos

@@albenissalinas4221 hola el vehículo lleva un solo sensor para cálculo de mezcla y al no tener el segundo no diagnóstica el catalítico es por el año, recomendado el control de la sonda y si tiene problemas cambia por la original. Saludos

@@cheomecatronico gracias saludos

@@irvingserrano4750 hola, para el apreté realizado a un perno hay muchos factores ej: tipo de empaquetadura altura de culata, tipo de perno etc, por lo cual uno en el armado de motor se recomienda seguir las indicaciones del fabricante y no la tolerancia específica de solo el perno que puede ser mayor y al apretar según el parámetro máxima del perno podemos perjudicar los otros componentes. Te recomiendo seguir las instrucciones de fabricante del componente. Saludos

@@jesusmartin6817 hola solo apreté final pero si tiene más de lo indicado no se podrá diagnosticar por lo cual depende mucho del profesional que está armando saludos

@@CarlosGarcíq-q8j Hola muchas gracias saludos

@@Carlosconversa hola si le ofrecen dos debe ser el año de fabricación y el suyo solo lleva el banco N 1 saludos

@@profegastonelgueta Este modelo solo usa uno, el previo al catalizador. Al encender en la mañana hecho humo blanco y huele a gasolina, y al acelerar humo negro, la gasolina la gasta como loco, como no encuentro el repuesto, opte por desconectarlo, y ahora funciona perfectamente, mientras consigo el sensor, las casas comerciales no lo venden, la computadora no está recibiendo ninguna información, ¿puedo andar por un momento así? El ralentí mejoro, no huele a gasolina, y no hecha ningún humo ni blanco ni negro

​@@Carlosconversa y con el sensor desconectado, sigue gastando gasolina a lo loco?

@@hc841 No, para nada, y lo mas curioso que al no querer seguir con esto desconectado , lo volví a conectar, un día después de uso, cabe mencionar que al sacarlo lo habían limpiado, ahora ya está funcionando bien, lo llevé a ver si tenía códigos , los borraron y está funcionando perfectamente

No se escucha ni madre, adiós.

@@lizziecatalan hola al lado de la máquina es interior y lado contrario exterior saludos

Hola debes cambiar la distribucion completa y no deberías tener problemas saludos me comentas.

@@AndresCastro-g9i hola la marca es lateral si requieres me indicas un correo y te envío la imagen de fábrica de la puesta apunto de la distribución pero indicar los datos saludos

@@marilynperez2688 hola si me especificas mejor la pregunta sería genial apoyar quedo atento saludos

@@rrcln9536 hola motorcraft SP-4111 regulación graduacion 0.051-0.057 pulgadas (1.32-1.42 mm saludos

Hola se usa bujia de platino o iridium en ford edge 2015​@@profegastonelgueta

@@rrcln9536 hola si quieres alternativa puedes usar las siguientes: Para la Ford Edge 2011 se pueden utilizar bujías de diferentes marcas, como NGK, Champion, Iridium, Denson, entre otras: NGK G-Power Champion Platinum A-Premium Iridium Platinum NGK # 6509 Iridium Spark Plug ltr6ix-11 NGK 3186 bujías de platino G-Power, TR5GP Motocraft Bujía - SP411X Denson Platino Tt Edge 3.5 Bujia Doble Platino Champion Ford Edge 6v 3.5

@ manual de bujías www.motorcraft.com/content/dam/ford-motorcraft/es_mx/inicio/ecatalog/pdf/catalogo-bujias-cables.pdf

@ son de punta de platino iridio nikel

@@AntonioCorrea-c5b Saludos

@@khristophergaleano8162 hola lo mejor cambio de aceite, sacar bujías y agregar un poco de aceite de motor a cilindros humea un poco posterior se quieta y mantención en general. Si puede cambiar combustible con limpieza de estanque sierra el ideal. Saludos

@@profegastonelgueta Gracias Por Responder ,Mi Pregunta Es Como Drenar El Tanque De Combustible Si Toca Bajarlo Gracias

@@khristophergaleano8162 hola deberá desmontar el estanque lavar y instalar saludos

@@juliovielmazuleta2061 hola si se traba no lo gires ya que no esta sincronizado con el leva, revisa las marcas de distribución. Saludos

@@darlinmariorubiorojas4690 gracias saludos

@@BENJAMIN-vu8pehola, un neumático sin problemas queda en 0 saludos

​@@profegastonelgueta si esta bien pero no se si podria aclararme las dudas el maestro me dijo balancea en dinamico el enseño a balancear y balancia en dinamico tanto aros de fierro como aleacion ahora lo es que me dijo que como en el taller que estoy hay bastante moviento me dijo minimo puedes dejarlo en 10-5 osea 10 afuera y 5 adentro o viceversa no hay problema, eso quisiera saber habra algun problema si lo dejo asi osea el carro vibrara??? O si puede quedar asi como dice 10 - 5 o 5-10 me ayudarian bastante si me resuelven esa duda

@@BENJAMIN-vu8pe hola 0 indica que el neumático pesa lo mismo en cada lado por lo cual no vibra saludos

@@JasonSanchezS hola en presenta no hay necesidad de calentar y modificar el material saludos

@@profegastonelgueta si, entiendo. Pero la pregunta es, sí es igual calentando en el caso de q no haya prensa? O es mucho más conveniente sacar e instalar con prensa. Porque también he visto que al sacar, la destrozan con esmeril y martillo. Todo esto hace que sufra la punta de eje? O no es problema? Estoy a punto de hacer ese trabajo pero quiero hacerlo de la mejor manera, por eso le pregunto

@@JasonSanchezS hola están diseñado para cambiar ce en prensa al calentar cambias las propiedades de los materiales y se puede fatigar y deformar saludos

@@profegastonelgueta muchísimas gracias, voy a hacer la diligencia por ese lado entonces, muchas gracias, hay q hacer más capacitadores para el mundo como usted!!!💪🏻💪🏻💪🏻

@@bdmtwning5347 hola los dos son efectivos ya que son cuando busco una falla evidente y el resultado es claro ya que el cilindro no trabaja o aporta muy poco. Recuerda que nos permite afirmar un diagnóstico y la experiencia del profesional siempre es la que importa saludos