Verdammt JA, ich muss mich wegen der Vertrimmung immer zwingen auch mal rechts zu kurbeln. Aber dann dauert's nicht lang und ich brauch wieder volle Außenbremsen-Performance...

Da kann es teilweise ballern. Bis 13 m Bärte xD

Der Osser macht den Bayerwald erst komplett, ernährt viele Leichtausrüstungs-Hersteller und ist ein Grundpfeiler der Ostbayrisch-Tschechischen Völkerverständigung.

Hoffentlich xD. DHL Freight hat ihn seit 11 Tagen verschlampt wegen "technical difficulties".

Und wenn jetzt das Landebier auch so schön gezischt hat, dann war es wohl ein sehr gelungener Flug.

Ganz egal welche Marke. Landebier mit Freunden ist immer das beste Bier! Das muss man erleben um es zu glauben.

Dafür habe ich leider noch keine zufriedenstellende Lösung weil das Programm viel zu lange Integrationszeiten verwendet um aussagekräftige Werte zu liefern.

I only flew Chili 5 once, and it felt VERY approachable, no surprises. On the Avid @ 100 of 105 kg I needed a lot more hours than I expected to feel cozy, but after that I would not have wanted to change it against any other high-B, because of the thermal sniffing and information about the air. It made me understand air. I don't think there is a optically better looking wing than a red Avid - style first, safety second xD! Even the 6 aspect ratio still is totally fine, I liked it a lot, always felt safe. The only thing that made me sell it was the hard C-handles, it is too hard to stay accellerated comfortably (maybe my fault?). But then again, this is a problem of many many many other B wings, too and accelerating never was mandatory for my "local flavor" of flying. Probably High-B is a segment where every manufacturer wants to be as performant its' competitors, so I suppose(!) you can't really make a "bad decision" regarding high-B, only if you come from EN-A and skipped the low/mid-B, which I think could be too scary. Rush 6 also looks very competitive with higher wings when pushing bar. One of our best/longest pilots is literally pissing on EN-D wings with that! Though he is literally flying with a knife between his teeth, fully accellerated, when Zenos/Leopards are shitting their pants under scary clouds. In short: For comfort without surprises from day 1: Chili For finding thermals, handling and pilot progress: Avid For maximum performance on bar possible: Rush Not mentioning Maestro 2 would be a sin, everyone making HUGE steps of progress with it. Again: Modern High-Bs are all "good". Just keep them the more/fully loaded, the more high-alpine / or super-strong conditions you fly and less loaded (for ME 3-5 kg under max. on Avid) the more flatlands / weak conditions you are encountering. One last thing: Boycott the most expensive brand - it's about time we, the people do something about it!

@@thisisyol Do, your answer kind of expectacular, like wow!! Many details, very helpfull, thansk a lot. BLUES SKYES Bro

Danke! Für die Mucke müsstest die Shazam App bemühen.

@@thisisyol Kein Thema. Die ersten beiden hab ich bereits raus gefunden hören und googlen 😀. Bei den anderen bin ich noch dran. Heißen: #Artemas - i like the way you kiss me #TheDeadDaisies - Dance With The Dead - ‘Holy Ground’ (Remix)

Das ist in Südostbayern im schönen Bayerwald der Sommerberg. Für Ortsfremde hält der Hang einige Fettnäpfchen bereit: vom (nicht) Parken in feuchten Wiesen über den Fußweg zum SP (nicht) durch die andere Wiese zum schwierigen Schneisenstart (nicht) bei SW/NW-Seitenwind, über den Bergwind anfälligen Landeplatz, die südliche Taldüse, den südlichen Leehang neben dem LP, bis hin zur Anmeldepflicht im Gästebuch des Vereins DGFC Regental mitsamt Geländeeinweisung durch ein anwesendes Mitglied.

Es werden verstärkt Gesichtskontrollen durchgeführt. Preußen werden außerdem sofort erschossen. A-Schirme saufen hier ausnahmslos ab. Ernsthaft. Tipp: Zur Ablenkung Kasten Bier am LP hinstellen!

Alles klar, danke für die Infos 🤣 Bin zwar weder Preuße noch A-Schirm Täter, aber doch recht selten in der Gegend also keine Gefahr 🤣

@@rallyeteamschindelegger6098 hrhr, war natürlich etwas scherzhaft übertrieben, aber man braucht hier schon "Fingerspitzengefühl" - ist halt so. Den Letzten, den der Bauer aus der Wiese ziehen musste, hätten's bald geköpft ;) Ich persönlich mache die Einweisungen recht gern. Wer mag, darf gern kommen und mit mir was ausmachen, aber reinen Westwind hat's scheinbar irgendwie nur noch selten. Und den braucht's schon wegen der Schneise.

tatsächlich ist der von privat, der Herr war einfach sehr kollegial und interessierte sich zufällig mehr für meinen Schirm. Da haben sich irgendwie Zwei gefunden, unglaublich. Dass ich ihn Testen durfte war reines Entgegenkommen, wohl aufgrund der gegenseitigen Sympathie.

Fliege seit 2019/20, kein Schirm hat mich länger als eine Saison interessiert. Muss mich scheinbar an den "Aspekt des Erforschens" beim Eingrooven gewöhnt haben. Ich bin vor dem Avid auch schon etwa 1 Jahr EN-C Delta2 geflogen. Und davor ein Jahr nen anderen High-B, Blacklight 2. Ein Siku. Ich würde sagen wenn Du Dich anfängst zu "langweilen" und genug Kapazitäten frei hättest um viel beschleunigt zu fliegen, jedoch Dich einfach (seit Jahren!) nicht mit einer evtl. unbenutzbar harten C-Ebene anfreunden kannst, dann könnte es langsam Sinn machen aufzusteigen. Ein Drittel oder Viertel Gas müsste bei High-Bs fast immer im Normalflug halbwegs effektiv gehen. Bist Du da etwa an diesem Punkt und fühlst Dich wohl? Das waren "in etwa" die alten Parameter zum Aufstieg. Ob die C2Leiner diese Parameter tatsächlich herunter gesetzt haben kann nicht pauschal beantwortet werden. Aber meine bisherigen Erlebnisse sind einfach nur zum Jauchzen! Trotzdem kann ich nur Jedem dazu raten (zumindest) einen zweifachen Upgrade-Schritt - nämlich höhere Klasse und erster 2-Leiner - NICHT am Frühlingsanfang zu unternehmen, sondern im Sommer.

Servus! Seit 2019.

Kaum pack ich mal 'nen Seniorenschreck-Bänger rein, da schießt der Sandro aus'm Bunker einen Kommentar. Merce!

Nur schade dass ich Dich nicht drauf hab wie du im T-Shirt den Berg hoch läufst und Dir als Maßnahme eine junge Russin zwischen die Schenkel schnallst.

Haha 😂 da haben alle geschaut

Würde Dir wärmstens empfehlen Dich vor der Schulung noch einmal von externen Piloten briefen zu lassen. Schieß mir ne Mail falls Du niemand hast.

@@thisisyol Vielen Dank schon mal das du mir deine Hilfe anbietest. Werde mich bei dir melden wenn es dann soweit ist. Gruß Max

Haselbach, 15 km

🤘

Ich glaub' das war einer dieser "Georg Rauscher Bärte", die man nicht kurbelt, sondern "mit nimmt". xD

Servus Champ! Schieß mir ne Mail über die Kanalinfo!

Ich versuche mir einzureden, dass das GZ nicht schuld sein kann, weil es nur die Infos weitergibt die im Schirm ihren Ursprung haben. Fakt ist aber, dass ich damit "dünnhäutiger" bin. Gibt ja bei uns Mehrere die das fliegen und da hat sich noch niemand beschwert, auch in den einschlägigen Foren nicht. Ich schätze dass ich noch etwas mehr mit der Brustgurteinstellung experimentieren muss. Grundsätzlich kann ich mir schwer vorstellen, dass Leichtgurtzeuge sich besser fliegen als schwere, gedämpfte Gurtzeuge. Da braucht man sich nicht viel vormachen.

Comments like yours make me feel like a real youtuber, thanks man, this is awesome! As I do mostly full flight videos without cuts, normal play speed seemed a little boring, so I went and doubled it. Suddenly, banger music fits a leisure sport ;) I reaaaally like your track, shoot me more if you feel like it. It might end up on the next vlog. Originally I wanted to use my own homemade looper music as soon as I would regard it good enough, but it never happened. You can find some of my older music in the playlist section. I like "Imperial space battle doctrine" kzbin.info/www/bejne/bpWnpYSdhs5kY9k

Ich bin schon gespannt auf das fruchtbare Feedback und werde berichten. Aber ich glaub, ich hab die Lösung... Man kann schon überholen, aber nur wenn der andere sichtbar aus dem Bart fliegt. DANN macht es Sinn stärker einzudrehen. Und zwar mit Körpergewicht innen, damit ein möglicher Aufsteller mit nötiger Bremsfreigabe den Schirm nicht so weit nach außen abdrängen kann?

it's the 105 kg version. My complete weight should be around 103 kg. The wing did not feel big.

@@thisisyol Good fly...sss

Es geht mir hier nur um den Anstellwinkel. Da sich der Auftrieb mit doppelter Geschwindigkeit vervierfacht, würde ein normales Bremsen bei einer Höhe von unter einem Meter wohl die Landung zur Folge haben, ein Kurzes jedoch nicht, da die Kappe sofort wieder profiltreu ist. Vgl. 27:10 , 7:46

Simon Winkler meint dazu "je schneller ich zieh, desto weniger Weg brauch ich". Vgl. kzbin.info/www/bejne/oGrXp4Gpp5ypeck

Kortel Kanibal 2 (nicht Race2)

Mittlerweile würde ich sogar so weit gehen und sagen, dass dieses 10 Jahre alte Ding immer noch das allerbeste Gurtzeug für einen schönen und vor allem stabilen Kamerawinkel mit dieser Perspektive ist. Der harte Bürzel ermöglicht ein relativ flaches Ausrichten nach hinten, gute Fixierung und ist recht steif. Leider sauschwer! Auf dem Markt fehlt ein leichtere Version mit ähnlichen Vorzügen für eine halbwegs sichere Kameraaufhängung.

YOLO!