Hal itu bisa saja terjadi ( titik awal pengapian berubah, tidak sesuai titik ), hal tersebut terjadi bisa karena : 1. Stelan platina. 2. Vakum tidak ori / sudah di ganti vakum ( levernya lebih panjang atau pendek ), vakum double , single vakum 3. As rotor geser / koclak / di paksa geser. 4. Rotor tidak span dg rotor. Sedikit pengalaman di point no.3, terjadi di delco temen saya, mau ndak mau as rotor saya bongkar, karena efek awalnya sulit hidup, kalo sudah hidup, akselerasinya masalah. Begitu juga di point no.4, belum ada seminggu ini, tapi di katana. Padahal delco baru, akhirnya rotornya sy gunakan yg ori (lama), efek sebelum dinganti, mudah starter tapi akselerasi tidak loss, semacam ada beban, setelah tak pake rotor ori, as delco harus maju 1 gigi, biar akselerasinya bisa loss...

Coba di buka / bersihkan centrifugal advancernya, dan non aktifkan vakumnya.

@@efmuin saya pake delco CDI mas,, sentrifugal normal, spring nya gak terlalu ringan, yg menyebabkan pengapian cepat maju. Tapi ini mnurut filing sayang pas buat daya tarik spring nya. Trus sblm nya saya pake delco platina sama aja kyk CDI, pengen mentok ke kanan( maju pengapian ) Dan saya pake vakum bukan ORI, untuk panjang lehernya sama kayak ORI, cumn bedanya klo yg saya pake tarikan vakum nya lebih dalam, mungkin sekitar 5mm setelah di sedot, sedangkan yg ORI tarikan vakum nya lebih sedikit mungkin cumn 3mm setelah di sedot dan itu berlaku buat vakum yg idle atau akselerasi,, karna vakum yg saya gunakan yg 2 lubang. Soalnya mobil zebra gak kyk mobil lain nya misal kijang , carry, yg sudah jelas ada tulisan 5 , 10 ,15, 20 derajat BTDC di flaywhell nya, jadi bingung mas

@@suryaarif3571 kalo soal pemasangan delco, saya malah cenderung suka s89/s91, masang delco tinggal pasang, ndak perlu ngetoppke sebenarnya dan ndak mungkin terbalik, beda dg kijang / katana misal, lupa pas posisi nyabut, setelah stel, balikinnya idealnya di topkan dulu. Cuma ya tadi kalo as rotor delco s89/s91 bermasalah / vakum bermasalah ( tekanan per / bocor ), ngalamat.... Saya buat video diatas, karena ada request.

@@efmuin siap mas mksih. Saya dari dulu blm Nemu cara yg pas biar stelan pengapian gak ngelitik dan gak berat starter nya,, kyk dilema soalnya,, starter enteng tapi kurang responsif, tarikannya pas jalan, jika starter aga berat tapi tarikan responsif walaupun ngelitik di awal

Hampir semua mobil bensin di rpm stasioner 5-7 derajat sebelum tma. Kalo di zebra sendiri sudah ada titiknya jika ingin mengetahui posisi timing / pengaturan awal. Di video lainnya sudah ada.

Xenia 1.0

@@efmuin kalo utk espas yg pnp tanpa nyambung pake koil apa ya

@@liechinahmad9666 Inova bensin ( 1TR )

Kemaren trial Versi yg pertama ( pulser tetap) agak boros ( centrifugal dan vakum tidak aktif ), ini trial yg kedua dg dudukan pulser yang bergerak ( vakum dan aktif sentrifugal ) belum coba jalan jauh.

Ini barusan tak coba ke tmg-mgl, konsumsi bbm, sedikit lebih irit dpd cdi, tapi mesin agak lebih panas dari biasanya. Biasanya panas mesin indikatornya nyender, dan mesin agak kasar, mungkin knocking. Dan harusnya lebih tahan terhadap air, antara coil dan mesin terpasang rubber / karet yg mencegah air masuk dan tidak ada kabel tegangan tinggi.

Boleh pak, monggo wa ke saya

Terima kasih

kalo ada 2, gunakan yang bukan titik 0 derajat / titik mati atas Torak.

setingan kedua gmn mas

berarti intine ...Top busi 1...platina buka....n rotor delko juga d posisi 1 ya mas

@rockmusiclimbahgotband5138 betul. Kalo mesin jenis s89, mudah idealnya ndak mungkin kebalik

@@rockmusiclimbahgotband5138 titik ke dua itu, hanya penanda top piston titik 0 ( nol ) derajat.

kalo ada 2, gunakan yang bukan titik 0 derajat / titik mati atas Torak.

itu ada 2, yang satu nya titik agak kecil dan yg satu lagi agak besar yg mana y titik 0 nya

@@fahrialriza5629, mentokkan torak dulu aja om, trus mundurkan sekitar 5-10 derajat, pasti ketemu titik yang di maksuk / sudah bisa digunakan untuk setting pengapian.

berarti mundurnya searah jarum jam ya, karena rotor espass berputar berlawanan jarum jam, fly wheel berputar sama putaran rotor ya

@fahrialriza5629 betul, hampir semua mobil 5-10 derajat sebelum torak tma adalah timing saat stasioner.

He...he... saya belum pernah coba2 om, untuk futura, belum ada unitnya....

@efmuin siap....

Konsepnya sama saja

Sudah, bisa cek di video lainnya

Boleh pak, monggo.... bahan2 di bawah ini, kirimkan ke saya : Lm324, 1pcs Pcb lubang 1 pcs Block konektor 3 pcs ( kalo 2 pulser, kalo 4 pulser 5pcs ) Resistor 1K, 8 pcs Led 3-5 pcs Kabel kecil 1 meter, sisa Box kecil ( kalo ingin di box ) dan mur nya

@efmuin kalo saya Terima jadi bisa mas?

@@Bagja208 boleh pak, tapi agak lama nggih, saya kemaren nyari offline di mgl, habis lm324 nya, wa 085326528801

@@efmuin ok mas saya WA ya

CSP SMK Islam Secang Jl. Temanggung No.28 Secang Magelang

Minta no WA mase​@@efmuin

@@Kelvin-tq5oh 085326528801

085326528801

085326528801

Kalo sudah ganti cdi / ditambah tci tapi cepet panas, keknya memang coilnya yang bermasalah, kalo ganti cdi panasnya harusnya berkurang, karena proses induksi durasinya berkurang. Kalo brebet karena panas, ya... pas, karena loncatan apinya kecil. Coba pinjem / ganti coil. Tapi memang pernah kejadian kasus modul cdi nya trouble yg mengakibatkan induksi di coil melemah / api busi menjadi kecil.

Karbu banjir itu harusnya tidak ada hubungannya dg setelah proses cuci ( jika karburator rapet ), Pemyebab banjir hanya ada 2, 1. Katup jarum tidak bisa rapet ( faktor katup jarumnya yg sudah gripis / rumah katup jarum yg sudah gripis faktor umur dan bahan ). 2. Jalur minyak pembalik ke tangkinya mampet, kondisi ini akan memaksa minyak masuk ke karbu. Kalo rembes beda lagi, karena faktor packing dan seal perapat yg sudah mulai rusak.

Betul om, maksudnya pistol angin mainan.

anak beli offline di pedagang keliling di SD beberapa tahun yang lalu, Rp. 10rb

sangat berpengaruh, makanya yang saya pake itu, salah satunya tak lepas, karena sedang males beli vakum

sangat bisa, misal pas melepas, karena posisi dianggap sulit tekanan saat di lepas yang satu mungkin lebih besar dari pipa satunya, sehingga cenderung bengkok, yang melepas kebetulan agak pelupa. karena baut penyambungnya ukurannya sama.

Metalnya doang sekitar 400san

maaf om, ndak tahu, belum pernah pegang forsa. maaf sekali

Semoga bermanfaat

sebelum mesin nyala , apakah kondisinya sama?

Salam kenal juga om

Kirim no WA masd​@@efmuin

1. tersumbat bisa 2. seal di master pedal bocor / minta ganti. 3. oli abis 4. kalo saat bleeding, tidak turun, mungkin langkahnya keleru.

@@efmuin harus ganti satu set bg sama blok nya

Dari master rem Atas nya GK mau turun minyak rem nya bg, sampe ke rem belakang tapi klo yg depan mau bg

Terima kasih duluan bg sudah mau berbagi ilmu🙏

@@Salehsiregar-i3c sudah dibongkar masternya? Sudah di cek jalurnya? Satu persatu? Mulai dengan melepas pipa dari master pedal, yg sisi belakang. Ada tekanan tidak, jika tidak ada tekanan sealnya ganti satu set sekalian, berikutnya cek pipa hidrolik dari sambungan atas ke pembagi tekanan. Di lanjut sampe belakang hidrolik silinder roda, ntar akan ketemu, kalo sisi atas sudah dipastikan ada tekanan.

menentukan input fan. Fan Kipas Radiator kan bekerja berdasarkan arus DC, Kalo kebalik resikonya kipas akan berputar dengan arah kebalikan. dalam hal ini, kalo salah arah putar, balik saja posisi kabelnya. Input / output resistor. Resistor / balast terutama yang berwarna putih, tidak mempunyai polaritas, sehingga pemasangannya boleh bolak-balik ndak masalah. Fungsi utama Resistor/balast adalah menghambat arus untuk menurunkan tegangan, yang tadinya 12V menjadi 10-11V sebelum masuk ke coil, tergantung besarnya Tahanan yang digunakan. Agar coil tidak cepat panas. seperti yang sudah saya paparkan diatas, resiko resistor tidak dipasang adalah coil menjadi lebih panas daripada yang dipasangi resistor, tapi tegangan output/percikan api juga akan berbeda ( percikan api lebih besar , tapi dalam durasi yang lama, karena coil menjadi panas, lama2 percikan api menurun karena panas , bahkan mati / tergantung kualitas coil ).

@@efmuin oohhh berarti kebalik saat pemasangan resistor balast ndak apa" ya om.. Lha kalau untuk resistornya sndiri apakah bisa mat/putus/rusak seiring waktu penggunaan om? Trus apakah dengan dipasang resistor itu tidak mempengaruhi kinerja dinamo ampere nya,mungkin jadi berat atau bahkan bisa mati dinamo ampere nya? Maaf banyak tanya om,masih awam dan ragu mau utak atik sndiri karena ndak tau

@@daryantodar7791 kalo sampe saat ini saya baru nemu resistor rusak karena ngapur. Resistor di coil tidak akan mempengaruhi dinamo ampere/alternator, kecuali coilnya sudah short. Kalo dinamo ampere jadi berkinerja berat, bukan karena resistor yg cuma berthanan 2-4 ohm. Tapi accesories lainnya di mobil. Mobil standar, beban berat kelistrikan ada di motor starter, lampu kepala, AC dan audio.

@@efmuin mohon maaf sebelumnya pak,bisa minta nomor wa nya bnyak yg mau saya tanyakan kalo ngetik disini kepanjangan

@@daryantodar7791 085326528801

sama2 om, semoga ada manfaatnya.

085326528801

paling cetakannya sama om, beda di merk.

Jl. Temanggung No.28 Secang Magelang ( Kidul Masjid Attaqwa )

sebelum masuk pembagi, cairan / oli keluar saat di tekan pedal remnya? kalo keluar, coba pipa dari pembagi ke silinder roda di tekan make kompresor pipanya, kalo buntu, pipa mending ganti.

@@efmuin kalo masalah pipa semuanya aman cuman pembagi ini tempatnya ndak mau keluar minyak remnya tapi kalo di balik baru dia mau keluar minyak rem nya

lupa ndak ngukur. kapan2 kalo senggang, tak ukur.

ada jalur yang tidak pas mungkin om

sudah di cek om diodanya? dipastikan tidak bocor atau rusak?

Dioda yg di dalam alternator

Strume nak di gas 13. Sampai 15 om

Konsul om lewat wa

fokus gambar 7 dan 8, itu seting Top timing pengapian. Tinggal pasang ke CDI, mobil sudah bisa nyala kalo yang lain tidak bermasalah ( Sistem bahan bakar, kompresi normal )

selama ada pergerakan pedal gas ( dari posisi atas ke bawah pedal gas ), di ruang tekan pompa akselerasi pasti ada minyak yang dipaksa keluar ( fungsi bola baja sebagai katup bekerja dengan baik ), kalo tidak keluar entah bola bajanya yang bermasalah atau lubang dudukan bola bajanya yang bocor / kotor. Kalo pergerakannya pelan, minyak yang keluar sedikit-demi sedikit, kalo cepet / agak cepet, dari port output akan nyemprot. kemudia saat ada pergerakan dari posisi pedal di bawah ke atas ( melepas pedal gas / posisi pedal gas mbalik ), per pengembali di ruang tekan akan menjadikan ruang tekan vakum ( menyedot minyak dari ruang pelampung )

Memang sih cuman ndlewer om klau digas spontan baru nyembur,klau untuk espass 1600 cc paling irit bisa brp km/liter om,soalnya punya saya kira2 8km/l,apa bisa di iritkan lg?

terus terang saya belum pernah nyoba kalo yang 1600. yang pasti kunci irit itu ada di campuran bahan bakar yang pas, suhu kerja mesin ideal ( tidak over cool / thermostat masih terpasang ), pengapian yang pas, dan kompresi diatas 10 bar.

Terima kasih

betul om kalo yang masih standarnya, ini kan di modif dari regulator konvensional / kontak point / platina ke regulator IC/transistor. hampir semua manajemen kelistrikan menggunakan transistor dan IC, yang di atur adalah terminal negatifnya dari komponen / part.

terjual om, sama juragan saya.

nggih om, saya coba pas ada kesempatan

2013 kalo yang tak pake, bebas mo make versi berapa. tampilan bisa di set, make yang ribbon atau versi klasik. 2019 juga bisa dirubah ke tampilan klasik kalo yang tak pake itu ribbonnya tak sembunyikan / make mode klasik.

Kunci titik top 1 adalah torak ada di posisi paling atas ( bisa di bantu memutar krek as / cranksaft dan dengan memasukan oben kecil panjang ke lubang busi, dan obeng berada di titik teratasnya ), perhatikan titiknya di flywheel. berati titik itu adalah titip T ( top /atas ), kemudian putar mundur 10-15 derajat ( akan keliatan titik yang kedua ), tandai saja omku.

@@efmuin siap om... terima kasih

maaf waktu itu saya tidak memperhatikan, tapi harusnya jalan karena CDI konsepnya sama dengan platina ( penghubung dan pemutus arus ke coil.

​@@efmuinmantap tu om... udahpasti biyaya murah meriah..

@@moszlxk5274 kalo yg di ujicoba saya, modal cdi dc mio lama + pulser + strip plat. Kelemahannya starter awalnya lebih lama karena api busi kecil. Tapi monggo coba kalo ganti cdi shogun kebo, mungkin hasilnya berbeda.

​@@efmuinrencana saya mau coba om miga saja api ya besar...

​@@efmuinitu top ya 2 x ya om pake 2 pix up🙏

sami2 om, bukan ilmu kok om, cuma pengalaman yang saya kerjakan.

terima kasih om

bisa, tapi butuh rangkaian tambahan. tapi kalo make platina sebagai triger, mending langsung pake TCI. Rangkaiannya menggunakan BC 547 dan beberapa resistor 100K.

harus ada rangkaian tambahan jika CDI mio di pakai switching yang triggernya platina, soalnya CDI membutuhkaan tegangan input untuk trigger, sedangkan Platina adalah murni saklar yang terhubung ke minus, kalo disambung langsung CDI tidak akan melakukan switching.

Wa'alaikum salam wr wb, nggih om.... sy tmg.

nggih, matur suwun.... kritiknya, kalo boleh tahu terlalu tingginya dimana?