一割の知ってる人です。スカイライナーを降りて改札を出ると、手荷物検査場があって、乗る飛行機の航空券を提示して手荷物検査を受けて、それからバスに乗り込んでターミナルに向かっていました。←テロ防止のため。徐々に検査等が緩和されていったようですが… そして、改めてターミナルビルで搭乗手続きをしていました。 その点、リムジンバスではTCATからそのまま成田空港に行けるので、リムジンバスの利用のほうが便利でした。 スカイライナーは快適ですが、その後が煩わしく実際には１回しか使ったことがありませんでした。 しかし、30年のときを経て、忘れ去られてちょっと可哀そうな駅になってしまいましたよね。

まくしんさん、こんばんは☺✨お久しぶりです！ヨッシーです！お元気でしょうか？僕は相変わらずの元気です、まくしんさんの動画なかなか見る事が出来ず、申し訳ありません、実は現在、今の努めている職場を転職する為に色々とバタバタしている真っ最中でして今はようやく落ち着いてきた感じです、転職先がなかなか見つからずかなり大変になってます💦自分は社会人歴10年目なんでそろそろ転職をしようかなと思い、新しい転職先を探しているところです、しかし思うようにいかないのも転職という大きな道ですね、また、落ち着いて来たんでまたお世話になります☺✨宜しくお願いします！

京成電鉄は2回乗車したことがありますね、ちょうど30年前返還前の香港とマカオに行くため帰るためにです。日本写真芸術専門学校の撮影旅行でした。ただ確か7月でしたから、まあ現地は暑いにも、暑いにも…京成上野駅から吊り革のついた特急でした。

東村山駅がだいぶ駅らしいくなりましたね。

2024年10月18日のニュース 工業団地でライトレールvs歩行者の人身事故が発生

小田急線から譲り受けた電車が国分寺線を走るので楽しみですね。

それと昭和60年代は一橋学園と国分寺の間で列車のすれ違いをしてましたね。

私は一橋学園から国分寺まで乗りますがJR中央線に乗り換える時は2、3分歩くですよね。それが不便ですね。

昔は、多摩湖線の先頭車両が中央線のホーム（現上りホーム）から見えていました。 3:20今の国分寺駅、西武線との連絡改札近くまで線路があったんです。 5:47東国分寺駅は、この画像の上のほう。歩道橋の先で多摩湖線に沿っている道路が少し広くなっているあたりにあったようです。 6:13桜堤駅は、玉川上水を渡ってすぐ、それまで線路に沿っていた道路が、電車でいうところの進行方向左斜めに少し曲がっているところ、 線路と道路の間に建物が１列入り始めるあたりにあったようです。 一橋大学駅は、線路の西側にある一橋大学小平キャンパスに向ってまっすぐ道路がのびたあたり。正に駅前広場みたいなかたちになっているところにあったようです。 7:34この正面にある白い建物のあるあたりに小平学園駅があったようです。昔の写真が残っているのを見たことがあります。 今の一橋学園駅を出てすぐの踏切右手8:04で出てくる「カットマート」の表示のあるあたりが駅前で、当時はビルがなく廃駅後も相当長い間空き地になっていたと思います。踏切を過ぎてすぐ、8:13の踏切があるあたりまでホームがあったようです。 厚生村駅は、わたくしも「福祉会館付近」というだけで痕跡もまったくないので正確な駅の位置はわからないです。

相対式はそうたいしきではなくあいたいしきと読みます。

国分寺から萩山までトリビアがたくさんあって面白いですね。 そして、なぜ同じ西武なのに国分寺駅が離れているのか不思議でしたが、開通当初の背景もあるのですね。 これで疑問解決！ ありがとうございます！

西武鉄道の車両が富山地方鉄道を走行しているのはご存知ですか？あと東急電鉄を引退した車両も確か走っています。もっとも私は1度も乗車したことがなく北陸新幹線の車窓から見ただけですが。

私が東京にいた頃西武鉄道には乗ったことがないのであまり馴染み薄いですね。西武と言えば埼玉西武ライオンズには来シーズン頑張ってもらいたいですね。夢よもう一度じゃないですが日本シリーズでの阪神タイガースと埼玉西武ライオンズとの猫科対決が見たいですわ。くたびれたのでビールを飲みながら見ておりました。当然ながらこのあと車の運転はしませんのでご心配なく。連休は寝正月状態です。

羽田空港アクセス線って休止中の大潮線の線路を通るってなると、老朽化が進んでいる鉄橋、高架橋の大規模な耐震補強工事が必要になりそうです。今後がどうなるか、とても気になります。 チャンネル登録、高評価しました。

大地主のJR東日本

この話は数十年前から有って、その頃に着工していれば久米川まで高架化が可能だったかもですね。今は久米川周辺の用地買収は困難になりました・・

動画内で拝見できる説明からいうと、第一ターミナルと第二ターミナルの間(京急同駅付近)と説明があるからほぼ国内線利用の需要を取り込もうという構想のようですね。 国際が多い第三ターミナルは東京モノレール🚝+京急でいくような形であるもいうことは、 東京モノレール&京急への需要やマージン部分への一定の配慮とも見える。 線形を考え第一Tや第二ターミナル付近に絞ったのかもしれないが。🤲

36年間眠っていた線路が復活ってホント凄い事だな

大井複部陸橋にレールが敷かれてない未開通部はりんかい線に繋がってるんや😊 勾配が緩い片方はりんかい線の回送線に使われとる 羽田空港も第二ターミナル駐車場付近、駅が出来る周辺の立坑の工事しとる。

田町駅が、時々 多摩地域に聞こえて ？と思ってしまった😮

サムネではこんな施設を使うの？誤解されるかも知れません😅早期開通を目指すのではなく既存の施設を使って通す計画なので補修や改良に時間は掛かります。今の羽田空港にアクセスする混雑(乗車率)ならゆっくりお金を掛けないで既存の使える物を大事に改良した方が京急•モノレールの為になります。

２５年も休止線になっていたなんてもったいない。飛行機への対抗意識のあらわれなのかな。。でも田町駅接続は微妙だな～地下トンネルでアンダーパスするなら品川につなげた方が良さそうなのだが。

500km/ｈの高速で公害を防ぎながら走るために250kmの世界最長のトンネルを掘る。 こんなことは日本しかやらないと思うし環境破壊を招くリニア工事には疑問を持つ。

え？工事費って〜たったの2800億円なんだ〜安いね！ どうせなら地下線で総武線に継なぐようにしたら？ そうすれば成田空港とのアクセス出来そうだし成田エクスプレスも羽田空港へ来れば使用価値が高まるとは思うんだけど〜？ でも外人は何ちゃらパスだし赤字になるからやらないか！

初めまして。 ずっと気にしてました。 アップありがとうございます。 開通したら東京モノレール追い込まれるんじゃという情報がありますが仮にそうでも何とか山手線や京浜東北線へ繋げられたら羽田空港アクセス線は3線化出来ます。前原誠司が提唱した東海道新幹線の羽田アクセス化も単線なら費用はあまりかからないですし利益になるはずなのに何故計画が無くなったり工事のスピードもゆっくり何ですかね？

1:10 仮称（かしょう）😅

ありがとうございます　気になっていたテーマでしたので楽しく視聴させていただきました 現在でも羽田空港からビッグサイトまで20分程度(でも800円超)のリムジンバスが出ていますが選択肢が多くなるのは便利だと思います

仮称（かしょう）

西武園線と国分寺線は繋げて欲しいな。

don't understand the problem. You can take the monorail from Hamamatsucho station to Haneda airport. This line is a JR line. 問題がわかりません。浜松町駅から羽田空港まではモノレールを利用できます。この路線はJR線です

西山手ルートは工事をしなくても既に有る 問題はりんかい線の子会社化しないと運賃問題がでるから😅

東京モノレールの車両も懐かしく視聴しました。羽田空港からは北海道に行きましたね。場所はどこだったかもう覚えておりませんが、通っていた専門学校が日本写真芸術専門学校、知人カメラマンの荷物持ちです。ただその頃はスマホが登場して、そして写真も撮影できるとは考えてもおりませんでした。便利と言えばそうですが、恐ろしい時代になったなあとぼやいておりますちゃ…老化だよと言われたらそれまでですが。

ちゃんと錆止め塗装をすると思いますがね…否そうしてもらわないと安全性に直結することだけにしっかりとされると思いますが。さて私はコロナより無事に回復いたしました。会社の帰りに車を運転していたら、締め付けられるような胸の激痛これには参りました、心臓が止まるのではないかと。親よりも先に死を覚悟した1週間でした、大騒動でした。マクシンさまもお体大切にお過ごし下さい。

工事用足場や重機の姿も見え、いよいよ高架化工事が開始ですね。私事で恐縮ですが、昨日病院でコロナに感染していることが判明しました。会社のほうも月曜日からまた出社予定ですが、だるさと筋肉痛がひどいです。マクシン様もご用心下さい。

『しろがね』高輪ではなく『しろかね』高輪じゃないか？

もうレール敷いてるんだ もう少しですね

東村山より鷺宮〜高田馬場までの線形をなんとかして欲しい、カーブ多過ぎて全然スピード出ないやんけ

東村山駅の高架化工事が他と異なるのは、地上時代に３面６線だったものが高架化後は２面４線と、ホームが一つ削られてしまうことですね。工事中の現在は、地上一番西側にあったホームの西側を削って、東側を国分寺線から西武園線に直通する一番ホームとし、従来新宿線の下り待避線だったホームを二つに分けて南側を国分寺線用の二番ホーム、北側を西武園用の三番ホームとし、新宿線は四〜六番線を上石神井駅や田無駅と同様、２面３線的に使い、上下の特急列車との乗り換えを行っています。国分寺線は平日朝の通勤時間帯に一時間８本運転を行なっており、この際の列車折り返しには、東村山駅の２つのホームを使う（高架化途中の現在は一番と二番を使用）必要があります。高架化後は、新宿線下り方への直通や西武園線直通が増えるのでしょうが、高架化の過程で東村山折り返しをどうやりくるのか、注目しています。新宿線下り→新宿線の上りの順で高架化される予定ですが、東村山駅部分だけは上り部分を早く完成させ、上りホームの一部を国分寺線折り返しだけのために、先行的に利用を始めると考えています。

新宿線の東村山駅の一つ北の隣駅である所沢駅付近でも、今高架化工事の計画が進行中です。所沢駅は、西武線の主要な路線である新宿線と池袋線の唯一の接続駅でもあるところからも、周到な計画が必要です。 も一つ言えることは、県境付近の整合性がとれていない感じがします。隣の埼玉県所沢との関係が強い地域なのに、東村山⇔所沢間の移動に、複雑で狭隘な道の運行ルートが強いられています。危険でもあるので調整等、早期着工が必要です。

東村山駅付近は、都内でもトップレベルの渋滞エリアです。やはり鉄道の高架化は早急に必要です。 高架化後に、この辺で新規の最大の幹線道路である「府中街道の新道（都道16,17号線等）」もできる予定です。従来、１時間以上もかかった南北方向の通行が、半分以下になるのは、周辺住民にとっても大きな利益です。

首都圏にあるＪＲ線（北関東３県は除く）と大手私鉄（相模鉄道を除く）のすべてに乗ったことがありますが、ここへ来て小田急線、西武新宿線と工事が盛んになっていますよね。確かに踏切をなくさないと交通渋滞が発生してしまうので、高架化、地下化はそれなりに必要だと思うのですが、少子高齢化で人口が減っていく中で、こういった大規模な工事をしていて大丈夫なのかと不安にもなります。でも駅前にある志村けんさんの銅像は喜んでいることでしょうね。

首都圏でも珍しい「迷路線」ともいわれ独特の路線ゆえにメインターミナルが所沢という辺境エリアに力をいれてる途中駅の人にとっては利用しにくい沿線である。

大々的に進んでてたまげた！

竣工が数年先に延びたそうですね。このままずっと終わらない工事になるのでしょうか？

よくこの辺りを走ってるんだが、駅南側にある踏切と、府中街道の踏切をさっさと高架化して欲しいんだけど、新宿線の高架工事止まってんだよね。マジで国分寺線とか後回しにしろよ！！！ってキレてる。

プラレールで再現ネタ･･･ぜひ！

駅部が直上高架方式で高架化工事がされているので、駅部の工事が比較的早いですね。国分寺線西武園線はわかりませんが、あと新宿線下り線で長くても２年以内、新宿線上り線で長くても4年以内ぐらいかと思います。

コント王志村けんさんの故郷ですよね。この工事が完成したら故志村けんさんも喜ばれるでしょう。東京にいた頃に西武鉄道の黄色い車両を見た時は、バナナ色とはまた変わった色だなと思ったものです。でもこの西武鉄道、東武鉄道、京浜急行電鉄にも乗車はありませんでしたね。楽しく視聴しました、ありがとうございました。🙏

京急は工事がはやいですね。さすがです

IM REMEMBER TOKYO REVENGERS 😭😭😭