Muss man die Holme noch entlüften?

Sehr informatives Video, vielen Dank😊 habe eine Honda Goldwing 1000 BJ 1979 und Flüssigkeitsverlust, denke es ist Bremsflüssigkeit. Sind Sie gelernter Mechaniker ? Könnten Sie mir eventuell helfen bei meinem Problem? Darf ich fragen aus welchem Bundesland aus DE Sie kommen? Liebe Grüße Marlon

Tolles Video, vielen Dank fürs teaching

Ralf Petersen ist synX Partner der ersten Stunde. Wir bedanken uns für dieses top-informative Video.

Perfect Honda and perfect mecanicer 👍👍

Super nice bike 😊

top 👍 mehr hab ich auch nicht gelernt die letzen 20 jahre.

Sehr gut gemacht. Und der Sound ist Spitze!

alles--zusammen--geworfen..Was..ist..mit..f800..nicht..eindeutig..

Hallo, du hast tolle Videos. Besten Dank dafür.

Alles Gut! Nur eine Bemerkung : BMW schreibt für die 2 Ventiler 30 Grad + - 10 Grad Motortemperatur. Das mache ich schon seit 30 Jahret so und habe 150tsd ohne Probleme gefahren. Bei den 2 Ventilern hört das gesunde Ohr die Fälligkeit, ohne Intervalvorgaben. Bei meiner K ist das ähnlich, hier brauche ich Chimps. Guter Beitrag.

Ich habe gestern eine gut erhaltene 93er NTV für gerade mal 450 Euro gekauft. Deinen Umbau finde ich , gerade optisch sehr gelungen und ich werde deine Maschine als Inspiration für meinen Umbau nehmen, danke dafür.

Ist es bei Stahlbus egal, wo sich der Behälter für verbrauchte Flüssigkeit befindet? (oberhalb-unterhalb des Ventils)

Hab es genauso gemacht, aber nicht immer zu gedreht ... Offen gemacht und dann oben gepumpt... Da der Schlauch bis zum Knick immer voll war ging ich davon aus das ja keine Luft rein kann...

Vielen dank für das Video! Ich hatte vor ein paar Tagen leider einen Umfaller und bin seit dem am verzweifeln, warum das bike nicht mehr anspringt.... Tatsächlich ist der Magnetschalter dabei kaputt gegangen, vielen dank für ihre tipps!

ABE haben die Stahlbusleitungen (oder Spiegler oder THW oder oder oder,...) nur bei serienmäßiger Länge. Für Sonderanfertigungen wegen hohem Lenker oder tiefergelegter Gabel bekommt man in der Regel ein Gutachten vom Hersteller, welches dann bei einer unbedingt erforderliche Eintragung in die Papiere nötig ist.

Man muss auch erwähnen, dass sich das Kugelventil festbacken kann. Dann ist Sense mit der tollen Funktion. Ich schmeiß die Dinger wieder runter, gehalten haben sie gerade mal für das erste Entlüften, ein paar Jahre später wars vorbei damit.

Gibt es einen anderen Motor,an dem sämtliche Einstellarbeiten so einfach durchzuführen sind , wie an einer NTV ? Ich war davon begeistert. Übrigens hat sich hier im Video ein kleiner Fauxpas eingeschlichen.Die Kurbelwelle der NTV ist quer eingebaut.

Top video die Vakuumpumpe kostet mittlerweile 16 €

Sehr gut und ausführlich erklärt, herzlichen Dank fürs Teilen! Ich habe ein ähnliches Problem mit meiner Vespa 125 Granturismo Bj. 2004: Beim Versuch, sie zu starten klickt / Klackert das Relais, manchmal dreht der Starter kurz, ist eher ein Klack. Ein mal ist sie sogar angesprungen. Starter hab ich ausgebaut, er dreht leicht. Spannung am Relaiseingang und Starter nach Drücken des Startknopfes bei gezogener Handbremse schwankt zwischen 6-7 V. Batterie ist i.O., habe 3 davon und meine 300 GTS Startet mit allen 3 davon. Am Seitenständer gibt es keinen Sensor. Meine Vermutung ist, dass ein Widerstand von der Batterie bis zum Relais vorhanden sein muss, evtl. Grundierung des Minuspols? Das Kabel des Pluspols führt direkt zum Relais. Eine Vermutung, was das Problem ist? Ich bedanke mich herzlich für jede Hilfestellung. LG aus Freiburg Rainer

Hallo, sehr cooles video Eine frage meine sv 650s 2005 einspritzung startet nur mit gas und drehzahl sinkt dann bis sie ausgeht. Lasse ich sie 1 bis 2 stunden stehen geht es erstmal wieder für so 20 minuten dann das gleiche wieder

Hervorragend: sachlich kompetent, konzentriert und anschaulich. Kein in die Länge gezogenes BlaBla. Vielen Dank dafür!

Gutes Video!

Na das ist ja mal ne Top Erklärung. Das hebt das teilweise hier angebotene gefährliche Halbwissen anderer Erklärvideos zu dem Thema aber mal gänzlich in den Schatten

Hallo Ralf, Dein Video ist sehr gut erklärt und, bis auf ein kleines, aber m.M.n. sehr wichtiges Detail, auch komplett. Aber bitte beachten: DOT beschreibt KEINE Norm. DOT steht für „Department of Transportation“, dem US-amerikanischen KBA (Kraftfahrt-Bundesamt) welche nur die Mindestanforderungen in den diversen Normen vorgibt. Und DOT 5.1. Produkte erfüllen z.B. NICHT unbedingt die DOT 4 Anforderungen mancher Fahrzeughersteller. Man sollte also unbedingt die Vorgaben des Fahrzeugherstellers prüfen bevor man zu anderen Spezifikationen greift. Denn DOT 5.1. ist per se nicht unbedingt besser oder höherwertiger als DOT 4 (LV). Als Beispiel: Die BMW Norm QV 34001 welche BMW für diverse Motorräder mit DOT 4 (LV) vorgibt wird von vielen DOT 5.1. Produkten nicht erfüllt. Von ATE DOT 4 SL6 aber schon! Der Siedepunkt der DOT 4 (LV) Bremsflüssigkeit von BMW liegt über 265°C wobei DOT 5.1. nur 260°C vorgibt, allerdings manche Produkte diese übertreffen. Auch die Viskosität bei -40 °C übertrifft mit 1.400 mm²/sec. bei weitem die Anforderungen der DOT 5.1. mit 750 mm²/sec. Auch diese Vorgaben werden natürlich von vielen Produkten übertroffen, man muss also die Anforderungen der Fahrzeughersteller mit den Daten der gewählten Produkten vorher abgleichen. Denn es gibt tasächlich viele verschiedene (Hersteller)Normen in den DOT Vorgaben und die Daten der Produkte überschneiden sich z.T. beachtlich zwischen den Vorgaben von DOT 4 und 5.1.. Dein Hinweis zum Säubern ist auch sehr wichtig, denn vergossene Bremsflüssigkeit auf Basis von Polyglykolverbindungen ist tatsächlich sehr korrosiv und sollte umgehend abgewischt werden bevor es Schaden anrichtet. Da bei diesen Bremsflüssigkeiten die Mischbarkeit mit Wasser erwünscht ist, um beispielsweise Wasser aus der Luftfeuchtigkeit aufnehmen zu können um eine Tropfenbildung im System zu verhindern, kann, man sie ganz leicht und wirkungsvoll mit Wasser neutralisieren und wegspülen, und nicht einfach "nur" mit einem Lappen wegwischen. Bremsflüssigkeit auf Basis von Polyglykolverbindungen ist komplett wasserlöslich und deshalb sollte man auch beschmutztes Werkzeug und alles andere was damit in Berührung kam mit Wasser reinigen.

Wie groß schätzt Du das Risiko ein, wenn man bei einem neuen Honda 125er Roller erst bei 10.000km den ersten Service mit Ventilspiel-Einstellung macht (Garantieverlust ist mir egal). Dazwischen würde ich bei 5000km einmal einen Getriebe und Motorölwechsel machen lassen. Die 10.000km erreiche ich erfahrungsgemäß bereits nach eineinhalb Jahren. Leider sind die Vorgaben von Honda ein echter Witz (4000 bzw. 6000km je nach Roller). Verändert sich das Ventilspiel auf den ersten paar Tausend Kilometern in der Regel wirklich so stark???

Bei Buell Rahmentankern, muß der Riemen nicht gespannt werden. Die Achse hat konische Bereiche, die nach dem Festziehen der Achse, automatisch für die korrekte Riemenspannung sorgen.

Spotzenvideo !!! Danke für die Tipps, ich stehe kurz vor.m Abschluss des Kl A Füherscheins und möchte keinen Fehlkauf erleiden müssen

Deutschlands Gesetze und überzogene Sicherheit 😅

Sehr geil!👍

Sehr hilfreich das Video und sehr gut ausgeführt..,danke! 👍🏻 Irgendeine eine Idee wenn der Anlasser mal funzt aber öfters nicht?

Kannst du den Link von den Gummihaltelaschen von der Bremsleitung teilen?

Hallo Herr Petersen, Ihre Tipps haben mir weitergeholfen . Danke

Super geworden und genau der Sound, den ich bei den alten Moppeds so toll finde 👍👍👍

Hallöchen, gibt's den Kofferträger noch?

Super Beschreibungen!!!

Glückwunsch, das ist richtig gut geworden.

Es sollte beim mehrmaligen Eintauchen der Gabel eine zweite Person das gefüllte Gefäß festhalten.Könnte sonst leicht zu einer großen Sauerei führen.

Super Video! Und nun Klugscheißmodus an: Bei 06:20 sprichst Du von einem längs eingebauten Motor. Die NTV hat aber einen quer eingebauten Motor da die Lage der Kurbelwelle maßgebend ist (Klugscheißmodus aus). Aber trotzdem: Daumen hoch!.

Wunderbare Erläuterungen... sehr schöne Arbeit. Die Fußrastenverlängerung hatte ich auch... Sie ist meiner Meinung nach ein Muss (bin 184cm groß)

wer läst den 200- 300 km probefahren he???

Da liegst du falsch mit der Aussage das am Rahmen nicht geschweist werden darf, hast du dich selber schon mal mit einem Eigenbauprojeckt auseinandergesetzt , oder bezieht sich dein Wissen nur wie bei vielen Anderen auf erläutern von KBA bzw. STVO. EG. Vorschriften ?

96j

Sehr respektable und detaillierte Dokumentation sowie hilfreiche Tipps. Regt zur Überarbeitung meiner ntv an die ich sehr lieben gelernt habe. 👍 Allzeit gute Fahrt

Was ich vermisst habe, war ein Hinweis auf das Beobachten des Flüssigkeitstandes im entsprechenden Behälter beim Befüllen von unten.Auch die Gefahr des Verätzens durch Bremsflüssigkeit ist nicht zu unterschätzen.Liebe Grüße

Ich nehme einen schlauch mit rückschlag ventil..das geht fix

Sehr gut erklärt 👍- NTV Fahrer sind halt Pros😉🤟

Gefühlt ist das der Beitrag bei Motorradonline als hörbuch 😅

Hey, ich hab folgendes problem, meine cbr125r jc34 (benzin) startet nicht, ich bekomme einzelne Zündung aber dann wieder nichts. Der Vergaser wurde heute ausgebaut und auch sauber gemacht luftfilter ist auch okay. Benzinfilter läuft auch voll. LG P.S tolles video

Habe mal nh frage was kann der Grund sein wenn ein Motorrad yzfr 125 schlecht anspringt und wen es anspringt nach einer kurzen Zeit überhitzt