@@petergottschalk6730 richtig ,ich habe da auch noch nichts gefunden wo man die Lager bzw. Ersatzweise etwas her bekommt man müsste sich das von einem Cnc Frässer fertigen lassen . Ich habe vier solcher Lager zu Hause ,alle sind ausgeschlagen . Es sind Messinglager von denen man die Maße erst mal haben muss .Nun du hast ja auch kein 23 C Motor in sofern müsstest du ein anderen Antrieb haben . Tut mir Leid da kann ich auch nicht helfen , aber die bist in guter Gesellschaft. Lg

@@petergottschalk6730 HalloPeter , die Glühkerzen die im Video sind 10x1 , man muss schön gerade Bohren damit sie auch genügend Abstand zum Block im inneren haben. Eine ist bei mir etwas schräg geraden ,er startet aber dennoch sehr sehr gut wenn nicht von Zeit zu Zeit die Pumpe durch langes stehen verschmutzt ,sowas wie Dieselpest . Da muss man dann reinigen . Vielleicht sollte ich auch mal den Tank austauschen .Das Startverhalten nimmt sich nichts ,beide Typen der Glühkerzen sind zu einem super Start geeignet. Ich habe ein Video in dem ich diese vorstelle . Ansonsten sind sie über den Glühkerzen Handel erhältlich. Schau mal in meine Videos da stelle ich beide Typen vor. L g Günni und viel Spaß beim schrauben .

Hallo Günni, Danke für den Tipp. Ich hab Sie gefunden und auch gleich bestellt. 🙋🏼‍♂️

Ja noch was , die Glühkerzen 14x1,25 betreibt ein junger Mann bei dessen Entwicklung ich unterstützen konnte . In Ebay Kleinanzeige bietet er diese unter -Glühkerzen - an . Extra für den 23c Motor.

Ich habe mich jetzt schon für die M10x1 entschieden und schon bestellt. Aber trotzdem danke für die Info.

@@petergottschalk6730 freut mich dass ich helfen konnte .

Nun , ich habe ein Hänger der etwas der wie der etwas breiter wie der Traktor ist , es hat mir schon viel geholfen . Wenn ich vorne durchkomme ist es dem Arsch egal . Auch wenn ich mal im Feld etwas im Hang arbeite ist mehr Sicherheit da .

Der Grill vorne war aber nie Gold

@@DanielFelber-wp9ve richtig , das war ein Wunsch meiner Frau .

@@DanielFelber-wp9ve hast du auch ein Fergy.?

@@Rolf2014 Ja BJ 57 bin gerade in der Restaurierung

Danke 🎉

Danke Lance . 😊

Danke Björn .

Danke Michell 😊😊

Nun der 23c Motor zeigt wenn alles passt gute Starteigenschaften . Ich habe schon bei -18*C gestartet. 😊😊

Dankeschön 👍

Hello, I used a new chain and new sprockets during the engine restoration so that the engine setting was optimal. I also have a fast starter with 2.8 kW and 11 teeth so that the engine starts faster when starting. The 23 c engine needs a fast starter. Then it is important that all diesel lines are absolutely tight. The timing is also very important and must be set precisely. Best regards and thank you for your contribution.

hallo , ich habe bei der Motor Restauration ein neue Kette ,neue Kettenräder verwendet ,damit die einstellung des Motor optimal ist . zudem habe ich einen schnellen Anlasser mit 2,8 Kw und 11 zähne damit der Motor beim Starten schnleeler startet . Der 23 c Motor brauch einen schnellen Anlasser . dann ist wichtig dass Alle Dieselleitungen absolut dicht sind . Das Timing ist auch sehr wichtig und muss genau eingestellt werden . beste Grüsse und danke für dein Beitrag .

Hello. , Thanks for your message, now the correct cold start can be seen in the previous video. Unfortunately I had a problem with the diesel supply. The sieve on the diesel tap was completely dirty and didn't let any diesel into the pump. I had to reset everything again. I also changed the setting on the drive by one tooth. Now everything is ok again. I want to take the engine with me to the Spring Festival. I'll make a video then, greetings from Germany to all Fergy friends.

kzbin.info/www/bejne/a2PWonqAjMuJkMUsi=hi1JZcjIuzeE4aTO

Was ist ein Drecksding?:-))

Alten Rohranschluß von einer Einspritzpumpe oder alte Einspritzdüse als Gegenstück und dann mit Ventileinschleifpaste die Dichtfläche der Leitung läppen.

Gute Idee , habe ich auch schon gemacht ,ist eine zusätzliche Hilfe beim Abdichten .Top.

Bei diesem Video stand er noch nicht sooo Optimal , Förderbeginn konnte man nicht mehr optimal einstellen , ESP war auch nicht mittig . Daher musste eine neue Kette , und Kurbelwellenkettenrad her . Das zweite Video dazu …. Man kann am Klang und an der Stellung der ESP sehen dass es jetzt besser passt.

@@Rolf2014 kannst du mir was über diese Einspritzpumpe erzählen??? Original ist sie nicht. Dort steht WSK an der Seite. Normal steht an dieser Stelle CAV. Und zur Einstellung. Normal macht man Förderbegin bei denen anhand einer Makirung auf dem Rotor, je nach dem welcher Zylinder als 1 bezeichnet wird. Normal immer der mit dem Kanal in der Front. Die Inder stecken dort einen Draht in die Bohrung um Dort FB fest zu legen. Ideal wird es anhand der Makirung am Rotor gemacht, und der Sicherungsring. Aber wir macht man es wenn der Sicherungsring verstellt ist also den hat einer selbst gereinigt. Wie legt man den Förderbebin fest ohne Sicherungsring. Eine Messuhr??? Aber wo rein stecken und welches Maß??

@@keunenkanal1802 Hallo, ja die ESP wird in Lizenz in Polen hergestellt und läuft einwandfrei. Sie arbeitet wie alle Rotor getriebenen ESP auf den ersten Zylinder . Die Einspritzung erfolgt 17* v. o.T im Kompressionshub. Dazu muss das G mittig im Schaufenster stehen und am Segring ist eine Markierung mit der sollte das G Strichmarke bündig sein. Zusätzlich kann man die ESP auch noch an der Strichmarke verschieben , zum Motor hin früher , vom Motor weg spätere Einspritzung. Das Funktioniert aber auch nur dann wenn das Kurbelwellenkettenrad nicht ausgelutscht ist und die Kette sich nicht gelängt hat sowie das Nockenwellenkettenrad top ist. Zudem sollte am ESP Antrieb die Nut im Kompressionshub auf 45* zum Motor stehen bei gleichzeitigem 6er Bohrer in der Schwungscheibe des Motors der dann17* vor o. T. anzeigt .Hoffe ich konnte helfen . Es ist eine Vierzylinder ESP mit Fliegkraft versteller . Die Zündfolge ist 1342 . Beste Grüße.

@@Rolf2014 Wer ist denn der Lizensnehmer?? Ich frage für einen Fiat 640. Würde mich für eine Lizens Mefin aus Rumänien entscheiden da auch Lizens Fiat dort gebaut wurden. UTB ist ja beim Zerfall Rumäniens langsam mit drauf gegangen . Jedoch wird nach wie vor weiter in Parkistan gebaut. Die Frage noch, Wenn das Schaufenster mit einer Plombe versiegelt ist! Also Schaufenster versiegelt, aber wie stelle ich die Pumpe Förderbeginn ein ohne das Siegel zu zerstören? Kann man das auch anders ausmessen um die Pumpe FB ein zu stellen??? Beim Fiat sitzt die Pumpe auf der rechten Seite und dreht links. Beim Perkins dreht sie rechts und sitzt links. Danke für Antwort.

Hallo , nun dies Pumpe kann man bei fast allen Schepperteile Händler in Deutschland bekommen . In England wird sie von Agriline verkauft , ist auch auf deren Seite. Das Fenster mit der Plombe öffne ich nur um sicher zu gehen wie und wo die Markierung das „G „ steht ,weil man sich bei der Verzahnung (die Nut im Antrieb ) doch schnell mal um einen Zahn verstolpern kann . Bei wieviel grad vor o.T die Einspritzung des Fiat ist weiß ich nicht aber da muss es in Unterlagen ja Hinweise geben. Bei meinem 23 c ermittele ich den Förderbeginn mit der Überlauf Methode, das ist super genau . Im Google kann man darüber nachlesen . Im Prinzip macht man sich eine alte Dieselleitung voll blasenfreien Diesel an den Zylinder ESP der als erstes in der Zündfolge steht , dreht den Motor in Laufrichtung bis kurz vor dem Einspritzzeitpunkt und dann in Minischritte weiter bis das am oberen Loch des Überlaufs das vorher angebrachte Toilettenpapier ein Dieselklecks aufweist . Das wäre dann der Förderbeginn . Wenn mans verpasst hat darf man nicht zurück drehen sondern alles noch mal von vorne machen. Viel Spaß , es geht so . Nun muss man versuchen die Pumpe so nahe wie möglich an diesen Föderbeginn zu drehen in dem man die drei Schrauben löst . Vorausgesetzt man weiss und kennt die Markierungen am Fiat .

Danke Niclas , dafür sind viele Faktoren zuständig .❤

Ja der dreiZylinder Perkins mit direkt Einspritzung hatte damals das Startproblem bei Ferguson gelöst. Heute noch ein toller Motor. Dennoch mag ich ihn nicht so ,das liegt aber nicht am Motor sondern ist Liebhaberei.:-)

20w50

Hallo Herr Klaus Zotter , ich beziehe von mehreren verschiedene Händler in Deutschland meine Teile möchte aber aus Gründen der Gleichbehandlung keinen bevorzugen oder benachteiligen .Wir sind froh die Händler zu haben. Nun, vom Kopf musste ich noch nie was abnehmen da bei meine zwei Fergys eigentlich immer eine gute Substanz war. Ein gute Motorbauer kann ihnen da weiter helfen .Ich denke mal ,einmal planen wird den Kopf nicht schaden , da wenn was abgetragen wird dies nur im 100 tel mm Bereich ist . Beste Grüße . Was Ich empfehlen kann ist das zusätzliche Kupferspray dass ich immer vor der Montage des Kopfs satt auf beide Seiten der Dichtung sprühe. Es gibt von mir ein Video wo ich das Kupferspray anwende und empfehle.

Guten Abend allerseits! Grundsätzlich kommt es darauf an welchen Motor sie verbaut haben, den Perkins 3-A-152 oder den Standard 23c Vierzylinder. Für den Perkins gibt es noch ziemlich alles wie Kurbelwelle, komplette Köpfe usw. von denen ich aber abraten würde da diese Qualität schlechter ist. Für den 23c bekommt man meines Wissens nach keinen neuen Kopf oder Block, jedoch die Verschleiß Teile wie Kolben, Lager, Ventile,... Als ich meinen MF 35x Multipower neu aufgebaut habe wurde der Motor in Kooperation mit dem Motoreninstandsetzer komplett überholt... Kolben, Lager, Kurbelwelle, Laufbuchsen, Zylinderkopf, Einspritzpumpe und Düsen,... Teile wurden von Perkins und Kolbenschmidt bezogen. Überholsätze im Netz sind Qualitativ sehr schlecht und nur mit neuen Kolben und Buchsen ist ein Motor noch lange nicht überholt! Allgemeine Teil beziehe ich z.B. bei Schlepperteile.de, FergyFan.de, Oekoprofi.at oder ferguson-shop.eu L.O.G Heigl. Die Ersatzteilversorgung ist beim 35er spitze. Und bevor der Motor zerlegt wird empfiehlt sich eine Messung der Kompression, um sich ein Bild über den Zustand zu machen. Neuzustand: ca. 31bar. Viel Erfolg beim schrauben

Danke für den Beitrag ,ist bestimmt hilfreich für die Fergy Fans.

@@Rolf2014 Die hiessen damals IMT 533 3zyl. 539 3 zyl 39ps, deluxe waren mit kompressor, der 533 von meinem Vater hat eine Reiheneinspritzpume, statt der im video, vieles sollte aber baugleich sein, hatte auch schon mal nen IMT Kühler an einen Steyer 25ps angepasst,geht alles wenn man will....

❤🚜👍

Sind auch nicht verwendet worden, es war nur für Demozwecke gemacht. Die Ventile hatten nicht das erhoffte Ergebnis gebracht , wie zu sehen hatten einige Risse und keine gute Werte beim Test . So musste ich diese verwerfen und andere verwenden die nun im Testmotor prima arbeiten .

Ein interessanter Beitrag , Danke dafür. Beste Grüße günni.

Nun die Kraftstoff Leitungen sind vorgebogen , es ist bei jedem Fergy des Fe 35 mit 23 C Motor gleich. Könnte sein dass der eine es Nudelsalat nennt ich nenne es nah am Original der damaligen Zeit , niemand der den Fe 35 kennt würde gerade Leitungen benutzen. In sofern bleiben diese gerade . Im übrigen hat dieser Goldy ein Pokal für die Beste Restauration bekommen , bei den Richtern waren Experten am Werk .

@@Rolf2014 wegen der Restauration mecker ich nicht. Nur über die Leitungen. Auch das aufarbeiten eines Traktors ist sehr teuer und man kann damit in einigen Fällen nichts machen da die Trecker an der Zeit vorbei sind. Bis Kreissäge oder Holzspalter, oder Kühe ran fegen kann man mit denen nur mit einem Wohnwagen rum fahren und zur Schau stellen. Der MF hält sich bei den Kosten noch sehr freundlich. Hat man einen anderen Oldi ins Herz geschlossen kann es sehr teuer werden. In dem Schauglas für Diesel. Dort gehört normal ein Sieb rein. Ein Sieb aus Messing oder Draht. Das fehlt.

@@keunenkanal1802 Hallo lieber keunenkanal, ich weiß jetzt nicht so richtig wie ich darauf Antworten soll . Ich lese aus ihren Bemerkungen dass sie nicht Restaurieren sondern Reparieren und da greift natürlich um die Kosten gering zu halten billiger ,zweckmäßig , schneller ,um so zufriedener der Kunde . Nun das mag so sein und ist für mein Dafürhalten auch sinnig . Bei einer Restauration ist das etwas anders ,diese Belehrung möchte ich ihnen ersparen da ich der Meinung bin sie wissen das . Das Schauglas am Tankauslass ist mit eine Sieb versehen dass man nicht sehen kann , es liegt oben direkt vor dem Dichtungsgummi und macht seine Arbeit gut . Beste Grüße und danke für den Eintrag

@@Rolf2014 Restaurierrn und reparieren finde ich gehört zusammen. Erst wenn Plan A nicht mehr geht kommt Plan B. Plan A ist immer das was da ist so wieder Hersteller, die Konstruktion das gebaut hat wieder herstellen. Wenn das nicht geht, oder es die Anforderungen nicht entspricht kommt Plan B. Den Kraftstoff Vorfilter habe ich auch an meinen Traktor. Finde den sehr gut. Auch wenn nicht Original. Bei mir sieht man das Sieb. Deshalb habe ich gefragt. Und bei den Engländern aus der Zeit denke ich war ein Messing Korb in den Schauglas. Deshalb fragte ich... Und Restauration mit Bewertung dachte ich, wird schon auf Deteils geachtet. Also einfach eine Plastikteil einbauen an stelle eines Messingkorbs ist bei Oldis dann eine negativ Bewertung. Ja Oldtimer sind schon teuer wieder her zu richten... Ich habe selbst solche Geldgräber.... ist teuer...

Nun ich habe sie aus China, sie werden aber auch in der Hydraulikarbeit verwendet . Sie dichten wunderbar ab selbst bei großen Unebenheiten und sind passgenau für die Dieselfilter in verschiedene Größen zu einem erschwinglichen Preis zu bekommen . Meistens ist es ein Set mit 10 verschiedene Ringe . Es gibt ein Video bei mir wo ich diese schon mal vorgestellt habe .

kzbin.info/www/bejne/m3TUiayLg7Vmb6Msi=IU2iMNlSmXN-iAoy

Hi Danke für den Eintrag , nun der Fergy steht sehr viel wenn man bedenkt dass er in vier Jahre gerade mal 35 Std gelaufen ist . Bei Regen wird er nicht gefahren und der Tank ist immer voll bis zum Anschlag damit sich kein Kondenswasser bilden kann . Ich vermute auch der Diesel hat nicht mehr die Qualität die man sich wünscht . Beste Grüße günni ..

​@@Rolf2014Das kann ich leider nur bestätigen... Bin gerade dabei meinen MF 1080A komplett neu aufzubauen (bis zur letzten Schraube) wo ich starke Verunreinigungen in den Tanks und den gesamten Diesel System feststellen musste, wobei ich vor ca. 3Jahren alle Leitungen gereinigt und die Tanks versiegeln habe lassen. Dies ist ziemlich sicher auf die schlechte Dieselqualität zurückzuführen! Gutes Gelingen!

Danke Michell , der Kopf kommt ins Lager und der Fergy läuft mit dem alten Kopf auch super gut . Frohes Neues Jahr für dich .

Danke schön Günther..Du auch ..gutes neu year günther .. wünche dir alles fire ins 2024 mein Freund 😊👍🚜👍👍

Danke melvincampos 7318

Leider kann ich die Sprache nicht verstehen. Könnten sie diese im Google übersetzten und dann ins KZbin auf meine Seite .

Hallo! Es ist richtig, dass solche alten Traktoren manchmal irgendwo auslaufen, sie haben viel Arbeit in ihrem Traktorleben geleistet, und nicht leicht, und sie wurden nicht immer sanft behandelt. Meiner kommt aus dem Jahr 1957, ich habe es in Schweden gekauft, wo er bereits in einer alten Scheune verlassen wurde, es leuchtete stark an und rauchte sehr viel, aber ein wenig nach der Arbeit, die ich hineingelegt habe, unter anderem die Regeneration des Kopfes und es ist schon viel besser Bis heute dient es mir in meinem Garten, und in meiner Freizeit nehme ich ihn mit auf einen Spaziergang durch die Gegend Schöne Arbeit, Sie können die Kunstfertigkeit und das Wissen über das Thema sehen, ich wünsche Ihnen Gesundheit und bewundere für die Begeisterung

Habe es übersetzt . Danke für den Eintrag, gerne schaue ich auf ihre Seite ,frohes neues Jahr . Herzlich günni

Hallo Herr Reeder, ich war immer ein Verfechter für Glühkerzenfrei bei dem 23C Motor ,nach dem ich mir Glühkerzen gebohrt möchte ich sie nicht mehr missen. Aber wenn der Motor nicht richtig eingestellt ist bringt das auch nichts . Mit den Schnellglühkerzen ist man da gut bedient. Lg Günni

Hi Hans, wenn alles Gut eingestellt ist und alles beachtet wird springt der 23 c Motor wunderbar an ,selbst bei tiefsten Temperaturen.

Den MF35 hab ich noch im Einsatz,der treibt die Güllepumpe an,die eigentlich 55Ps braucht.Den FE35 hatte ich mir in 1978 als Zweitschlepper zum Drillen und Spritzen gekauft,im Winter hatte ich die Mähdrescherbatterie angeklemmt und er sprang immer an.In 1981 hatte ich den an einen Händler nach Augsburg verkauft,der den nach Afrika exportiert hatte.@@Rolf2014

@@hansgrehoner9847 hi Hans zu erst mal frohe Weihnachten, ja die Afrikaner lassen den noch 50 Jahre laufen und das schafft der auch …ein genialer Motor der 23 C. In Afrika ist auch etwas wärmer ,das kommt dem FE entgegen. LG Günni

😂😂😂nein , er ist der Temperaturegler. Klima ….. damit es nicht so heiß wird .