やまぞえ

1010系が神戸線から引退する昭和53年までは三宮で増結のある須磨浦特急は2021系の運用だったような気がします、増結の無い須磨浦特急は6両の1010系、3000系、5000系、5200系も充当されていました。2250系は8両固定なので新開地以西の運用には入りません、1010系引退と6000系増備で朝と夕方の増結運用は6000系の運用に固定され後年の7000系にも引き継がれました。ワンハンドルで排障器付きでセパレート式の方向幕が用意されとにかく印象的なのは増結編成の「須磨浦公園」で下部に「この車両は三宮まで」でしょうか、ツメツメ表記でインパクト絶大でした。

高倉健か何かの映画で阪急六甲が登場しますが昭和42年までは島式2面4線だったようで神戸線800系特急7両が颯爽と通過していきます、ホーム有効長は7両なので翌年の神戸高速線開通と神戸線8両化に向けて現在の新幹線途中駅タイプの対向式2面4線に作り替えられました、この改築と西宮北口ダイヤモンドクロス廃止が六甲事故の遠因です。西宮北口では1号線～6号線はダイヤモンドクロス手前に脱線ポイントが設置されていましたが阪急六甲にも脱線ポイントが設置されていれば事故を防ぐことができました、さすがの山陽の運転士もポイントが反位の状態で山陽電車を動かそうとは思えませんので…

京阪電車の枚方市駅付近に置き石をして脱線事故を起こした中学生たちは勿論だが、この悲惨な事故を起こした山陽電鉄も｢阪急ブレーブスの身売り｣の｢A級戦犯｣だ。

故人だけど盗り鉄の鉄道ライターいました。

今津線の今津南線じゃない （阪神国道,今津）

今津線の

0:14 BGMが、「その男凶暴につき」

なんか「ところで～」で話題がそれることが多い気がします。また甲子園球場やなにわ筋連絡線、伊丹空港連絡線などは阪急六甲駅列車衝突事故とあまり関係ないかと・・・。

１００００系電気機関車は軽井沢駅構内に展示されですが以前は内部見学できましたが現在は見学はできません運転室内の部品盗難があり見学不可となってますまた国の文化財となつてます

最寄り駅東中野なんだが…

六甲駅の配線も事故の原因 通過線を外側に、本線及び折り返し線を内側に置いておけばほぼ根絶できた事故ではある

最初の一件は中学生もルール守ってないから 喧嘩両成敗が妥当

元香住町民です。 あの日は曇っていて、風も吹いていました。 家のあった場所はそれほど風は強くなかったのですが、風に乗って救急車のサイレン音が一台、また一台と聞こえてくるのがわかりました。普段から救急車なんてあまり走ってない小さな町なのに、救急車の数が異常に多いので「何か大事故が起きたのか？」と不安になり窓を開けて周囲を見回したのですが、家の場所からでは何も分かりませんでした。 その日の夕方、テレビで余部鉄橋から列車が落ちて、けが人や亡くなった方が多数いるというニュースを見て初めて事故の事を知りました。事故現場付近には親戚も居ましたが無事でした。その親戚は事故当時の事を「地震の様な揺れとすごい音でびっくりして外に出てみたら、列車が落ちていて、下にあった加工場が潰れていた。すぐに駆けつけて助けようとしたんだけど……」と言葉をつまらせてしまい、その先は何も話せない様子でした。(加工場には親戚の知人も働いていた) この事故の事はすでに数十年も前の事となり、忘れ去られようとしています。多くの人為的なミスが招いたこの事故を教訓として語り継いでいかないと、また同じ事故がおきます。どうか忘れ去ることがないよう、皆様もこの事故の事を教訓として語り継いでください。 そしてもし、この余部鉄橋を訪れる機会がありましたら、供養のお地蔵様が鉄橋下の道の駅にありますので手を合わせて亡くなった方を慰めてあげてください。

近鉄と阪急がオリックスに吸収合併された、という説明、違うと思うが。阪急がオリックスに身売りした後、近鉄がオリックスに吸収されたというのが正しい。

C国とK国ならどうなっても構わないわ

この事故の原因は列車の安全運行よりも国鉄日本国有鉄道国鉄の利益優先がもたらした人災事故です。私もこの事故から1年4カ月後の昭和63年1988年５月1日に余部鉄橋を初訪問して1年4カ月前に起きた事故で犠牲になられた6名の犠牲者と改造工事から僅か9カ月日数で言うと270日の短い生涯を閉じて閉まったお座敷客車のみやびの冥福を祈ってきました。そして、ここで２つの間違いを指摘させていただきます。１つ目は余部よべ鉄橋ではなく余部あまるべ鉄橋です。２つ目は余部あまるべ鉄道ではなく国鉄山陰本線です。また、事故当時の所在地は兵庫県城崎郡香住町余部です。現在は平成の町村合併により兵庫県美方郡香美町香住区余部です。その事もきちんと理解して私達ﾕｰﾁｭｳﾌﾞの視聴者にも説明できるように心がけて下さい。

もちろんこういう奴らもいるけど決して全員がこうではありません

鉄道会社に迷惑欠けない近隣に迷惑欠けない撮影すれば良いだけ、私も撮影してますがルールは守りますよ‼️巡視も有ります‼️検挙されたくないし‼️

今となって三河島事故がよくわからないのは、下り列車から降りた乗客たちが三河島駅に線路上を歩いて戻ろうとして上り列車に跳ねられたということについてです。下り列車からすると三河島駅は後方です。すると仮に上り線を歩いていたとして、上り電車は線路上の乗客よりも先にはみ出した下り電車にぶつかってしまうのではないか、と思うのですが、実際はどうだったのでしょう。下り電車の乗客たちは上り線を南千住に向かって歩いていたのですか？

最初に自転車の話しは面白い

熊ノ平といえば 昭和50年10月28日の朝　横川行のＥＦ63☓2＋ＥＦ62☓2組み合わせ回送列車がブレーキ制御を失して約時速120kmで暴走の末右カーブ地点で4両共転落してるぞ　幸い奇跡的に乗務員が負傷しただけで済んだがこれに伴い従業員の教育本格的に刷新されＥＦ63が同数代替新製されＥＦ62については需給を考慮してＥＦ81の同数増備に代えられたぞ なおＥＦ62はその後同線の客車や貨物列車の運用が激減したこともあって余剰が大量発生 これ以降同区間の大規模な事故は廃線まで皆無のまま有終の美を飾ったぞ

6:50 実際の運行終了は1969では？　現に俺が同年父に買って貰った鉄道雑誌だとまだ運行されてることになってたけど？ あ　それからどうして最初の写真が近鉄車両なの？

三鷹事件。下山事件、松川事件。と次く戦後の国鉄三大事件として今尚未解決の事件として有名だが。共通する所として労働組合柄みの事件だったから共産党勢力の強化を懸念してGHQ、右翼、当時の政権の陰謀設が噂としているのが一般的だ。

D50000じゃなくて、D51(デゴイチ)な。

これ知ってる！ 0:49 絶対この列車に乗ってた人は苦しかったはず😢

ちなみにこの「西明石駅寝台列車脱線事故」に触発された北近畿の撮り鉄が、救援列車を撮影するため、列車妨害を山陰本線の複数箇所で行い、多くの人間に迷惑をかけたそうです。その後犯人グループは、地域住民の目撃証言で逮捕されたみたいですね。また、この事件の動機は「山陰線の電化によって好きなディーゼル列車が撮れなくなるから、それを止めるために脱線させようとした。また、西明石の事故で、救援列車を見て救援列車が撮りたくなったから。」という短絡的かつ恐ろしいものでした。

今では迷惑な撮り鉄のせいで鉄道の安全が保証できない。😠😠😠😠😠

サムネが関係無い車輌ばかり。

貧民 ノーマル 小金持ち 大金持ちの 差だろw

京浜急行は安全のために先頭電動車を頑なに守っていて、そのおかげで土砂に乗り上げても死傷者が出なかったのも有名な話ですね。（先頭車にモーターがあると重いので、脱線しにくい） 日本だと子供の頃から「踏切は一旦止まって左右確認」を叩き込まれ、免許を取る時は「踏切一旦停止•左右確認」しないと減点とか叩き込まれるけど、アメリカをはじめ海外ではその様な習慣はないみたいで、海外の踏切事故の動画を見てると「なんで止まらない？そこで一旦停止すれば防げるだろう」みたいなことがかなりあると感じる。

悩み 私が入社1年目の頃の話です。 乗務員試験を受けたのですが、 駅員の1年目高卒は全員受かってるようですが、工務（保線、電力など）の1年目高卒は全員落ちています。しかも、40点台しか取れていないような人が受かって、80〜90点台とっている人が落ちていて、本当に乗務員になりたくて勉強頑張った人達がいつも損をするのはどうしてでしょうか。 どうやら工務の1年目（2年目も？）高卒はまだ採らないという話があるらしく、これは差別だと思います。人権を尊重しよう差別を無くそうと謳っている企業が同じ会社の社員間でこんなに扱いに差があるのはおかしいと思います。 もちろん次回2回目、3回目と試験を受けることはできますが、工務の人だけまた同じように期待して結局損する羽目になるだけです。こんな状況で給料貰ってるんだからやる気出して仕事本気でやれとか言われてもモチベもないし、自分は仕事ちゃんとやろうとしても1/100褒められて、残りの99は失敗ばかりで、全くと言って良いほど興味がないから余計頭に入ってこない。仕事が楽しくないと人間関係築く気力もない。先輩方には興味もないし楽しいと感じない職種に配属された人の気持ちなんか分かるわけない。誰かに相談しても結局しょうがないよやるしかないで片付けておしまい。　JRQSは特大ブラック。運転士の人も言ってました。無人化ワンマン化でお客さまにご迷惑かけてばかりだって。流石に2年目なのに今年中に車掌に行けなかったらこの人生生きてる価値ない。自分の人生の価値は自分で決めるもの。 高卒2年目より

ブレーキ制動試験必要ですね

寝台で寝るなんてできないですよ、脱線と自然回復がしょっちゅうじゃないかと思うと、、、怖いです そして大破した車両にはブルーシートかけて1時間以内に移動とかマニュアルにあったら、、、ゾッとします

乗った記憶ある。当時の北海道に冷房は必要ない。地獄だったなんて記憶はないなぁ。

ななつ星は～？予約開始五分で 売り切れたとか言われるのに眼中にない的な？

お座敷みやびですよ

私鉄なんてどこも同じや...人は足らんし給料低いし...

ほとんど犯罪者。

1976年の千里丘〜茨木間の事故は当時小学校低学年の頃だったがよく覚えているし、これが原因で誕生日プレゼントにカメラを貰う予定だったのが取り止めになった（事故に遭った小学生が今で言うところの【撮り鉄】だった事が当時のニュースショー番組でも話題になって「子供に高価なカメラを買い与えるのは如何なものか？」ということが議論にもなっていた）ので特に記憶しています。82年の京阪電車の中学生による置き石脱線事故も、当時中学生でしたが学校にて担任の先生（社会科）が授業時間→ぶち抜いてホームルームまで使って説明し、行為をおこなった中学生（確か4人だったはず）はそれぞれ数億円の賠償責任が問われて一生払っていかなければならない旨を話してくれました。同時に列車妨害や飛び込み自決による遅延発生に対する賠償金が極めて高額なこともこの時に知った次第です。

あと山陽の車掌さんに配慮すると言うよりも山陽旧塗装は阪神ジェットカーに配色が似ていて誤乗が多かったと聞いていました。六甲事故があろうが無かろうが別の塗色になっていたそうです。六甲事故が原因で阪急山陽の乗り入れをやめたと感じてる方々が多いですが理由は六甲事故は1984年で阪急山陽の乗り入れをやめたのが1998年で時代に大きな違いがあると言うことであると言うことですね、似たような例としては震災が原因で西代、板宿の両駅が地下化されたと感じてる方々も非常に多いのですが実は震災前から地下化の工事は始まっており震災が原因で地下化されたわけでは無いと言うことですね。

別の日の別運用の山陽3064編成と阪急2050編成の写真が凄い！超貴重な画像！

JRの工務職員だけど鬼ホワイトだけどな 駅員は違うんやろか

西明石の西側って三鷹の西側に似てるんですよね、今では三鷹では列車線から電車線に入る営業列車はありませんが数年前までは中央快速の車両を使った各駅停車とか総武線の武蔵小金井行きとかが使用してましたがこれもスピードを落とさないと危険極まりない。

高砂線廃止の前に乗りに行こうとしたらこの事故の現場に遭遇しました。あとは同じ年に起きた阪急六甲事故かな、5月5日に廃止されていた別府鉄道跡地や高砂工場跡地を見るのを合わせて高砂線や飾磨港線に乗りに行こうと近所のお兄さんに連れられて芦屋川から阪急に乗ろうとしたら事故が起きたばかりで西宮北口～三宮不通の看板が出てて国鉄芦屋まで歩いて国鉄に乗って六甲道まで行きました。六甲道から阪急六甲まで歩いたら…そこには見慣れた阪急2050の悲惨な姿が…お兄さんも唖然としてて「今日は加古川に行くのはやめにしよう…」と言ってしばらく見たくない光景を見て帰りました。この年は別府鉄道廃止、高砂工場廃止、阪急西宮北口ダイヤモンドクロス廃止、阪急六甲事故、富士脱線事故、高砂線廃止といろいろありました。関係無いですが阪急西灘が王子公園と改称されたのもこの年。

川崎重工業俺行ったことあるし神戸俺の住んでるとこだけど阪神電車見たことあるし阪急電車ちいかわランド行くのに乗った

すいませんななつ星がないんですけど....？(ななつ星好き)

アムトラックは脱線ばかり起こる上、中国のインチキ鉄道は脱線大破が多い上挙げ句の果てに安全対策が行われていない。

本当に碓氷峠線は命懸けで危険な路線だったんだね…。 だから有名なef63にもたくさんのブレーキと非常停止装置がたくさん付いているのか。 大昔の事故が後世の電気機関車に生かされているのがいい。

人の言う事を無視して規則を破った悪い人によるけど、蒸気機関車、ディーゼル、電気機関車、電車は兵器にもなる。