Жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
4 жыл бұрын
4 жыл бұрын
4 жыл бұрын
4 жыл бұрын
5 жыл бұрын
5 жыл бұрын
6 жыл бұрын
6 жыл бұрын
6 жыл бұрын
6 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
Пікірлер
@skopi-je7lk 5 күн бұрын
Vzpomínka na moje mládí.Na pana strojvedoucího Jána Klama pamatuji.Iten tikot rychloměru mne vrací do té doby.
@MilošSlávik 5 күн бұрын
Ďakujem. Som rád, môj film Vám priniesol peknú spomienku na vašu mladosť a tiež na tieto úžasné rušne. To je mojim cieľom vytvárať filmy o železnici, ktoré zostanú trvalou spomienkou.
@skopi-je7lk 2 күн бұрын
@@MilošSlávikJelikož jsem se zůčastnil provozu 350 od začátku,potěšilo by mne video ještě s původní tlačítkovou volbou místo rajčáků.Měl byste někde?Děkuji.
@MilošSlávik 2 күн бұрын
@@skopi-je7lk Tlačitkovú voľbu nemám nafilmovanú, lebo tá bola u šetkých prerobená v 80tich rokoch, kedy sme ešte nemali kamery. Existujú len fotografie. Ja som si tiež vyskúšal tú tlačítkovú voľbu jazdou cez vysočinu. Mne sa to "klavírovanie" celkom páčilo. Bolo údajne zrušené od hygienika, že to namáha prsty.
@ohorok2 Ай бұрын
56. stupen a 5. sum?!?!? Nerozumiem vobec aky sum?
@MilošSlávik Ай бұрын
Rušňovodič zaradil 56. stupeň a 5. šunt (shunt). To je všetko, čo bolo možné zaradiť. Ďakujem za záujem o tento film.
@ohorok2 Ай бұрын
@@MilošSlávik A co ako je ten sunt? Ja byt laik
@MilošSlávik Ай бұрын
@@ohorok2 To je zaradenie šuntovacie odporníka do budenie trakčného motora, čím sa zvýšia otáčky motora tým aj rýchlosť rušňa a vlaku.
@ohorok2 Ай бұрын
@@MilošSlávik A ten sunt sa radi automaticky alebo manualne?
@MilošSlávik 2 күн бұрын
@@ohorok2 350tka nemá automatiku. Zo začiatku sa na nej ARR (automatická regulácie rýchlosti) skúšala, ale napokon sa od toho upustili. Rušňovodič radí stupne manuálne.
@peterbarta2376 2 ай бұрын
Výpravca Baša😅
@MilošSlávik 2 ай бұрын
Neviem, čo znamená Baša?
@peterbarta2376 2 ай бұрын
@@MilošSlávikvolá sa Jaro Baša robí v Galante
@MilošSlávik Ай бұрын
@@peterbarta2376 Ďakujem za vysvetlenie. V dokumente vystupuje viac výpravcov, ale nechcel som uvádzať ich mená, lebo to nebolo o nich.
@Viliam1974sol 2 ай бұрын
7:40 Byrokracia musí byť 😅
@romansuchon 2 ай бұрын
Sa divim ze tych nehod nebolo v minulosti viac. Ak mala obsluha vyjst von,rucne dat dole zavory,potom ich zdvihnut po prejdeni vlaku a zas sa vratit naspat do domku,mohlo prejst aj niekolko minut,kedy by sa mu tam nikto nedovolal,presne ako sa stalo aj tu. A ako aj pri leteckych nehodach aj tu to bola suhra viacerych okolnosti. Ak by tam bol osobak,tak prejede cez prejazd rychlejsie a max.by tam ostal vyjaveny ten chlap u zavor. Skoda ludskych zivotov...
@spravodlivy 2 ай бұрын
Vtedy ( a donedávna aj na mnohých stále používaných tratiach) fungovala sieť stavadiel (St) a hlások ( Hl) a k niektorým z nich patrili aj mechanické závory. Asi dva roky dozadu som ich videl na žst. Partizánske a asi 15 rokov dozadu boli aj v žst. Martin. Nie je to tak dávno...
@janmajor5252 2 ай бұрын
Perfektne spracovaný celý sled udalostí. Viem to posúdiť, v tom čase som bol na seneckej zálohe. Dennú službu mal už nebohý Jozef Mucha, on viezol k miestu nehody prvú pomoc s rušnom zálohy. Ja som ho striedal.
@specialistanazeleznici 2 ай бұрын
Smutný příběh. Bohužel, nebyl ani zdaleka jediný...
@miroslavkalach5151 3 ай бұрын
Super. Tak sa podarilo.
@miroslavatanascvetkov413 3 ай бұрын
Veru aj mne vybehli slzy.....Musel to byt správny chlapisko a správnu partu ľudí mal okolo seba. Česť jeho pamiatke!!!!
@emanuelkrajnak3195 3 ай бұрын
Doplním. 9 ks týchto rušňov ma aj ETCS ktoré umožňuje rýchlosť 160km/h
@tomv3361 5 ай бұрын
Nevím proč, ale vypadá to jak nějaký 20 let starý dokument 😃
@jaroslav2419 6 ай бұрын
Ku vlakom mam trochu dalej ako ostatni v komentaroch podomnou, no neda mi nenapisat, ze to boli krasne zvyky. Ludia boli ludmi, kolegovia boli priatelmi, tradicie hadam este nezomreli. Naozaj sa mi slza tisla do oka, ked som toto video pozeral. Slza z tolkej dobrej energie a take si vazim. Dakujem za moznost pozriet si toto video.
@danielnetolicky2618 6 ай бұрын
Výroba rok 1976,v roce 2024 stále v provozu? Zlatí komunisti. Dnešní např.Regiopantery v Opavě jsou stále ve zkušebním provozu a pořád je nějaká porucha.
@batatbatat 6 ай бұрын
Ďakujem. Veľmi pekné vysvetlenie ohľadom brzdového systému súpravy.
@MsMustang36 7 ай бұрын
Skúsil som vypátrať,kde je dnes rušeň,na ktorom mal poslednú smenu p.Sajdák. V roku 2020 bol zrekonštruovaný a prečíslovaný na rad 362 026-7 a dodnes brázdi trať medzi Žilinou a Blavou...
@Timozssc362 7 ай бұрын
No pockaj pockaj ale v 1968 boli trojkove Okuliarniky az potom v 1979 az 1980 boli vyrobene 84 ks. 754
@jakubcech9083 8 ай бұрын
Já myslím, že pro řadu lidí to platí i dnes, že práce, dobře odvedená, která má smysl, dobrá pověst na pracovišti, že to jsou velmi důležité hodnoty. Sice se o tom moc nemluví v záplavě toho odpadu, co zaplavuje média a sociální sítě, ale určitě hodně takových lidí je, třeba zrovna na té dráze.
@martindrotar9037 8 ай бұрын
26.3. to som bol ešte v pôrodnici, domov som šiel až 27 ako 5 dňový :-D
@holllender2915 9 ай бұрын
Uwielbiam dźwięk tego elektrowozu. Pozdrawiam🇨🇿🇵🇱
@RomanHalac 9 ай бұрын
ahojte prijemne sviatky Vam prajem chyba vam laminatka a naftova fotila
@princsymbol713 9 ай бұрын
Moc hezké.......
@TrainSpotter_Vrsovicak 9 ай бұрын
Je mi líto že mizí :(
@milosslavik9608 9 ай бұрын
Ďakujem za pozretie filmu. Koncom roka 2024 budú mať už všetky 50 rokov od dodania do depa Bratislava. Teraz 11 z nich už má najazdených viac než 9 miliónov kilometrov, Predpokladám, že aspoň 4 z nich prekročia 10 miliónov kilometrov. Najväčší predpoklad na to majú 350.007 a 350.017. Budeme to sledovať.
@Luke.Trains 3 ай бұрын
@@milosslavik9608Takže každá která překročí 10 milionu kilometrů, skončí?
@trevordilver703 9 ай бұрын
naozaj krasne...bolo vidno, ze mu je smutno...ze to bola jeho vasen a laska...fakt super...cest pamiatke panovi Sajdakovi...
@zdenekhorak5839 9 ай бұрын
Kdo bydlí v okolí Pardubic a Přelouče tak ví, jak Gorila jede svých 160
@milosslavik9608 9 ай бұрын
Ďakujem za pozretie môjho filmu, ako aj za Vaše komentáre k tomu. Potešili Ste ma. Máte aj správne postrehy ohľadne Pardubíc. Od minúty 7:00 vlak odchádza z Pardubíc, ale prestrih na výpravcu je z Kútov. Ten je z ľavej strany vlaku a v Pardubiciach je perón z pravej strany vlaku. Potom som bol filmovať za Pardubicami už Gorily v plnej rýchlosti. To spínanie stýkačov je zo strojovne pri posúvaní s rušňom v depe pri stiahnutí zberačov. Také menšie filmové "finty", ale so znalosťou techniky rušňov.
@zdenekhorak5839 9 ай бұрын
Celkově to nemá chybu
@marcelhudec8203 10 ай бұрын
A na jána šarudiho sa zabudlo ?
@juromuro8472 11 ай бұрын
🥲
@emilbursa8299 Жыл бұрын
Komentár je hrozný!!!
@milosslavik9608 9 ай бұрын
Prepáčte. V akom zmysle Ste to mysleli?
@emilbursa8299 9 ай бұрын
@@milosslavik9608 Podanie a farba hlasu!
@milosslavik9608 9 ай бұрын
Ďakujem za vysvetlenie, ale komentár je čisto amatérsky. Texty som pripravoval, tak aby boli čiastočne odborné a prijateľné aj pre všetkých, ktorých Gorily zaujímajú. @@emilbursa8299
@samuellauko4337 Жыл бұрын
Rok?
@nikita_a_s 7 ай бұрын
2001. Ale první modernizované Gorily (s RS Mirel, statickým nabíjecím atd.) vznikli v 1998.
@martin70h02 Жыл бұрын
Pekná robota, naozaj. Chalani ju dali do kopy. Páči sa mi vela. Rušeň ako nový. Raději to napíšu česky. Opravdu povedená rekonstrukce, lokomotiva zase najezdí tisíce kikometrů po nádherných slovenských tratích.
@mircokrajcik Жыл бұрын
Zbytočne vyhodené peniaze von oknom, buď 671 alebo vagóny ku 263.
@nagymarosznik Жыл бұрын
pepego, kdyby jen vagony tak by museli dělat posuny.
@janjurcik1746 Жыл бұрын
Pan byl fachman. A skromný.
@janmajor5252 Жыл бұрын
Páči sa mi Vaše video, hoci čo sa týka trakcie som inak orientovaný.
@slosarik84 Жыл бұрын
Už raz s navždy, je to smena, nie zmena
@ZemJeModra Жыл бұрын
Už sa to píše ako “zmena”, kedysi, tuším podľa starého pravopisu, to bola “smena”.
@ondrejmacejko756 Жыл бұрын
Gorily jsou super mašiny 😀😊
@jaro6422 Жыл бұрын
po Laminátke to bola druhá dizajnérsky dokonale spracovaná mašina
@lubomirchladek910 Жыл бұрын
Je to pekné, ale nehovoríte, koľko rýchlik mešká. Načas asi ešte nikdy nešiel.
@crompe Жыл бұрын
kolik lokomotiv vyrobili ???Slováci sami...stále žijí z našich dovedností....a dodnes parazitují v Čěsku....
@michalmacko7995 Жыл бұрын
Tebe musel fakt niekto veľmi ublížiť.
@mkwinco Ай бұрын
Presne tak. Sme len uboziaci, co snivaju o Prahe a vlastne nic tam na tom zaostalom Slovensku nemame. A potom sa Pepa prebudil a musel zase casne rano na sichtu....
@janseika Жыл бұрын
Děkuji za pěkný dokument. Slzy mi vstoupili do očí.
@oravkinjozef Жыл бұрын
Je to proste nádhera ❤
@peter3633 Жыл бұрын
Esa budu vzdy krasne lokomotivy
@emilk2828 Жыл бұрын
Super 👍❤️
@martinprostinak Жыл бұрын
Staré mosty v Trenčíne. Už je tam cyklotrasa.
@stalker-svk Жыл бұрын
čo je to cvakanie na stanovišti?
@Vrtulka103 Жыл бұрын
Tachometr
@peter3633 Жыл бұрын
850tky sa mali radsej modernizovat ..to bolo krasne kolisanie ked sa motorak rozbehol.cest ich pamiatke
@Lubo217 Жыл бұрын
krasne video, respekt pred znalostami ze taku masinu dokazu rozobrat a poskladat.klobuk dolu.Sposob ako predlzit zivot tymto 30 rocnym krasnym masinkam...:)aj ked uz maju osadene IGBT cize nebzucia tak krasne ako predtym
@Lanovky_na_Slovensku Жыл бұрын
Je to super vidieť takýchto odborníkov pri práci na legendárnych mašinkách.
@rastislavmatej2283 Жыл бұрын
Je zaujímavé,že okrem dvoch,ktoré mali nehodu,sú ešte všetky Gorily v prevádzke....
@martinlajcha8344 6 ай бұрын
K tomuto dňu je celkovo vyradených 5 kusov a to 1,5,9,10,13
@rastislavmatej2283 6 ай бұрын
@@martinlajcha8344 Už teraz áno,to bolo pred rokom.
@silvianbauer1979 Жыл бұрын
Schade habt ihr keine Bombardier dostos 😟
@slachticna Жыл бұрын
Krasne video, nam sa vlacik velmi paci! :)
@janmajor5252 Жыл бұрын
Je super vidieť Peťa Klobuckého v takej dobrej kondícii!! Vážili sme si ho ako človeka a odborníka. Česť jeho pamiatke.
@milosslavik9608 Жыл бұрын
Janko, ďakujem Ti za pozretie si môjho filmu aj Tvoje pekné Tvoje k Petrovi Klobuckému. Takto som chcel na Petra zanechať spomienku a jeho celoživotnú prácu v RD Bratislava hl.