@@norwaynorthlight Köszönöm szépen a kedves szavakat! Igen nehéz feladat egy ilyen felvétel elkészítése. Balaton-parti szezon forgalomban elég egy cammogó jármű előttem és vége a lehetőségnek. Tartani a tempót, figyelni a szerelvényre, közben videózni, bizony nem könnyű. Köszönöm szépen az elismerést! 🥰

makett fölöslegesen dumál hülységet

@@belagaal2251 Úgy van !

​@@belagaal2251Volt szerencsém látni élőben. Cefet volt ...

Jó és? Ne menj dízellel.....

Igen, sajnos értesültem róla, korábban. Lelke és szíve volt az épületnek és környezetének... 🥰

Kinek a Pap, kinek a paplan... ízlés dolga kinek melyik szín tetszik jobban. Momentán nekem így is tetszett, a mozdonyok együttes jelenléte adta az esemény erejét. 🥰

Köszönöm szépen! 🥰 majd lehet kicsit megpromótálom a csatornát, hogy népszerűbb legyek. 🤗

Köszönöm szépen! 🥰

Hagyományos értelemben véve nincs benne "poén". A vasúti járművek kötöttpályás közlekedése viszonylag kevésbé megfigyelhető menet közben huzamosabb ideig. Ezt próbálom pótolni ezekkel a videókkal.

Üdvözletem! Igyekszem helytálló válaszokat adni, bár korántsem vagyok mély szakértője a mozdonynak. A mozdony teljesítménye eredetileg14 bar-os gőznyomás mellett 1350 LE (993 kW) volt. Ez azért nem kevés. Tudtommal jelenleg már nem használják ilyen magas nyomáson a mozdonyt, emlékeim szerint 8 bar-ra van kiadva a kazánvizsgája. Emiatt a teljesítménye is kevesebb. A két függőleges vaslemez a késői gyártásúak jellemző külső eleme. Tudtommal a füst terelésében van szerepük, általuk a kilépő füst a lemezek miatt irányítva, magasabbra szállva lép ki a kéményből.

Ezek a szín kérdések viták folyamatos alapjai. Kinek ez tetszik, kinek az. Nekem is a vörös csíkos tetszik jobban, de a narancs sem bántja a szememet. Sajnos nem tudom megmondani kinek az ötlete volt annak idején a telinarancs szín.

Wikipédiáról másolom az idevonatkozó részt: "A mozdonyból a MÁV összesen 20 darabot vásárolt. Annak ellenére, hogy a NOHAB gyár készen állt volna további járművek gyártására és leszállítására, a politikai körülmények nem tették lehetővé a beszerzésüket. A szovjet vezetés ugyanis rossz szemmel nézte, hogy egy semleges ország elragadja tőlük egy szövetségesük piacát, ezért a magyar államnak 25 mozdony árát kellett kifizetnie, miközben csupán 20 mozdonyt kapott. A MÁV ezt követően a szovjet gyártmányú MÁV M62 sorozatszámú "Szergej" vásárlása mellett kényszerült dönteni." Jelen pillanatban kilenc darab üzemképes Nohab mozdonyunk van, ebből hat darab az első 20 darabos szériából maradt meg, három példány időközben érkezett hozzánk külföldi vásárlás eredményeképp. Lóg a levegőben még a 002-es számú üres Nohab mozdony, mely jelenleg Tapolcán tartózkodik a fűtőházban. Hiányzó alkatrészeinek pótlása folyamatban van, reméljük egyszer még az állományban tudhatjuk. Illetve az első 000-ás számú Demonstrátor mozdony is idehaza van a Nohab GM alapítvány tulajdonában. Reméljük őt is rövidesen újra üzemelni látjuk. :-)

A szovjet vezetés rossz szemmel nézte a volt szocialista országok saját gyártású 2000 LE gépeit is, a románokon kívül. Ahogy a Nohab M61 gépek behozatala és vásárlása le lett állítva, úgy a ČKD Prága a ČSD részére gyártott T678.0 (teher) és T679.0 (személy) "Narancs" becenevű gépeinek is.(a gép modellje az utolsó két rövid videómban) Sőt, a T478.4 / 754 "Búvárok" is vissza lettek szabályozva 1470kW-ról 1360kW-ra.... Így lett 600 Szergej behozva Csehszlovákiába is.... (az NDK meg a szovjet sz*ron kívül, kapta a románt is BR119)

Fiam készítette a felvételeket míg én vezettem.

Köszönöm az észrevételt! Annak idején, mikor a felvételt elkészítettem, sajnos nem néztem utána mi is a helyes felvételi hang erősség. Csak mint házi amatőrködés volt a felvétel elkészítése. Időm birtokában jó lenne ezeket a méréseket folytatni. Százával vannak audio és magnókészülékeim, mintahogy kazettáim is, lenne miről szakszerű beállítások mellett ilyen érdekesség videókat készíteni. Talán majd egyszer. :-)

kzbin.info/www/bejne/g4HFaJqurLVklZI nincs diesel viszont van 6000 LE goz

Bocsánat, csak most vettem észre ezt a megválaszolatlan üzenetet: [email protected] a mail címem.

Pedig egy felvétel az egész, semmi varázslás nincs a felvételen. Egy iPhone telefonnal vettem fel, menet közben kocsiból. Több ilyen párhuzamos menetes videóm is van fent a csatornán, ugyanúgy készültek ők is.

Az első szám jelenti a csatolt (hajtott) tengelyek számát. A 424-es esetén négy tengely van hajtva a csatlós rudak által. Második és harmadik szám (24) jelzi a tengely terhelést, (120 és 150 kN közötti tartományba esik). A huszonnégy még arra is választ ad, hogy egy szerkocsis kivitelű mozdonyról van szó (20- tól 41-ig). Szertartályos kivitelű mozdonyok a 42-69-es számtartományba esnek. Összefoglalva: 427 247 egy négy tengely hajtott, szerkocsit magával húzó, 120 és 150 kN tengelyterhelésű gőzmozdony, mely a 247.-ik volt az állományba vételekor.

@@sulegabor7 Köszönöm a szakszerű választ. Kissé bonyolultabb a Resiczabányán gyártottaknál. Pl. 131 035 ez kis tehervonatoknál használt tolatómozdony. Az első szám a legelső kis kerék(tengely) futókeréknek fordítható, a második szám a csatolt húzótengelyek száma, Harmadik szám a mozdonyvezetöi fülke alatt található kis kerék(tengely) száma. Ennek nem volt külön szerkocsija (tender) a következő három szám a gyártási sorozatszámot jelentette. Így bármilyen számozás érthető. 131 035. Voltak személyvonatok vontatására használt mozdonyok pld a 230 000-esek gyorsvonatoknàl a 142000-esek, tehervonatoknál használták az 50000 (5 csatolt) és 150000-eseket,a szerkocsikat nem jelölték. A 142000-eseket, és a 150000-eseket a bukaresti Malaxa mozdonygyár gyártotta. Ezért nem volt világos számomra a magyar számozás.

Üdvözlöm kedves Péter! Köszönöm kérdését, de megmondom őszintén nem tudok rá hirtelen válaszolni. Ha esetleg feltenné kérdését az Együtt a NoHABokért nevű Facebook csoportban, hogy 2017-ben mik voltak a két fogathajtásban szereplő szerelvények és kocsik pályaszámai, biztosan kap rá pontos választ. Köszönettel, Süle Gábor