@@kloc1982 Zbyt mocno napięty pasek może dawać objawy głośnej pracy. Popraw to jak najszybciej bo to nic dobrego dla paska.

@hobbytuned9080 ok tak zrobię dziękuję za odpowiedź Pozdrawiam

@@mariuszszymanski8988 Silnik to AHL. Paski kupuje zazwyczaj Continentala. Chyba że jest komplet INA czy Bosch.

​@@hobbytuned9080Jesteśmy już po wymiane rozrządu przy tym samym silniku cały zestaw poszedł od dayco wraz z pompą wody Auto a4b5 1.6 myślę że na te 70-80 tyś będzie spokój

@@mariuszszymanski8988 Cieszę się jeśli mogłem pomóc. Pozdrawiam

Sorry, ale ciężko mi powiedzieć. Ale nie ma tu nic specjalistycznego . Ja używam głównie takiego dużego zestawu z Yato i często mi on wystarcza.

Pierwszy raz będę sam wymieniał, mechanicy chcą od 1100 do 1500zl

@@radosawl7315 Nie ma w tym nic skomplikowanego jak widać. Ceny które podajesz to są z częściami czy tylko robocizna ?

A co to za silnik ?

I don't know what's in ELSA. I use the book for this vehicle.

Rozumiem że mam doczynienia z kolejnym inżynierem który napisał własną instrukcje serwisową. Jak widać silnik chodził 5 lat i chodzi nadal bez błędnie. Sam komentarz nic nie wnosi i nic nie wyjaśnia 😂. Zachęcam nagrać filmik i dodać na swój kanał, żeby każdy mógł zobaczyć o co Ci chodzi, za pewne pomożesz wielu ludziom. Pozdrawiam.

Wymieniałem go kiedyś ale nie pamiętam. Przykro mi nie pomogę.

Spoko. Trzeba zdjąć koło pasowe wałka rozrzadu. U mnie okazał się pierscień bardzo brudny osadem z oleju i kurzu - dla tego czujnik nie mogł czytać obrotów koła. Po wyczyszczeniu i złozeniu auto pali na dotyk. Czujnik został stary bo ma dopiero 45k km. Trochę zaryzykowałem ale się oplaciło. Wymienię na nowy przy okazji wymiany rozrzadu. Pozdrawiam.

0.15mm. 5:46

@@hobbytuned9080 Dzięki nie zauważyłem tego😁. A czy mógłbyś się podzielić procedurą regulacji zaworów w tym silniku?🙏

@@PWMoto_ Tak samo jak w innych silnikach z regulowanymi zaworami np. w Hondzie. 1- Poluzować nakrętkę kontrującą. 2- miedzy zawór a śrubę regulacyjną wsunąć odpowiedni listek szczelinomierza( jak na filmie). 3- Dokręcić śrubę regulacyjna aż listek będzie się poruszał z lekkim oporem. 4- Dokręcić nakrętkę kontrującą ( dobrze jest przytrzymać śrubę kontrującą np. śrubokrętem żeby przy dokręcaniu nakrętki nie zmienić ustawionego luzu). 5- Sprawdzić luz ( ewentualnie poprawić) . Wszystko to na zimnym silniku ( temperatura 15-25 stopni). Tłok na którym ustawiane są zawory musi być w GMP (żadna krzywka wałka nie może się opierać o dźwignie zaworową ).

@@hobbytuned9080 dziekuje ślicznie.

Z tego co widzę w książce to blokad nie ma, ale napinacz jest inny i inaczej się go napina.

Właśnie nie mogę znaleźć jak go napisać, ten hydrauliczny

@@homegarage8100 Napisz mi tutaj ([email protected]) to ci wieczorem wyśle zdjęcie z książki.

According to my instructions, the AHL, ANA and ALZ engine : First stage - 40Nm. Second stage - 90 degrees (one continuous movement). Third stage - 90 degrees (one continuous movement). ADP and ARM engine : First stage - 40Nm. Second stage - 60Nm. Third stage - 90 degrees (one continuous movement). Fourth stage - 90 degrees (one continuous movement).

@@hobbytuned9080 Good evening friend thank you very much!! for the help good luck!!!

No to nieźle 110 tysięcy jeździć z klekotem pod maską do tego bez pełnej mocy .... Z drugiej zaś strony nie daj panie kupić od ciebie auto jak nic sie nie opłaci naprawiać.... Ciekawe gdybys to ty był kupującym to czy chciał być kupić auto od kogoś takiego jak Ty?? Heheh

Nie.

Pod jakim względem ? Możesz rozwinąć swoją wypowiedź ?

Guzik prawda mam 482 tysiące najechane nawet oleju nie dolewam xd może i nie jedzie ale za to nie trzeba maski podnosić

Cieszę się że się podoba.

Nie wszystko udało się nagrać. Panewki, pierścienie i uszczelniacze są nowe. Zawory były docierane ręcznie. Co do uszczelniaczy zaworowych to są to tylko takie zwykłe okrągłe gumki które zakłada się na trzpień zaworu i tyle, nie jak w nowych konstrukcjach, ale odziwo spełniają swoją rolę.

@@hobbytuned9080 a szkoda ze tego nie widac na filmie

@@wojteko3801 Przykro mi ale ciężko czasem to wszystko nagrać. Ale dziękuje za komentarz bo to na pewno poprawi jakość kolejnych filmików :).

Niema w nich żadnych gumowych elementów więc nic im się nie stanie. Ale producenci zalecają naftę lub ON pewnie z uwagi na ich właściwości smarujące. Moje zdanie to ( Lepiej użyj ON niż nitro.)

@@hobbytuned9080 dzięki

Na pewno trzeba wymienić olej. Płukanek nigdy nie stosowałem więc nie wypowiem się w tym temacie. Jeśli silnik stoi na stojaku to powinno się go dobrze umyć i przedmuchać wszystkie kanały. Jeśli w spuszczonym oleju widać dużo drobinek metalu warto zajrzeć do panewek, bo to głównie z nich się to bierze. Jeśli możesz, ściągnij miskę olejową i ją umyj, bo samo spuszczenie oleju nie usuwa wszystkich brudów z miski. Jeśli nie można ściągnąć miski to przepłukanie w jakikolwiek sposób silnika wpłynąć na plus. (Bez rozbierania silnika) Pamiętaj że jeśli będziesz przemywał silnik ropą czy czymś podobnym to po zalaniu oleju wykręć świece i kilkukrotnie po około 10-15sek kręć rozrusznikiem żeby na pewno nowy olej wszędzie się dostał przed wejściem na wyższe obroty. Mam nadzieje że opisałem to w sposób zrozumiały :)

@@hobbytuned9080 Dziękuję za informację . Auto nie jest jakieś stare ma 13 lat i ostatnio zaczął głośno pracować podejrzewam że to popychacze a że już ma przejechane 140 tyś to zajrzę do rozrządu. Będzie ciężko bo nie mam kanału ani podnośnika, ale dam radę . Pozdrawiam i życzę miłego dnia 😃🙋🏼‍♂️. Dzięki.

Można płukać popychacze w nitro?

​@@michalmiszta1582 Nie

NO. Each engine type (4G6-) has different parameters and specifications. Always use the service booklet. This video is only for "4g63 6BOLT"

Patent jest z książki serwisowej odnośnie naprawiania samochodu marki Mitsubishi. Kiedyś popychacze do Eclipse kosztowały 45zl x 16szt jest 720 czy to dużo? zależy dla kogo . Ja zawsze czyściłem zwłaszcza że producent przewiduje taką czynność.

@@hobbytuned9080 Jeśli producent przewiduje taką czynność to jak najbardziej🙂 ja właśnie jestem po wymianie popychaczy zaworowych w silniku VW 8 zaworowym sztuka kosztowała 13 zł😅 ale jak bym miał dać 45 to czyścił bym. Kiedyś miałem Suzuki 2.5 v6 i jedna szklanka kosztowała 131zl a było ich 24 😐. Jeden popychacz cykał na przez chwilę na zimnym więc to zlałem. 🙂

Dziś chce się zabrać za czyszczenie w galancie 4g63 bo widzialem że ceny dobrego popychacza są spore, zobaczymy co z tego wyjdzie​@@hobbytuned9080

Daj znać jak Ci poszło .

Podeślij kilka zdjęć jak to wygląda na [email protected] może uda się jakoś ci pomóc.

@@hobbytuned9080 zaraz wyśle na tego maila, ale po zdjęciu to sie za duzo nie zobaczy po prostu luzny pasek miedzy wałkami po przejechaniu kilku metrów, kupiłem dzid nowy hydronapinacz i zobacze czy bedzie zmiana

@@mateuszm.rallydailydsm9538 Co to za samochód ?

@@mateuszm.rallydailydsm9538 Już widzę na profilu 2G . Jeśli silnik jest oryginalny z 2G to jest to 4G63 7Bolt i tam rolkę napinacza obraca się w drugą strone z tego co pamiętam.

@@mateuszm.rallydailydsm9538 Ale musiał bym zajrzeć jeszcze do dokumentacji dla pewności.

Najpewniej i najłatwiej jest zamontować nowe.. Czyszczenie nie daje 1000% gwarancji na prawidłowe działanie. Mi tylko raz jeden popychacz nie chciał się napompować ale to innego typu i chyba źle wyczyściłem :)

Kiedyś taki sam manewr wykonałem w oplu bo trzy popychacze były wciśnięte na stałe. Po czyszczeniu popychaczy i wymianie jednej dźwigienki zaworowej nastała błoga cisza. Niech każdy robi jak uważa, ale ja jestem za czyszczeniem jeśli jest taka możliwość.

@@rc36 a da sie je wyjac bez ściagania głowicy?

@@kiler530 W oplu 8 zaworowym dało się wyjąć popychacze bez problemu.

@@rc36 no ja w astrze f 1, 6 8 zaworów mam taki problem tylko myślę jak to ogarnąć

Nie sprawny popychacze jest poprostu miękki podczas naciskania. Nie zacina się wewnętrzny element czyli ta mała kuleczka. To działa jak zawór jednokierunkowy, olej wpływa ale już nie wydostaje się z niego.

Jakość nowych części jest jaka jest

Z doświadczenia Ci powiem że tę czynność dobrze jest wykonać nawet na nowych popychaczach. Zdarzyło mu się że nowy a się zablokował i uszkodził nowy wałek. Pozdro

Nie potrzbują czasu żeby się napełnic tylko właśnie one mają kompensować różnice między zimnym a rozgrzanym silnikiem widac popychacz u Ciebie stoi jak po rozgrzaniu silnika stukanie ustaje.

Dzięki za odpowiedź, rozeznałem się wtedy w temacie i to jest piston slap na tłokach w tym modelu pojawia się taka przypadłość. Żona jeździ tak już 4 lata stuka cały czas na zimnym i ustaje po kilku minutach szkoda kasy na naprawę. Może jakbym miał więcej wolnego czasu to kiedyś sam bym się tego podjał

Nie zakładaj bo uszkodzisz zawory po odpaleniu silnika . Prawdopodobnie zamieniłeś ich miejscami ( każdy popychacz dostosowuje swoją wysokość do konkretnego gniazda oczywiście po wcześniejszym zresetowaniu) dzięki napełnianiu olejem przez pompę olejową w silniku, twardnieją niwelując luz . Musisz wyjąc wszystkie popychacze i wylać z nich olej tak jak na filmiku lub jak to niektórzy robią wycisnąć w imadle. Pozdrawiam.

​​@@hobbytuned9080jeśli zresetujemy popychacze nie będzie problemu z odpaleniem ? Z powodu że zawory nie dokońca będą się zamykać ?

@@romiansobieszczanski-paszt4238 Po zresetowaniu zawory nie będą się do końca "otwierać" a nie "zamykać" ( będą zamknięte i to z dodatkowym luzem ). I to tylko przez pierwsze sekundy do puki się nie napełnią. Jak kupisz nowe to też są zresetowane. Jak założysz zresetowane popychacze i będziesz obracał wałkiem to zobaczysz że najpierw zacznie się uginać górna część popychacza zanim zacznie się otwierać zawór. I to jest ten luz który automatycznie się niweluje po kilku sekundach. Po wyciągnięciu popychaczy trzeba je numerować jeśli nie zamierzasz ich resetować przed włożenie bo zawory mogą być trochę inaczej obsadzone . Jeśli po wyczyszczeniu i złożeniu któryś nie będzie się chciał napełnić, to nie wchodzi na wysokie obroty tylko przejedź się kawałek aż silnik dobrze się rozgrzeje, powstaną różne wahania ciśnienia oleju podczas jazdy, potem zgaś odczekaj 10-20 sekund i odpal ponownie. Jak nie pomoże powtórz kilka razy a w ostateczności zostaw na noc i spróbuj rano, często to pomagało i potem już nie było z nimi problemu. Jak nie pomoże to niestety trzeba zlokalizować uszkodzony popychacz i albo go wymienić albo jeszcze raz wyczyścić ( to zależy od chęci naprawiającego i jaki jest do tego dostęp).

Po długim postoju mogą zmięknąć chodź to może już świadczyć o zabrudzeniach i nieszczelności w nich. Pytanie czy po odpaleni długo klepią zanim się napompują ?

@@hobbytuned9080 Wymieniłem te 5 szt poskładałem wymieniłem filtr i zalałem nowy olej pokręciłem rozrusznikiem bez świec żeby układ sie napełnił po odpaleniu nie było słychać klepania .

No to jest wszystko dobrze :).

Zanim znów napiszesz coś głupiego proszę zastanów się dziesięć razy :). W silniku przedstawionym na filmie nie ma opcji napinać w lewo bo koło blokuje się o śrubę mocującą uchwyt ramienia napinacza, ponieważ jest to 6BOLT !!. A z tego co kojarzę, to o czym piszesz ma zastosowanie w silniku z eclipsy 2g jak i późniejszych 1g czyli 7BOLT niby te same a jednak inne silniki. Tam jest ta siła napinania o której piszesz w komentarzu. Ps. Myślisz że spędził bym kilka dni na nagrywaniu, obrabianiu wideo, dźwięku i w ogóle nie spojrzałbym w instrukcje jak się to robi ??

​@@hobbytuned9080widać, kto się zna lepiej Pozdro, zajebisty manual

​​@@hobbytuned9080jeśli chodzi o ustawienie rozrządu to prościej jest ustawić na znaki przed ściągnięciem pasków zrobić znaki markerem każdy warsztat tak robi bo nie każdy by sprawdzał instrukcje do każdego silnika mowa o benzynce oczywiście bo w dieselku jest kąt wtrysku i nie da się tego tak zrobić bez kompa pozdro

@@piterek44Znaczki jak najbardziej się przydają, tylko jeśli ktoś kiedyś źle ustawił to co wtedy ? I skąd mają wiedzieć jak napiąć pasek bez instrukcji? Na oko ?

@@hobbytuned9080 bez przesady nie można źle ustawić bo silnik straci moc albo kolizja tłoka z zaworem bzdura już widziałem nie takie rzeczy można o jeden ząbek ale nie więcej się pomylić

@@hobbytuned9080 chyba że masz myśli zle ustawienie rolki albo napinacza ale nie rozrządu xd

@@hobbytuned9080 ale filmik uważam że jest ok bo pokazałeś dużo przydatnych rzeczy pozdrawiam

Szybciej jest drucikiem i można wszystko łatwo wypompować :)

Jeśli będą napełnione olejem to jak wyregulują Ci luz zaworowy ? Jeśli popychacz będzie skrajnie wysunięty i zablokowany (napompowany olejem) to prawdopodobnie dojdzie do kontaktu pomiędzy zaworem a tłokiem.

@@hobbytuned9080 ... no ale sam przecież na swoim filmie resetując popychach opróżniałeś go z oleju - jeśli w popychaczu niema oleju to popychacz nie działa - olej go uszczelnia i o ile popychacz jest sprawny to taki napełniony olejem popychacz dzięki temu że jest uszczelniony olejem spełnia swoją funkcję - popychacz po resecie czyli bez oleju w środku jest luźny (można go wtedy palcami wcinąć do środka) i wtedy będzie klepał - nie wiem czy po jakimś czasie (sprawny) popychacz po resecie sam się uszczelni - być może tak i wszystko będzie grało tak jak trzeba ale fakt jest taki że popychacz bez oleju w sobie nie działa.

​@@TofilWorldsRoads może usuń komentarz, żeby się nie ośmieszać. Kupujesz NOWE popychacze, każdy możesz włożyć w dowolne gniazdo. Bo są puste!

​@@pawel_skutecznypopychacze do mojego BMW są wypełnione i sztywne. Tak że lepiej ty usuń komentarz, bo jak widać nie każda marka ma takie same zalecenia.

@@TofilWorldsRoads W tym przypadku na filmie, do popychacza wpływa olej z głowicy pod ciśnieniem przez boczną dziurkę i wypełnia go, dzięki temu niweluje luz i to całe "klepanie" którego nie lubimy. A górną dziurką wypływa nadmiar oleju i smaruje w tym przypadku dźwigienki z łożyskami. Te popychacze muszą być miękki przy montażu a po odpaleniu silnika w ciągu kilku sekund wszystko się napełnia i cichnie. Te akurat popychacze są z Mitsubishi 4G63 i gdyby były skrajnie wysunięte i zablokowane to zawór byłby cały czas nie domknięty , wiem to bo dawno temu gdy się jeszcze uczyłem to musiałem naprawić taką głowice, przez to że nie zresetowałem popychaczy i wsadziłem ich w inne miejsca :D. Z ciekawostek w silniku V8 który jest na kanale są identyczne popychacze, to znaczy tak samo wyglądają, ale nie da się ich zresetować tak jak na filmie, bo nie maja otworu wewnętrznego od góry, trzeba wtedy użyć imadła do resetowania lub najlepiej kupić nowe. Pozdrawiam.

Z tego co widzę to w fordzie jest chyba inny typ popychaczy niż na filmie, ale można je rozbierać na drobniejsze elementy i czyścić. Jednak nigdy czyszczenie nie daje 100% gwarancji że będzie dobrze, a to może wygenerować niepotrzebne koszta jeśli zlecisz to w warsztacie. We własnym zakresie można się pobawić w czyszczenie i zaoszczędzić. Ja puki co pracuje za granicą i jestem tylko tydzień w miesiącu w domu wiec nie ma opcji żebym się podjął tego zadania bo mam sporo swoich projektów do roboty, jak byś podesłał same popychacze to mogę je wyczyścić :).

Wyśmiali bo tylko wymienić na nowe potrafią i to często nie to co trzeba.

@@andrzejsikora3065 niestety dobrych mechaników jest niewielu za to bardzo dużo "wymieniaczy" - partaczy

Tak to prawda najważniejsze żeby trafić na uczciwego mechanika A nie kombinatora. Od niedługiego czasu mam Tom przypadłość że zawór klepie niemiłosiernie innym razem go nie słychać