... Il "problema" dei cambi meccanici oggi non è tanto del prodotto, ma di chi li monta... In primis soprattutto per i 12v e le 13v per i stretti margini di gioco e ci vuole "dito"per registrare al meglio, secondo perché data l'ampia presenza di cambi elettronici molti meccanici perdono la mano o addirittura non sanno proprio che fare...

Concordo, oltre che super rumoroso, era un continuo registrarlo, mai più! Felice possessore ora di Sram! Tutt’altro Mondo!

Lo sto usando da 4 anni Ekar 13v va una meraviglia...me lo sono montato da solo🤷‍♂️🤷‍♂️🤷‍♂️

ciao, il mio non è stato un test di durata, ma uno "short test". Per questo non ti saprei dire. Ma ti posso confermare che se un marchio come Giant ha scelto di proseguire con il press fit avrà le sue ragioni, visto che stiamo praticamente parlando del primo costruttore di telai di altissima gamma al mondo (come minimo da un punto di vista quantitativo).

@@Cyclinside Grazie mille era solo per capire come mai Giant utilizza quel metodo lì invece tipo specialized usa il sesterà filettato. Grazie e complimenti per la recensione sono molto interessato ha questa bici però il modello pro 1

ovviamente non ci sono informazioni ufficiali. Nel 2021 la piattaforma Force AXS uscì solo tre mesi dopo quella Red, e anche per la componentistica di classe XPLR le novità "a cascata" di classe inferiore furono relativamente rapide.... Vedremo...

Wahoo Roam v2

@@TheXRaiders grazie ! e' quello che cercavo al posto di garmin. Altro che regalargli 750 euro !

io ce l'ho da ben più di 2 anni (il 1030) e zero problemi

Purtroppo anche a me' e' successo, mi spiace dirlo ma non sei il solo !. Su un forum garmin americano ne ho trovati anche altri con lo stesso problema, quindi c''e chi e' stato fortunato e chi meno. Ho preso il 1050, ma sarà dico SARA' L'ULTIMO PRODOTTO GARMIN CHE COMPRERO' !.

Non vai in bici, altrimenti non si spiega...

Sono d'accordo in generale sulla tua analisi, ma lefevere mi sembra proprio l'unico che abbia il coraggio di mettere sotto accusa li attraversamenti cittadini con rotonde sparti traffici cartelli ecc. che veramente sono una vera giungla da evitare ai 60-70 all'ora da parte dei corridori e poi i freni a disco ( che nessuno ha il coraggio di dire) ma se inchiodi ( e questo succede in maniera istintiva quando un corridore ti cade davanti) la bici ti va via è cè la caduta a catena). Poi la tragedia estrema come la morte è chiaro che avviene quasi sempre in discesa e qui entrano in ballo le responsabilità degli organizzatori delle gare e di chi permette questo. Quando lo scorso anno al giro della Svizzera perse la vita Gino Mader avevano messo l'arrivo della tappa proprio in fondo alla discesa, una discesa ripida e velocissima ( Ajuso, che vinse la tappa, la moto che lo seguiva in discesa al contachilometri segnava 102 all'ora) pertanto sta anche qui il problema, visto che il ciclismo è di per se uno sport rischioso, si va a cercare ulteriori guai, a quelle velocità basta un niente per perdere il controllo di una bicicletta, per quanto riguarda la morte del corridore al Giro d'Austria non posso dire nulla non so ( qualcuno ne ha parlato?) niente della dinamica di questo incidente. Pertanto è vero quando parli di guadagno economico che non è solamente nella tecnologia fino a se stessa ma sta dietro a tutti li aspetti del ciclismo professionistico e i corridori come sempre sono quelli che ne pagano il prezzo più alto.E se sono il guadagno economico e li interessi di questo tipo i primi responsabili, stai sicuro che la soluzione per arginare il problema non verrà mai trovata.

@riccardocorsini9063 Vedi, che Lefevre sia l’unico a mettere sotto accusa certi attraversamenti cittadini gli fa onore ma soltanto in parte, giacché il suo sponsor tecnico è stato tra i primissimi a spingere sui freni a disco (ma se ne guarda bene dal metterli chiaramente sotto accusa) Quanto alla loro pericolosità nelle c.d. “frenate d’istinto” lo vado ripetendo da tempo, non perché sia in nostalgico del passato bensì perché li ho visti bene come si comportano in certe situazioni, e su fondo bagnato, ad esempio, hai una possibilità pari a ZERO di rimanere in piedi, sia per la loro potenza, sia per l’immediatezza della loro risposta e che, tradotta in termini pratici, è l’esatto contrario di come si comporta un ABS! A questo aggiungo che la prima perplessità sulla loro efficacia la ebbi a seguito della caduta di Evenepoel nel Lombardia del 2020, e da allora non ho avuto che conferme (in negativo) sulla loro efficacia, che se in certe situazioni è migliore rispetto ai rim in TUTTE le altre e’ nettamente peggiore (e quindi pericolosa) Aggiungo poi che anche Moser (prima metà anni ‘80) scese dal Malga Ciapela ad oltre 100 km/h, e sono sicuro che non sia stato l’unico

@@ilVerista-yk5ck Va bene, comunque sia mi sembra che lefevere sia l'unico che fa' parte del gran circo mediatico che gira intorno ai professionisti ad aver messo il dito nella piaga di alcune delle vere ragioni che oggi causano molte più cadute ed incidenti che in passato nelle gare ciclistiche su strada. Anch'io non sono per niente legato al passato ma continuo ad usare i freni tradizionali.Comunque freni a disco e/o freni tradizionali continuo a ritenere che un arrivo di tappa non vada mai messo in fondo ad una discesa così veloce perchè ad un professionista che si stà giocando una vittoria e/o una maglia di leader della classifica non puoi chiedere che rallenti, stà al buon senso degli organizzatori disinnescare il motivo perchè uno debba scendere a cento allora in bici, probabilmente se quel tipo di discesa la inserisci a metà percorso o un pò più il la quando la corsa non è ancora entrata nelle fasi decisive i corridori ( poi i pazzoidi ci sono sempre) non la scenderebbero a quelle velocità. Certi commentatori televisivi hanno ampiamente ironizzato sulla marmotta che ha attraversato la strada a Pogacar mentre scendeva a velocità folle il Galibier, bene se quella marmotta invece di sbucare a 100 metri da lui li fosse sbucata proprio mentre tagliava una curva forse invece che ridere oggi si starebbe a piangere ed a commentare una ennesima tragedia pari proprio a quella di Airton Senna.

vabbè bravo..automobilsmo e motociclismo lo fanno 4 gatti