Вам спасибо за позитив ! 😁

На сколько знаю это одноплатформенные автомобили, но на 100% не знаю о совместимости этих деталей. Вам проще узнать на авторазборке.

Laba diena ! Впускные и выпускные клапана это часть газораспределительного механизма которая находится в головке блока цилиндров под клапанной крышкой. Для регулировки вам надо скачать repare manual for mazda engine rf5c. Там вы найдёте схему и зазоры. Необходим набор щупов и ключей. Желаю удачи !

Спасибо ! Я не покупал. Мне такой привезли. На счёт Култаны не в теме. Даже не знаю такую модель.

Если вы про ручку штурма то - обычная ручка. Запатентовано может в ней размещение в корпусе чертилки.

Через низ как по мануалу. Я всё в своих видео рассказывал.

Я прошу прощения. В голове одно, а на языке другое. Я имел в виду, что комплект сцепления с двухмассовым маховиком обойдётся порядка 700$. К примеру Valeo 835148 у нас в магазинах 785$, а LuK если брать всё по отдельности то комплект выйдет 630$ при этом сам маховик обойдётся в 360$. Для сравнения весь комплект от NTY вышел в 246$. Думаю разница почти в 3 раза более чем существенна. По поводу ухудшения эксплуатационных характеристик - как вы выразились " авто становится тазом, на котором трогаться приходится с газом, как на жигульбасе" -Не знаю от куда у вас такая информация. Мне ещё ни один клиент не жаловался и вообще никаких отличий для себя не отмечали.

@@Janustroy На Saab ставили обычный маховик вместо двухмассового - после этого приходтися трогаться с газом. И это на моторе 2.3 На крошечном моторе Зусуки эффект по идее еще сильнее

@@arkadiyparovozov692 Не знаю какой сааб у вас был, возможно древний, карбюраторный. Все современные инжекторные авто имеют систему поддержания холостых оборотов и трогаться на них возможно вообще без газа и это не зависит от системы сцепления. На дизелях тем более за счёт более моментных на низких оборотах характеристик трогание с места происходит ещё плавнее за счёт ровной тяги. Сам двухмассовый маховик выполняет функцию демпфера, которую в традиционном сцеплении выполняет сам диск сцепления с пружинами. Применять двухмассовые стали на более "заряженных" агрегатах для снижения нагрузки на КВ, а так же повышения комфорта т.е. снижения вибраций. К троганию с места это не имеет практически никакого отношения. Друг переделал Паджеро с двигателем 3.2 дизель и остался доволен. Недавно переделывал МПВиху с 2.0 дизелем и человек так же доволен. Есть много статей по этому поводу и есть свои за и против. Не хочу углубляться. Делаю всё по своему опыту.

Буду рад если чем то помог.

Извините, но я говорил, что по ремонту видео будет только после праздников. Я предупредил в начале видео, что там сплошная болтовня и кому не интересны истории то можно не смотреть. Сейчас машина разобрана,запчасти прибыли. Так, что вскоре выдут новые ролики уже конкретно по ремонту.

Можно ничего не рассверливать, а купить готовый штуцер ёлочку (не быстросъём) с Ду отверстия минимум 8мм и с таким же шлангом(можно с Ду 10мм) длиной до 5-ти метров и как говорят будет счастье. Покупая дешёвый китайский инструмент его приходится немного дорабатывать в отличии от фирменного который работает из коробки.

Согласен !

Я так понимаю, что есть поддоны с пробкой и без. Если бы машина было моей то пробку по любому сделал бы.

Моторчик это хорошо, только ведь с моторчиком всю грязь не убрать. Тут видно, что масло меняли вовремя и поддон чистый, а на магните всё равно полно абразива .

Толковые видео на специализированных платных каналах ! Там вам всё расскажут и покажут, "аникдот" расскажут, рекламу покажут, а может ещё и станцуют,и споют. Время точно зря не проведёте.

Спасибо за позитив.🤝

Спасибо !

75й уголок два отрезка и можно сделать усиление рамы. Усилитель будет цельный, а не из двух половин.

Да, согласен ! Но я сказал уже, что трубку усилил дополнительной трубкой которую вставил внутрь этого самого бампера.

@@Janustroy Да там весь передний узел сделан из тонкого металла. У меня хоть и другая марка мотоблока но эта часть в принципе такая же. В будущем планирую изготовление рамы из уголков чтобы связать перёд и зад мотоблока, вот тогда можно спереди и сзади делать мощные крепления и не бояться что что то произойдёт.

@@walterwhite75 В принципе согласен. В общем то это обычный мотокультиватор с двигателем 7л.с. Может по этому и конструкция довольно хлипкая.

@@Janustroy Это из экономии производителя. У меня с двигателем на 15л.с. но толщина металла переднего и заднего узла навеска тоже не ахти какое.

Согласен, но с гусеницами пока никак, а по отвалу хотелось бы конкретики.

​@@Janustroy трубу металлическую диаметром примерно 2 см, делаете разрез в доль и одеваете на низ лопаты. Можно сделать пару прихваток сваркой.

@@Eugene_75 Т.е. я так понял, что вместо резины внизу просто закруглить надо ?!

Согласен, что тест с лампочкой не объективный, а лишь даёт представление о наличии или отсутствии давления. Манометром на прогретом двигателе это правильно. Повторюсь, что проблем с давлением масла на этом моторе не было и нет. Превентивно разбирать и дефектовать каждую деталь не стал т.к. хозяин отказался от капиталки которая и подразумевает под собой все виды работ. В конечном итоге имеет то, что хотел. Машина на ходу. Сколько проходит - никому не известно. Заявленный ресурс этого двигателя вроде 250 т.км. Сейчас у него уже 350.

В том то и дело, что где-то и что-то. Незадолго до этого владелец приезжал ко мне на замену топливного фильтра. Машина сильно дымила сизым дымом и троила. По факту замены фильтра было обнаружено, что фильтр был полностью забит и частицы грязи (проще сказать г@вна) плавали сверху над фильтрующим элементом. Я отправил его на проверку форсунок. Человек сам сделал тест на слив в обратку после чего одну форсунку сдал в ремонт. Через непродолжительное время двигатель стуканул. В процессе ремонта двигателя я снял все форсунки и отдал их хозяину для проверки и ремонта т.к. по состоянию нагара на поршнях было видно, что ни одна из форсунок не работала нормально.Владелец отвёз 2 комплекта из которых ни одна форсунка не прошла по тест-плану. Второй комплект как я понимаю он приобрёл на разбоке и самостоятельно пытался решить проблему с троением. Что из этого всего получилось уже известно. Я думаю, что ход моих мыслей понятен.

Thank you !

Thank you !

Gracias ! Me alegro si ayudó de alguna manera.

Лучше всего снять все 4 и отвезти на проверку, что бы прогнали по тест-плану.

Может быть, но я не разбавляю.

По поводу ключей не спорю, но вот куда их вставлять и как крутить это другое. Для примера замена помпы на конкретном ДВС с конкретной машины. Если вы делали данную процедуру и она вам показалась довольно простой то вы возможно акробат. А по поводу ДВС - не любой автосервис в нашем колхозе возьмётся за его замену не говоря уже о ремонте.

Во первых не Хуберт, а его клон ! Во вторых давление на распыл в соответствии с паспортом на изделие, а в третьих 8 это в ресивере, а не на выходе из регулятора. Для того, что бы судить о чём то надо сначала видео просмотреть внимательнее, а потом делать критические замечания.

Взаимно

На счёт подморозило - не знаю, вроде ночью заморозка не было, а если и был то -1 не ниже, да и бетон вроде с добавками. На счёт пустот тоже мало вероятно т.к. бетон был достаточно текуч , да и слой 10см всего. Хотя не исключаю т.к. вибротрамбовку не проводил.

Про бордюр думал, но не решил ещё нужен ли он !?

Толщина слоя везде одинаковая т.к. основание трамбовалось и выравнивалось под уровень. Вибротрамбовку бетона не производил .

Это самый дешёвый инструмент на рынке на момент покупки. Работает пока без нареканий.

Они самые 😁

Спасибо !

Момент затяжки там не велик. Если правильно помню 25Nm. Т.е. в теории любой болт из строймага подойдёт. Но там не болты, а шпильки и причём определённой длины. У нас в строительных таких не купить. Может только в специальных магазинах специализирующихся на метизах. А гайки кстати я в строительном покупал 😄

Спасибо ! Я понял, что это бумажка от картриджа и к паспорту турбины не имеет никакого отношения. Т.е. ребята закупают в Китае картриджи, а тут устанавливают их без всяких тестов.

Да уже все не те 😁

Она самая 😁

😁

Сумма складывается из цен на материалы+ трудозатраты. Всё индивидуально. Цену может узнать только клиент в момент расчёта.

В последнее время к сожалению ко мне поступают только такие. Из разряда - не бита, не крашена, 1 хозяин дедушка это из области фантастики. Встречаются экземпляры в хорошем сохране, но это уже эксклюзив.

😁

Да Павел ! Мне многое ещё чего сделать надо. Но скажу так, что в последнее время мало времени даже на обслуживание собственных авто остаётся. В общем я как сапожник без сапог.😂

@@Janustroy 😁👍 надо нанимать помощника!

@@Psixolog_1972 Помощник это хорошо ! Но для этого надо расширяться т.е. строить ещё одно помещение. Да и найти человека с определёнными навыками не так легко. У нас все мастера по своим гаражам сидят, а молодёжь на такой труд не заманить. Все ушли в грузоперевозки или в I.T.

@@Janustroy Вам надо не мастера найти, а Подмастерья...без своего гаража... Или нет мужиков, под 50, или немного за...желающих, периодически, немного заработать?😁

@@Psixolog_1972 В моей местности только маргиналы у которых жизненные приоритеты складываются совсем из других принципов . Труд им противопоказан.

Неоспоримый факт как впрочем и ауди 100, и фольксваген б3, и мерседес W124 и его предшественник и ещё очень много достойных авто. То была эпоха когда автомобили создавались инженерами, а не маркетологами.

@@Janustroy это точно!!!

Она самая 😁

На этом простой дизель и датчика КВ нет.