もう終わってしまいましたが 当たり幅の測定は クラックゲージがお勧めです

結局どうなった？パルス受電してもダメダンベ

知識があるから何も見なくても普通に出来るんですね、凄いです。

どうやって左右対称にしましたか？ 完成度高いです。

お疲れ様です。 クーラントを抜いて点検等していたと思いますが、抜いたままの状態で内部が錆びたりしないのでしょうか？

オキシクリーン？

お疲れ様です。 私もパーツは元の場所に戻すのがセオリーと習いましたが、仰るように偏摩耗が進む事も考えられ、入れ替える事や新品交換も試しましたし、これと言う不具合が発生しなければ、それで良しとしました。

大変勉強になりました😊 自分もZRX1100の6速ミッション化を考えてますが、こちらはダエグのミッションでしょうか？ お返事いただければ幸いです🙇

何の塗料でコーティングしているんですか？

初めまして、こんにちは。 母がトヨタの認定中古車で以前に スズキワゴンRのOEM車 平成22年式のマツダAZワゴンを 購入し乗っていて数年後の車検後すぐに テールランプがこちらと同じような 症状になり トヨタ正規ディーラーにて メーカー保証にて修理してくれて ひとまず済んだのですが 1年後の先日に 今度はライトをつけると ストップランプ点灯したままとか 片側テールランプが消灯など はちゃめちゃでしたので 私がDYIで両方のテールランプの ソケット部分のアースを動画と同じように 調整したら？ ブレーキ時もライト点灯時やブレーキ時 全て点灯機能が無事に回復しました。 ただ私がDYIで両方調整した際に 以前にトヨタ正規ディーラーさんにて 修理をして頂いた際の後が 両側のテールランプソケットに 残っていて 何故か？ソケットのアース線部分に ゴムだか両目テープみたいので アース線を固定していたみたいで 電気をカットするようなゴム製の奴で アース線を固定していたのか サッパリ理解できませんでした。

私はekクロススペースなのですが、同様にブーツがボロボロになったのですが、ディーラーで契約した保険の新車特約で無料交換で対応できました。 思うに、使用している材料が不適切なんじゃないかな？と思っています。なので、ブーツも日産が不具合と認識して対策品とならない限り、またボロボロになるんだろ〜なと思っています。

Any updates on the wheel how is holding and all?

クニネムさん おはようございます😊 車の🚘整備がまた始まったら 拝見しますね

川田幸弘ですよい動画配信してください

モバイルバッテリー型のジャンプスターターを保険で積んでGP5今7年目 HV車なので起動さえ出来れば余裕だけどちょっと怖い

コンロッドの横方向の動きですが、整備書にスラストクリアランスの規定値が書かれていないでしょうか？ 限界値で(エンジンによって違いますが)0.3mm～0.5mm位ではないかと思います。

1998年登録のｚｒｘ1100を乗っています。 非常によくわかる説明で勉強になります。 今後とも発信して下さい。 ランダムですが見ています。

これは実験ですね。 その後、ブーツ類の様子はどうでしたでしょうか？効果の有無が気になります。

一番左の500円くらいのAmazonで買って使ってる！ でも完全に折れてるのは少し無理だった。

わかるわ。

エンジン整備20年していますが、スナップリング脱着はいつも悩み、苦労します。非常に参考になります。

デカールは何処から入手すれば良いのでしょうか？

途中にでてきた工具の名前ってなんですか？

いつも勉強させていただいております。教えて下さい。 イグニッションスイッチONで イグニッションコイルとモジュールに電気がきません。 セルは勢いよくまわります。

すごい丁寧な仕事ですね。 近場なら仕事、依頼したい！！

はじめまして。同型車を所有していますので大変参考になります。 ひとつお尋ねしたいのですが、グリルだけを外すことはできないのでしょうか？ グリルを交換したいのですが、バンパーごと外す必要があるならしんどいですね。

いつも、興味深く拝見してます。 またまた、お節介コメント失礼します。 プラスチゲージですが、はさむのは1箇所だけです。マニュアルのクリアランスも赤丸1箇所の数値です。 よーく考えるとプラスチゲージを2箇所入れると正確な値にならないのが分かると思います。クリアランスがある以上、コンロッドとクランクピンのセンターを合わせることは不可能です。クランクピンに対してコンロッドは右、左、上、下いろんな方向にクリアランスの分だけ動き、かたよります。 そこに2箇所プラスチゲージを入れるとどうなるでしょうか？図を書いたら分かりやすいかもです。 また、私の経験上プラスチゲージを正しくつかい（1箇所入れて、ボルトをしめる時にずれたりしないように）測定すればクリアランスに問題が出ることはありません。クランクピンの直径はマイクロメーターで測定できますが、シリンダゲージではメタル部分の内径は測定できません。コンロッドにメタル入れてボルトをしめた状態でシリンダゲージで内径を測定してもメタル表面はやわらかく、シリンダゲージの測定子やアンビルでメタル表面が削りとられ正確には測定できません。また、傷を入れてしまいますのでメタルに対してもよくありません。 よって、整備マニュアル通りが1番良い方法です。

軽自動車のピットウォーク40b19l，太陽光パネル＋パルス式のチャージコントローラーで常時充電で8年保ちました。電圧、cca，はok 内部抵抗が13台だったかな。使おうと思えば使えたが、出先とかで突然死されても困るので捨てました。

はじめまして。 僕もコンプレッサーを変えようと思っているのですが、エアコンの配管は簡単に取れますでしょうか？

オイルクリアランスを極めるならプラスチゲージ は誤差が大きすぎるのであまり信用できませんよね。精度の高い測定器で軸受けの内外径を測定して差し引きで出すしかないですよね。

すいません。動画とは関係ないシボレーアストロの質問なんですが、左リアタイヤ付近から段差や道路が悪いと金属異音がするんですが、何か思いあたることありますでしょうか？ １、スペアタイヤはガタありません ２、ショックは変えてから一年以上経ちました 交換後は異音ありませんでした ３、４ＷＤなんですがユニバーサルジョイントのグリス漏れはないです 今後リーフスプリングのブッシュ交換予定ですが 他に考えられる事ありましたらご教授頂きたいです よろしくお願いします。

私のバイクはニュートラルにするとアイドリング時に異音が出ます。 クラッチを切ると異音が無くなるのでミッションかなと思いますが、ミッションの磨耗測定などをアップして貰えると有り難いです。 頑張って下さい。

こんなことやる人初めて見た

Hownmuch is the cost sir?

Hm

こんばんは！ ピストン、元々付いていたものを使うのが良いように感じます。私は、まぜこぜで使うのはやめた方が良いと思います。 ピストンの外径からピストンが痩せていると判断するのでは無く、シリンダーの直径とピストンの直径の差で考えてみて下さい。ピストンの外径やシリンダーの直径の数字はあまり意味がない数字で、ピストンとシリンダーのクリアランスが大切な数字です。 マニュアルにシリンダーとピストンのクリアランスが記載されていると思います。クリアランスが標準値よりどれだけ広がっているかで、ピストンやシリンダーが使えるか使えないかを判断します。 シリンダーもピストンも摩耗で楕円になっているはずですし、計測箇所はあくまでもピストンの一部であり、全周を測れるわけではないので、その値だけ判断して部品を組み替えるのは危ないかもしれません。

同型の物を買って部品流用の作業が大好きです バイクも４０年以上前にニコイチ　サンコイチで組んでいましたね　楽しかったな つい最近もFAX電話の液晶が悪くなって同型を買って液晶交換しようと購入しました その後液晶部分のイルム自体を張り替える方法が見つかってフィルム購入 その後が問題で・・・環境は整えても未だ作業する行動が伴わず　これが老化です

ブレーキオイルは、ブレーキペタルを踏まずに自然に降りて来るもんなんですか。

毎度、お節介すみません。 ピストンをマイクロメーターで計測して、その値のマイクロメーターでシリンダゲージのゼロ調整をして、シリンダゲージでシリンダーを計測して下さい。 ピストンの直径をゼロとしてシリンダーを計測するので、ピストンとシリンダーのクリアランスがわかります。 マイクロメーターは直接測定、シリンダゲージは比較測定なのでシリンダーゲージを使う時は寸法を測るのではなく差を測るイメージです。測定、ゼロ調整、計算等での誤差が減ります。

お疲れ様です、作業の進捗いつも楽しみにしております。　中古で購入したシリンダーのスリーブは綺麗に収まっていますね、使用されていたシリンダーのスリーブはなんらかの原因があって回転したのか、製造時にすでになっていたのか（そんな事ないか・・・・）興味深々です。作業頑張って下さい、楽しみにしております。

イグニッションとは何でしょうか？ また、取り外していた工具の名前を教えて下さい○︎┓︎

良い器具ですね！ 私も同じ物を使っています。 デジタルでもアナログメモリが付いてますから両方見れば大丈夫ですよ。 とにかく、計測などここまでやるのは素晴らしいです。 計測方法は慣れるしか無いですね。なるべくスピンでドルが水平になるように計測した方が良い結果が出ると思います。少なくともスピンドル側にマイクロメーターの自重が掛からないようにした方がよいです。スピンドル先端がフリーな状態でラチェットを回してスピンドルが計測物に接するようなイメージが良いです。 また、マイクロメーターはU字下側、メーカー名などが書いてある部分を握って測定します。他の部分を触るとマイクロメーターに手の温度が伝わりマイクロメーター自体の熱変形で計測値が狂います。気になる時は基準棒でゼロを確認してください。 0.01ミリはカナリ小さな値ですからマイクロメーターとクランクシャフトを同じ温度にするのも大切です。箱から出して同じ部屋に数時間置いておけば大丈夫ですよ。 鉄関係のパーツはそれほどでも有りませんが、アルミパーツだと温度変化による誤差は案外大きいです。 いつもお節介ですみません。 応援しています！

1μm分解能、憧れです、高くて中々買えません。 温度による膨張・収縮や、油膜の厚みも測れますね。

ミツトヨ🎉良いものかいましたね。

ダイヤルゲージ測定時はそのセットだと逆転の方が良さそうです♪測定方向固定スイッチ無しは測定時にブレが出やすいので上下方向を測定するダイヤルの方が向いてます。

スーパーLCCは11年22万kmです。まず問題なく使えますが、7〜8年目くらいからLLCの蒸発に合わせてクーラントブースターなどの強化液を2年毎くらいに入れたらより安心です。 次回から6年12万km毎となりますが、6〜7割程しか交換できないからライフも6〜7割になるのは当然です。

エンジンオイルは何の何番を使ってますか？ 知合でメタル焼けた人がいたもので…

正確に測定するには、内外径を測って計算して隙間を算定するしかないです。それは目安にしかなりません。

初めまして 車種は違いますがキャブレターの二次エアー関係でこちらにたどり着きました。 自分もオートバイいじりをつい最近始めたばかりでありながら、最初のほうに仰っていた 機械式と電子式のイメージの乖離を味わい、共感を覚えながら拝見した次第です。 投げ出したくなる気持ちを抑えながら、小さな問題点に気付き、次の問題へ取り組む 無いお金も時間も手間も惜しみなく使って得られる、少しずつの知見はかけがえのないものですよね。 個人サイト・ブログ運営者様や動画投稿者様が教えてくださる情報は値千金の価値があります。 ゼファーやZRXでCVKのキャブレターO/Hや二次エアー対策（フェルト・プラパッキン）で閲覧になる方々へ この動画が解決の道しるべになるかもしれません。 今後も応援しております。

レクチファイアーの抵抗の測定もして欲しかったです。